KrAZ-219: historie, fyzikální vlastnosti,

Kremenchug Automobile Plant - ukrajinský výrobce nákladních vozů a náhradních dílů k nim, která vznikla v roce 1958. Později v tomto článku se podíváme na jeden z prvních svých modelů - KrAZ-219: Technické vlastnosti, historie a charakteristiky.

příběh

Stroj vyvinutý v automobilce Jaroslavli na YAZ-210 dopravy, kde v letech 1957 až 1959 a je vydána pod názvem YAZ-219. Na stejném podvozku vytvořil traktor s indexem 221 a vyklápěče - 222. Poté se produkce přesunula do Kremenchug, přičemž se stroj nahradilo značku, ale udržel index. A první zvládli výrobní kamion. V roce 1963, KrAZ-219 byl nahrazen jeho modernizované verze 219B, který produkoval až 1965. Pak to bylo nahrazené KrAZ-257.

rysy

Tento vůz je těžký sovětský silnice nákladní automobil.

Má konstrukci rámu triaxiálního. Rozvor je 5,05 + 1,4 m, přední dráha - 1,95 m, zadní -. 1,92 m verze 221 a 222 mají zkrácená na 1,4 m 4,08 + báze, ve srovnání s KrAZ-219 , Fotografie zaslané v článku ukazují rozdíl mezi nimi.

Vozidlo vybaveno dvěma palivových nádrží 225 litrů.

Při modernizaci rámce 1963 byla zlepšena, a elektrický systém je 12 V 24-voltový vyměnit.

Kabina a karoserie

Kabina dřevo s kovovým pláštěm. Vychází vstříc řidič a dva cestující.

KrAZ-219 má na palubě dřevěné platformy s bočním sklopným a zadních desek. Jeho rozměry jsou 5,77 m dlouhý, 2,45 m široký a 0,825 m vysoký. Výška zatížení je 1,52 m.

General Car celkové rozměry jsou 9,66 m dlouhé, 2,65 m široká 2,62 m na výšku. Pohotovostní hmotnost je 11,3 m, celková - 23,51m v pohotovostním stavu zatížení přední nápravy klesne na 4,3 m, zadní -. 4 t, je plně naložené - 4,67 m a 18,86 m, resp.

motor

KrAZ-219 byl vybaven pouze jedním pohonné jednotky Yaz-206A. Tento šestiválec dvoutaktní objem rozložení vznětový motor řádek 6,97l. Jeho kapacita je 165 litrů. a. při 2000 ot / min, točivý moment -. 691 Nm při 1200-1400 ot / min ..

Aktualizovaná verze byla stejná modernizované motor YAZ-206D. Produktivita se zvýšila na 180 litrů. a. a 706 Nm.

Tam byly alternativní zdroje energie. Pojďme se podívat na to, co by mohlo jít KrAZ-219.

Došlo k experimentální diesel trolleyvoz nazývá DTU-10. Založeno UkrNIIproekt v roce 1961, auto získal dva další trakční motor 172 kW. K jejich zásobování energií byl vůz připojen k režijní trolejovým vedením tyčí, sběračů proudu, jako vozík. Jeho kapacita byla 10 tun.

Je pozoruhodné, že jednou z novinek v oblasti nákladní dopravy je založena v roce 2016 ve Švédsku elektrických silničních vozidel. Podobně jako dopravní systém byl testován ukrajinské designéry před více než 55 lety: DT-10 až do konce 60. let. On pracoval pro světově nejdelší trolejbusovou délce trasy o 84 km Simferopol - Jalta. Ale pak se vůz převeden do konvenčního náklaďáku, protože vzhledem k pomalu se pohybující ho zasáhl u osobních automobilů na trati, a myšlenka neobdržel další vývoj pro masové využití.

Dále by mělo být poznamenáno, že jako surovina pro výrobu bionafty je v současné době používá řepkový olej. Kromě toho jsou popisy použití v dieselových motorech a MTZ HTZ improvizovaný paliva na jeho základně s přídavkem methanolu a dokonce i potom odpadní rostlinný olej. Proto, alespoň teoreticky možné provozovat byl KrAZ-219 na řepkový olej.

převodovka

Vozidlo vybaveno 5-stupňovou manuální převodovkou. Spojka suchá jediné desky s pružinovým pohonem.

Drive - na obou zadních náprav. Transfer případ - dvoustupňové.

podvozek

Přední zavěšení na dvou podélných částečně eliptický pružin s absorbéry dvojčinnými hydraulickými tlumiči, zadní - typ zůstatek obou podélných poloeliptickým listových pružin.

Clearance je 290 mm na obou osách.

Mechanismus řízení má strukturu „červ“ a „sektoru.“ Je vybaven pneumatickým posilovačem.

Brzdy s pneumatickým pohonem boty. Kromě toho, že je ruční brzda s mechanickým pohonem, jako boty, na hnací ústrojí.

Pneumatiky - pneumatické komory, velikost 12.00-20 (320-508).

Od roku 1960 do roku 1962 byl vývoj kombinovaného pohonu, včetně dvou párů malých vodicích kol pro pohyb na železnici.

výkon

Hmotnost vozidla rovnající se 11,3 m, poloměr otáčení vnější stopy předních kol. - 12,5 m Maximální rychlost je 55 km / h. Spotřeba paliva při 35 až 40 km / h je 55 l na 100 km.

přihláška

V podstatě KrAZ-219 byla použita pro přepravu velkých a nedělitelných nákladů. Kromě toho, že se stal jedním z hlavních těžkých vozidel armády. Například, na takových strojích přepravě balistických střel, R-5 a namontována prostřednictvím svých případech, za předpokladu, pomocí jeřábu, a zkumavka byla převedena t. D. KrAz-221 je široce používán pro tažení tankery letiště, TK-16 a TK-22.

modifikace

Na podvozku KrAZ-219 nastavuje různá zařízení. Například výše uvedená doprava na odpalovací místech těžkých zařízení se provádí pomocí jeřábů. Od roku 1959 se jednalo o diesel-elektrický 10-ton K-104 Odessa rostlin pojmenoval vzpouře ledna. Brzy to bylo nahrazeno 16 tunový K-162m Kamyshinsky jeřábu továrny na. Došlo také k civilní modifikaci jeho K-162, stejně jako verze pro chladné podmínky K-162c.

Kromě toho, instalační použít balistické střely P-12U na hřídel v přívěsu, který je taženého KrAZ-221.

Výše uvedená TK-16 (16-221-TK nebo TK-16000) produkující Zhdanovsky těžkého strojírenství rostlin. Obsahuje rám eliptický ocelová nádrž rozdělena do dvou oddílů 7500 a 8500 litrů, autonomní motor GAZ M-20 převodovky, dvě odstředivá čerpadla, SCL-20 až 24, sada výrobního zařízení (potrubí, pulty, filtry, ventily, kontrolní a měřicích přístrojů, rukávy a tak dále. d.), kabinu a zadní řidiče. To vše bylo zahájeno na double-nápravy 19,5 tun návěs MAZ-5204. Plná délka vlaků je 15 m, hmotnost - 33,4 m.

TK-22 Čeljabinsk Engineering Výrobní závod (později Ždanov těžké strojírenství podnik) má podobnou konstrukci, ale většina - na plný výkon na 6000 litrů. Kromě toho byla stanovena na biaxiálního 19,5 tuny návěsu CHMZAP-5204M.

Zpočátku, TK-16 tažených předchůdce KrAZ-221 - YAZ-210D. Následně, jak převeden do tankeru KrAZ-258.

Na základě vozidlové jednotky na letišti se sestavou: vakuum-čištění K odstranění prachu z drah.

Na počátku 60. let. začal založit auto kislorododobyvayuschuyu stanice na podvozku KrAZ-219P. DTP je umístěn v utěsněné jednotné kovové tělo rámu a výrobní p / 4111 (dále jen MZSA).

A konečně, na podvozku KrAZ-219 byla instalována první v jednotce SSSR pro rozvoj a opravy studní A-40, vytvořených na základě německého výtahu SALZCITTER. Tento vůz se objevil v roce 1959,