64 GAZ (vojensko-auto pohonu kola): přehled, specifikace a recenze

17.dubna pro každého milovníka sovětských vozů přišel významný den. Přesně před 75 roky, zažili jsme první prototyp 64 GAZ - vozy v Sovětském automobilový průmysl speciálu. Navzdory skutečnosti, že bez ohledu na to, jak formální úplně první a jediná v sestavě vnedrozhnikom uvažovaného GA-61, je 64th model éry výstavby pohonu všech kol výroba osobních automobilů pro sovětské masy.

Historie tohoto stroje je dodáván několika špatném tvaru. Existují názory odborníků a historiků, že model je plagiátorství Bantam BRC 40, avšak tato technika sovětský GAZ 64 žádným způsobem nesouvisí. Před několika lety, historikové nemohl najít informace, které pomohly obnovit co nejúplnější obraz o vývoji a konstrukci džípu.

Zničení mýtů

GAS 61, který vstoupil do služby v roce 1939 rok, plánovaný jako primární prostředek pro příkazu. Očekávali jsme, že bude zahájena výroba mnoha tisíc kopií. Ale něco se pokazilo. V říjnu 1940 seminář, který shromáždil pohonné GAZ-11, prošel lidového komisariátu leteckého průmyslu. Vzhledem k tomu, červená armáda zůstala bez SUV a nákladní automobily, aniž by GAZ -63.

Tyto agregáty, které zůstaly, stačí pouze k podpoře produkce průzkumných tanků T-40. O vozy musely být dočasně zapomenuto.

Problém byl vyřešen neočekávaným způsobem. Hlavní vývojář off-road automobilů GAZ viděl článek v zahraničním časopise věnovanou automobilových témat. To znamená, že článek uvedl, že „Ford“ konstruuje „Pygmy“ nákladní vozy, které jdou americkou armádou. Proto je argument, že 64 GAZ vychází z modelů Bantam. V článku uvedl, že závod v USA opravdu dát 70 vozů. Ale informace o Bantam není. Autor píše o Ford trpaslík. Tento článek byl dokonce fotografie a specifikace. Je to americká SUV sloužil jako model, z něhož později řekl, byla provedena kopie - GAS 64. Ačkoliv to může být považován za kopii diskutabilní. Verze z plagiátorství od „Bantam“ zcela nepodložené.

Designer GAZ zájem i samotný model a objem dodávek pro armádu Spojených států. Tento článek byl řekl o postavě 30 000 výtisků. To je obrovské číslo. A tak v roce 1941 lidové komisariát středního strojního přichází s požadavkem, aby sbírat dopis prototyp v obraze modelu z USA. A pak byly zahájeny práce.

Vozidlo bylo vybaveno produkovat motor 4-válec 42 k., Pohon čtyř kol, rozvor 206 cm, a pneumatiky se zvýšenou ovladatelnost.

vlastnost

Historie GAZ 64 oficiálně zahájen dne 9. února, v dílně experimentálních výrobních podniků. Je třeba říci, že technické vlastnosti a požadavky na SUV by mohla být dokončena do 22. března, kdy bylo dílo téměř dokončeno.

To znamená, že celková délka SUV by neměl být větší než 3100 mm, rozvor - 2100 mm, výška hladiny kapotou - 970 mm. Co se týče hmotnosti, pak byla hodnocena na 1000 kg, zatížení bylo 200 kg. Tělo se počítá pro 4 osoby.

kompletní sada

Bylo plánováno vytvoření tři konfigurace. To znamená, že možnost velitel, průzkum, stejně jako traktor pro potřeby dělostřelectva tvrzeno.

Velet karoserie Phaeton. To umožňuje instalaci rozhlasových stanic. Za účelem průzkumných jednotek plánovaných na stejné tělo, ale zároveň v kabině stanovené pro otočné zbraně. Traktor také chtěl, aby vyzvednutí.

hodnota sjednocení

Vývoj prvního domácího SUV vedl vedoucí designér Grachev. Chtěl všechny uzly 64 GAZ byly sjednoceny s jinými modely, stejně jako je to možné. Tento krok pak do značné míry usnadnila produkce „šedesát čtyři.“

To znamená, že motor a CAT byly získány od MM převodovky GAS 61 byl rovněž použit po drobných úpravách. Přední náprava byla rovněž přijata na 61., ale to mělo skončit trochu - osu a zkrátilo skříň nápravy.

Tato zlepšení bylo dosaženo, a na můstku GAZ-11. Kola byly převzaty z GAZ M1 a pneumatiky - od GAZ malá část z ostatních uzlů byla převzata z CMM-10.

Grachev se rozhodl převzít iniciativu a nestavěl tělo vyzvednutí a Faeton. Místo toho, podvozek byla instalována tachanka s výřezy, kteří vykonávají funkci dveří. První vzorek nebyl vybaven měkké skládací vrcholu.

První testy

Během testu v místě GAZ 64 vojenské -wheel pohonu vozu se také ukázalo se, ale montáž technologie potřebné některé změny. Stroj byl demontován, a inženýři analyzovali stav základních jednotek. Byl učiněn závěr, - prototyp technologicky složitější. Uvolněte pozastavena, válka začala. Výroba se sídlem v evakuaci a džípy byly dodány do provozu a úspěšně použita.

konstrukční vlastnosti

Takže tohle jeep byl vytvořen na základě GAZ-61, ale mají kratší základnu. Rozdíl v délce 755 mm - na úkor pohonu všech kol automobilu se podařilo zvýšit jeho pružnost a prodyšnost. Krátký rozvor nechá inženýři vzdálit z použití meziproduktu kloubového hřídele, který měl určité potíže.

Napájecí jednotka MM musel dokončit málo. Motor se zvýšila z vysoce namontovaných nosníků, přičemž těžiště posunuta dopředu.

nedostatky

Pohon sovětský kol GAZ 64 měl určité nevýhody. Na jeho konstrukci jsme si stěžovali na armádě, kdy byl zkušební vzorek testován na místě - prostě to neudělal. Když se rozhodli zjistit, zda džípu plavání, hračka odňaty, a za to, že napsal usvědčující rozsudek.

Hlavní nevýhoda - přední konstrukce zavěšení, která ovlivnila propustnost. Problém spočívá v velmi tuhých listů, které byly vyrobeny pružiny -, které způsobily škodu. Měl jsem konstrukce a výhody - jsou konce pružin nainstalován silný balík kolíky, se vyznačují vysokou odolností proti opotřebení.

Dále, ne jako válku a tryskem off-road. Tato vlastnost vedla k tomu, že SUV byl přezdívaný „koza“. Tento efekt byl způsoben krátkým rozvorem a tlumičů špatných. Když to všechno zařízeno, „odskočit“ se stroj zastaví.

Pokud jde o část výkonu, chod motoru, převodovky, převodovce, hnací ústrojí byla bezproblémová. I s palivovým motorem o nekvalitních dal nominálního výkonu.

výroba

Na začátku srpna 1941 první várka SUV začali přicházet z montážní linky. asi 600 kopií bylo propuštěno do konce roku. Také na podvozku, „čtyřiašedesát“ produkoval obrněné automobily BA-64. Dokončil produkci těchto unikátních vojenských vozidel v '43.

hodnota kolekce

Nyní tyto vozy jsou velmi vzácné. Silnice často můžete vidět GAZ 69 GAZ než 64. V ceně džípu je dnes asi 500 tisíc rublů, v závislosti na stavu. Kolektory jsou velmi nákladné práce k obnovení původního vzhledu - existují velké obtíže při hledání a nákupu originálních dílů a komponentů, konstrukčních dílů.

Populární malé kopie těchto vozů. Ty je možné zakoupit v obchodech - opakují přesně původní vůz.

Zde je to, sovětský „trpaslík“ nebo první domácí jeep SUV, předek moderních pohonu všech čtyř kol vozidla. A můžete ji vidět živě v automobilových muzeí nebo soukromých sbírek.