Hnací motor palivový systém od A do Z. schématu palivové soustavy vznětového motoru a benzínovým motorem

Palivový systém - základním prvkem každého moderního automobilu. Že poskytuje vzhled paliva ve válcích motoru. Proto se palivo je považován za jeden z hlavních složek celé konstrukce strojů. V dnešním článku schéma palivového systému budou považovány za její struktura a funkce.

jmenování

Hlavním úkolem této jednotky je zásobovat spalovací motor určité množství paliva. Dříve, než se prochází několika stupňů čištění, a je přiváděna v tlakovém válci.

uzel zařízení

Kupodivu, ale schéma palivového systému spalovacího motoru je velmi podobná benzínovým protějškům. Jediný rozdíl mezi nimi spočívá v systému vstřikování. Ale o tom více později, ale nyní se podívejme na design webu.

To znamená, že systém palivový systém předpokládá existenci následujících konstrukčních prvků:

• Palivová nádrž. Tento prvek může být vyroben z ocelového plechu, nebo z velmi husté polypropylenu. V osobních automobilů a off-road palivové nádrži je namontován na spodní straně. V nákladních vozů, zejména traktorů, je upevněn na speciální podpěry mezi zadní a přední nápravou (vlevo nebo vpravo). Palivová nádrž má ventilový prevenci paliva výtokové převrácení vozidla.
• Filler cap. Tato položka má speciální závit, který umožňuje přívod vzduchu na jeho uvolnění. Ale řidiči to bylo vhodné odšroubovat víčko na to má zvláštní ráčny. Také tento prvek má pojistný ventil , který, když se vozidlo vstoupí na zmírnění tlaku dopravní nehody uvnitř nádrže. Mimochodem, v moderních strojích se standardními výfuky „Euro-2“ a větší pronikání par paliva do ovzduší není dovoleno. Proto, aby se jim zachytit je systém instalován speciální uhlíkovou adsorbér.
• Palivové čerpadlo. Tento prvek má elektrický pohon a je umístěn uvnitř nádrže. Čerpadlo je řízeno elektronickou řídicí jednotkou. V reakci na detailech daných speciální relé. Když řidič otočí zapalování, provozuje určitou dobu (ne déle než 4-5 sekundy), čímž poskytuje požadovaný tlak v systému pro spuštění motoru. Stojí za zmínku, je také to, že čerpadlo je chlazený benzín. Proto se pracuje s prázdnou nádrží může dojít k jeho poškození.
• Palivový filtr. Často je vůz vybaven dvěma typy datových prvků. Tento mechanismus jemné a hrubé hořlavý. Sítko je namontován na skříni palivového čerpadla. Podstatou jeho práce spočívá v zadržení nečistoty, které mohou vstoupit do motoru a tvoří přebytek saze. Také provozuschopný filtr výrazně zlepšuje životnost, předcházet tomu od častého kontaminace. jemné čisticí mechanismus je umístěn na spodní části tělesa, směrem k odpružení zadního vozidla. Tento typ filtru je založen na papírové vložky, která je schopná držet nečistoty, dehet a usazeniny, které by mohly poškodit palivový systém.

hladiny paliva Snímač

To je umístěné na modulu čerpadla. Podle návrhu, snímač hladiny paliva je malý systém skládající se z plováku a variabilní kontaktní odpor mechanismem s nylonem. V závislosti na počtu obsahu v palivové nádrži, odporu změn prvek, který fixuje jehlu na přístrojové desce v kabině. Je třeba poznamenat, že čidlo palivo není nepříznivě ovlivněna špatnou kvalitou aditiv do paliva a nezlomí při časté změny teploty a tlaku uvnitř nádrže.

limes

Tento prvek se skládá ze čtyř trysek, z nichž každá má bradavku dispozici. Rampa je instalován na sacím potrubí, a plní funkci přívodu paliva do každého válce.

trysky

Tento detail je zvláště důležité pro vozidlo, protože to závisí na stavu kvality spalování směsi paliva se vzduchem, a spotřeby elektrické energie vozidla. Tryska je malá mechanismus s elektromagnetickým ventilem. Poslední je řízen ECU. Když příkazy řídicí jednotka napájení vinutí trysky uzavřen kulový ventil se otevře a palivo proudí desku trysek rozprašovače. Mimochodem, deska má otvory, které slouží k úpravě spotřeby paliva. Palivo se vstřikuje do tryskového kanálu několika sacích ventilů. V důsledku toho, se odpařuje před vstupem do spalovací komory.

Typy nosičů palivo

K dnešnímu dni, rozlišit několik typů palivových systémů, které jsou používány ve vznětových a zážehových motorů. Zejména vnitřní palivový systém spalovacího motoru benzín se dále dělí do dvou typů, a mohou být karburátor nebo vstřikovací trysku. Oba typy mají své rozdíly v designu a funkčnosti.

karburátoru Vlastnosti

Hlavní rozdíl mezi tímto systémem od vstřikovače paliva je výjimečné smeseobrazovatelya. Pojmenujte ho - karburátor. To je místo, kde je příprava směsi paliva se vzduchem. Nastavení karburátoru na sacím potrubí. K ní se přivádí palivo, které se nastříká v budoucnu pomocí trysek a mísí se se vzduchem. Hotová směs se přivádí do rozvodného potrubí přes škrticí klapky. Postavení posledně závisí na míře zatížení motoru a počtu jejích otáček. Mimochodem, palivový systém schéma benzínovým motorem je znázorněno na následujícím obrázku:

Jak je vidět, v průběhu přípravy a spalování směsi paliva se aktivuje, aby různé elektronické senzory. Z pro vozidla, zvláště důležité představuje snímač polohy škrticí klapky a otáčky klikového hřídele.

Všimněte si také, že palivový systém obvod (UAZ „bochánky“ včetně) typu karburátoru liší nízká úroveň tlaku, která je vytvořena na vstřikování paliva. Ten samý přívod benzínu do válců motoru se provádí gravitačně, tj snížením tlaku ve spalovací komoře při přechodu pístu v BDC.

Rysy vstřikovače

Schéma palivového systému ( „Mercedes E200“ včetně) typ vstřikování má zásadní rozdíl od analogového karburátoru:

• Za prvé, palivová nádrž je dodávána do rampy, které jsou spojeny do trysky.
• Za druhé, je vzduch ve spalovací komoře motoru se přivádí přes speciální škrticí zařízení.
• Za třetí, úroveň tlaku vyvíjený čerpadlem v systému, někdy více, než která vytváří karburátor mechanismus. Tento jev se vysvětluje tím, že je třeba zajistit rychlý palivovou vstřikovací trysku do spalovací komory.

Ale nejen to je odlišné od karburátoru systému vstřikování paliva. „Chevrolet Niva“ (schéma svého palivo uvedené v níže uvedeném snímku), jakož i jiných moderních automobilů, má k dispozici takzvané „elektronické mozky“, to znamená, že ECU. Poslední zodpovědný za sběr a zpracování informací ze všech existujících snímačů v autě.

Takže ECU také ovládá vstřikování paliva. V závislosti na způsobu elektroniky určuje, jaký druh směsi by měl být přiváděn do válce - chudé nebo bohaté. Ale nejen to schéma se liší palivový systém ( „Ford Transit» CDi včetně) typu injekce. To může mít různý počet trysek. To bude diskutováno v následující kapitole.

Schéma vstřikování paliva ve vstřikovacím vozidla

K dnešnímu dni existují dva typy vstřikovacích systémů:

• Monovpryskovye.
• S vícenásobným vstřikováním.

V prvním případě je přívod paliva do všech válců se provádí za použití jedné trysky. V tomto bodě monovpryskovye systémy jsou téměř používán v moderních vozidel, nelze říci o vozy s distribuovanou injekce. Funkce těchto injektorů je, že pro každý válec nastavit svůj vlastní individuální trysky. Tato instalace diagram je velmi spolehlivý, ale protože je využíván všemi moderními automobilky.

Jak vstřikovač?

Princip tohoto systému je velmi jednoduché. Palivo z nádrže pomocí čerpadla se přivádí do kolejnice (tam je vždy palivo pod vysokým tlakem). Dále se přejde ke vstřikovači, jimiž se vstřikuje do spalovací komory. Je třeba poznamenat, že injekce není trvalé a v určitých intervalech. Zároveň dodávky paliva ve vzduchu do systému. Po formování směs paliva došlo v určitém poměru, vstupuje do spalovací komory. Způsob přípravy směsi vstřikovačů několikanásobně rychleji než benzinové motory. Také si všimněte, že práce stříkacích trysek ovládá řadu dalších senzorů. Jen oni signalizují elektronická řídicí jednotka ovládá vstřikování paliva. Jak můžete vidět, systém obvod vstřikování typu paliva se liší od karburátoru. Za prvé, existují samostatné trysky, které se zabývají vstřikování paliva do spalovací komory. A dále, jak je v benzínovým motorem, a zapalovací svíčky zapnuto spalovacího cyklu je prováděna, který se pak převede na zdvihu pístu.

Hnací systém paliva dieselových motorů

Systém dodávky paliva vznětový motor má své vlastní charakteristiky. Za prvé, je přívod paliva do spalovací komory, se provádí pod obrovským tryskou. Ve skutečnosti, vzhledem k tomu, a zapálí směs ve válcích. Ve stejné vstřikováním směsi byla osvětlena pomocí jiskry vytvořené zapalovací svíčky. Za druhé, je tlak uvnitř systému tvoří palivové čerpadlo (čerpadla paliva pod vysokým tlakem).

To znamená, že palivový systém obvod (MAZ KamAZov včetně) je taková, že jakmile dva Naos použity pro injekci. Jeden nízký tlak, druhý - vysoká. Původ (nazývané také připravovat) se přívod paliva z nádrže a druhý přívod paliva je přímo zapojen do vstřikovače.

Níže je schéma palivového systému (Kamaz 5320):

Jak můžete vidět, že používá mnohem více prvků než benzínovým motorem. Mimochodem, v některých verzích KAMAZ motorů je navíc nainstalován turbodmychadla. Ten se nachází v režimu snižování emisí výfukových plynů a současně zvyšuje celkovou kapacitu spalovacího motoru. Takové schéma palivového systému (Kamaz 5320-5410) umožňuje vstřikovaného paliva při vyšším tlaku. V tomto případě je celková spotřeba paliva zůstává na stejné úrovni.

algoritmus

Princip fungování dieselových systémů, má mnoho složitosti, na rozdíl od vstřikovače. Schéma palivového systému ( „Ford Transit» TDI) tak, že se palivo pomocí napájecího čerpadla prochází jemný filtr a přivádí do vstřikovacího čerpadla. Tam se pod vysokým tlakem vstupuje do vstřikovače se nachází v hlavě válců. V pravou chvíli, mechanismus se otevře, a potom nastříká směs paliva probíhá v komoře, který ventil je dodáván prostřednictvím samostatného předem vyčištěného vzduchu. Přebytek část motorové nafty vstřikovacího čerpadla a trysky se vrátil zpět do nádrže (ale ne přes filtr, a na samostatných kanálů - trubky reflux). To znamená, že palivový systém schéma dieselového motoru je složitější a vyžaduje větší přesnost při přípravě hořlavé směsi. V souladu s tím, že tyto náklady na údržbu motorů jsou vyšší než na opravu injekce.

závěr

Tak jsme zjistili, jak to vypadá schéma palivového systému naftového motoru a benzínu. Jak můžete vidět, přístroj dat uzlu se neliší od sebe navzájem, s výjimkou typu palivového čerpadla. Nicméně, bez ohledu na to, co je schéma palivového systému, doba přípravy palivové směsi v moderních automobilech je velmi malá. Proto jsou všechny mechanismy musí fungovat spolehlivě a hladce, jak je to možné, protože sebemenší závada na jejich funkčnost může způsobit nerovnoměrné spalování paliva a poruchu motoru s vnitřním spalováním.