GAZ-14 „Čajka“: trochu historie

Vývoj nového luxusního automobilu, který měl nahradit zastaralé GAZ-13 začala v roce 1967 a již v roce 1968 bylo full-size mock-up postavena. Vozidlo určené pro druhou stranou linky nomenklatury. První placka byla lumpy. Snažím se kombinovat staré a nové šasi, podhodnoceny a úhlové tělo bylo neúspěšné. A vysoká motor z GAZ-13 se nevešly pod nízkou kapotu. V roce 1970, motor znovu složen rám prodloužen o 200 mm a postavená tři auta, dostat nový index a starý název GAZ-14 „Čajka“. Axiom gazovskih designéři, že před zahájením výrobní linku, je nutné vytvořit sérii tří prototypů, opodstatněné a od roku 1972 do roku 1974 uvolní dalších pět sond GAZ-14. Konečně, oprava všechny nesrovnalosti a prošly zkouškami státní přijatelnosti, stroj začal v seriálu v roce 1977. Téměř 10 let, které uplynuly od začátku vývoje a před uvolněním zásob prvních produkčních vozů. GAZ-14 se ukázalo pevné, impozantní stroj. Novomodny a aktualizovány čtvereček na základně měl ve tvaru X razítkem rámu. Modernizované motor měl působivý výkon 220 koní Rozptýlit stovky trvalo 15 sekund. Dnes je to malá postava, ale v té době v Sovětském svazu se rychle rozptýleny rally pouze VAZ 2106. Třístupňový automatická převodovka s nově zvolené převodové poměry jsou velmi dobře zavedený točivého momentu motoru. Maximální rychlost 175 km / h, což je více než dost pro drtivou sedmimístném limuzíny. Nízká tělesná přiblížen těžiště stroje na silnici, a poskytují vynikající ovladatelnost, než předchozí nemohl chlubit „The Seagull“. GAZ-14 podplatil mimořádnou hebkost. Energeticky náročné odpružení a velká kola pečlivě požití silniční nesrovnalosti. Poprvé se na výrobu auto přední brzdové ocelových disků, ale stále větraný.

Interiér je vybaven nejmodernější technikou. Dva topné těleso se nechá zcela teplo velké množství v průběhu 10 minut. Léto přichází do systému záchranných klimatizace. Vysoce kvalitní izolace a správně naladěný výfukový systém motoru eliminuje všechny nadbytečné zvuky. Přední sedadla jsou učeny být upraveny na výšku, naklonit a dosáhnout a zadní dostal měkkou loketní opěrku. Nejmodernější zvukový systém (rádio s kazetovým připevnění) s redundantním ovládáním na zadní spolujezdce, elektrické ovládání oken, centrální zamykání a celých čtyř popelníků. Jen GAZ-14 bylo zjištěno 17 (!) Různými motory.

Vůz vypadal skvěle na pozadí jeho současníků. Výroba pokračovala až do roku 1989, kdy se Gorbačov v rámci svého programu „boje proti privilegia“ nařídil úplné zastavení výroby auta a zničit veškeré technické vybavení spolu s výkresy. Takže toto znamení a jen dobré auto pro nás stal navždy ztraceny. Celkově během výroby GAZ-14 byla vydána v roce 1114 kopií sedan, 15 kabrioletů a 5 sanitární modifikací. V současné době je vůz získal status kulturního a technického dědictví Sovětského svazu.