Emulze olej plnicího otvoru (VAZ-2107, "Skoda", "Gazelle" BMW)

Odborníci doporučují výměnou olejového každých 8 až 10 tisíc kilometrů na zážehových a vznětových motorů, resp. Nicméně, když na emulzi se objeví otvor víčko uzávěr plnicího otvoru oleje. Takový „majonéza“ jedinečně pohání ovladače v šoku. Co uděláte, když výsledná emulze na víčku plnicího otvoru nebo jiných vozů BMW? Podívejme.

důvody

Přítomnost tzv majonézy lze hovořit o mnoha věcech. Často k tomu dochází, když emulze do systému klikové skříně chladicí kapaliny. K tomu dochází:

• Vzhledem k poruše těsnění mezi blokem a hlavou.
• Přítomnost trhlin v hlavě nebo bloku.
• Deformace hlavy válců prvku.
• Voda nebo chladicí kapaliny (nemrznoucí směs nebo nemrznoucí) ve válcích, a potom - v klikové skříni.
• kondenzace.
• Nedostatek odvětrání klikové skříně plynů. Horký plyn obsahuje vysoké procento vody, která kondenzuje v horní části motoru, a v důsledku toho, že je ve formě emulze v uzávěru plnicího.

Chcete-li zjistit přesnou příčinu „majonéza“, je obtížné. Nicméně, 80 procent tohoto vzorku těsnění hlavy válců. Vzhledem k této poruše nemrznoucí směs, je k dispozici v chladicím systému, se smíchá s olejovým mazáním kanálů. V důsledku toho se zobrazí emulze pod krytem oleje plniva. Je třeba poznamenat, že další využívání takového oleje a nemrznoucí kapaliny nepodléhají. Obě složky jsou měněny za nové. Mimochodem, emulze olej plnicí uzávěr (VAZ-2107 - není výjimkou), může dojít v důsledku provozních podmínek. Často se vyskytuje v zimě a na podzim, když první chladné počasí. To je vzhledem ke vzniku kondenzátu, který je vytvořen, když je rozdíl zahřeje teplotu motoru a venkovní vzduch zvenčí. Když je motor teplý, vodní páry, která zasáhla maziva odpařit a potom kondenzovat na korku. Z tohoto důvodu, emulze je vytvořena na uzávěru plnicího. „Gazelle“ této „nemoci“ je zřídka trpí. Nicméně, když je zjištěno, že je nutné přijmout naléhavá opatření.

Zkontrolujte ostatní místa

Kromě čepice „majonéza“ může tvořit na měrce. I on se musí kontrolovat. Také důvod, proč je použití špatného oleje, který neposkytuje mazivost. Existují případy, kdy se emulze na víčku plnicího otvoru oleje (foto její prezentovány v tomto článku), zmizí sama od sebe - první oteplování. Ale v případě, že problém nemá jít pryč dost dlouho, je to signál, udávající rozdělení do hlavy válců. To je přes polštářek nastane smísení těchto dvou složek - olej a nemrznoucí směs.

Výměna těsnění u vozů BMW, "Skoda", VAZ, "Gazelle"

Postup demontáže bloku je stejný pro všechny motory (s výjimkou snad rotoru „Mazda“ a proti „Subaru“). Hlava válce demontovány s přijímačem a výstupním „pavouka.“ Pro níže uvedený výrobek této operace je nutné provést několik kroků. Nejprve odpojit vodiče na dodávku paliva a vypustit palivo. Dále odstraní „minus“ akumulátoru. S pomocí očkového odstraněny kapoty šrouby. Dále je nutné demontovat přední nárazník a motoru blatník. Po sloučení staré chladivo. U vozů VAZ, „Gazelle“ a zahraniční vozy ( „Škoda“ a zadejte „BMW“), pak se nalije odšroubováním kohoutek ve spodní části chladiče. Pre-con kapacita pod ní. Pro osobní automobily necelých 5-litrových plechovek, truck „Gazelle“ - minimálně 10 litrů. Poté zapalovací cívky a demontovatelné konektor snímače vačky fáze. Potom se šrouby uvolní a odstraní z dvou drátové snímače oleje - tlak a havarijní tlaku. Odpojení chrániče od teplotních čidel, topení ukazatel chladící kapaliny. Po tom, uvolnit svorku se odstraní a termostat spolu s trubkami probíhajícími do expanzní nádoby. Další uvolnění prvku, se kterými se zpětným ventilem vakuového brzdy. Vyjměte konektor z TPS. Potom vyjměte zemnicí kabel s čepy na přední straně přijímače (obvykle modrý). Dále se otočil matici a vytáhněte Troc plyn. Odpojte snímač otáček motoru. Je připevněna mezi ozubeným věncem a řemenice hřídele. Obnovené blok mezi vstupní trubky motoru. S maticí a závitem hrot posunu kabelové průchodky a spřádané lano. Po vyjmutí prvku z držáku, který je připojen k sacímu potrubí motoru. Musí být přesunuta do lepšího efektu zpět. Držitel lanka akcelerátoru (je-li VAZ nebo „Gazela“) je ohnutá, a prvek zhasne. Také odstranit všechny vodiče z generátoru, vyjměte konektor z IAC (nečinnosti regulace otáček). Dále se teplotní snímač podložky jsou odstraněny, atenuovaný krmivo tryska nemrznoucí ze spojení fixačního ohřívače. Nyní se dostáváme k systému sání. Vyjměte PINPADY ze čtyř vstřikovačů, narovnat kabelový svazek z držáku a vytáhněte je ven. Na výfukovém systému stupně: samostatný přijímací výfukové potrubí, které jde od výfukového potrubí. Dalším krokem je demontáž generátoru a přípojek plynu.

demontáží

Většinu práce jsme již učinili. Dále popíšeme postup demontáže hlavy válců z motoru. Postupujte takto:

• Odstraňte vačkový hřídel. Pokud motor-ventilu 16, je hřídel 2 se extrahuje.
• Uvolněte svorka je demontován hadice od tělesa škrticí klapky.
• Odstraněno sestavu termostatu.
• Vyšroubovat šrouby hlavy válců s podložkami.
• Odstranil hlavu s těsněním.

To je důležité,

V žádném případě nejsou pomocí šroubováku k odstranění hlavy válce, nože a další materiály, na straně, která může být podkovyrnut hlavou. Takto si může poškodit povrch prvku, který je přilehlý k bloku.

shromáždění

Můžeme instalovat pouze nové těsnění a sestavovat vše na svém místě. Všimněte si, že před instalací to namazat červený silikonový tmel. Povrch bloku a hlavy (spojovací díly) jsou důkladně vyčištěny ze starých těsnicích zbytků, čipy a nahromaděné mastnoty. Podívejte se pozorně na zápas štítky. Je-li těsnění instalováno vzhůru nohama, bude situace jen zhoršovat. Dále instalace v opačném pořadí. Poté vyrobit hlavu Odstraňování válců: použití ocelového pravítka a sondy ověřena rovinnosti povrchu hlavy, který je přilehlý k bloku. To vyžaduje, aby přívodní vedení podél členu a sondy měří mezeru mezi těmito dvěma rovinami. Pokud je nejméně 0,2 mm, musí být hlava vyměnit. Dávejte si pozor na utahovací pořadí (křížem). Ujistěte se, že potřebujeme momentového klíče. V první fázi utahování síla je 39-61 Nm. Po 2 hodinách je předmětem druhém kroku. utahovací síla je v tomto případě 130 až 140 Nm.

Poslední etapa

A poslední etapa - náplň nové nemrznoucí kapaliny a oleje. Teď se nepřekrývají navzájem, tvořit „majonéza“. Emulze olej plnicího otvoru, který již není ohrožen. Mimochodem, aby se zabránilo zachycení vzduchu nalitím nemrznoucí směsi by měl dodržovat pauzy. To znamená, že aby mohla vypustit úplně od vyrovnávací nádrže z odboček radiátor potrubí.

Pro větší účinnost, můžete si dát auto na svahu tak, že přední část byla nad hřbetem. Pak všechny zavozdushiny shromáždit ve vyrovnávací nádrži.

Jak zabránit tvoření „majonézy“?

Do emulze na víčku plnicího otvoru oleje nebude obtěžovat, musíte mít na paměti jedno jednoduché pravidlo: ne zahřátí motoru na dlouhou dobu volnoběhu. Při tomto provozním režimu, kliková skříň větrací systém se prakticky nepodílí. Proto je tvorba kondenzátu - voda. Zvlášť, že motor na volnoběh není opravdu otepluje.

závěr

Takže jsme zjistili, důvody, proč tam je emulze na víčku plnicího otvoru oleje. „Skoda“ Vy nebo „Gazelle“ - nezáleží na tom, jak „majonéza“ je stejně nebezpečné pro všechna vozidla. V případě, že problém nezmizí samo o sobě, ne zavírat oči k němu. Možná jste utrpěl zhroucení těsnění hlavy válců. Jak můžete vidět, nahradit vlastníma rukama může být, ale bez zkušeností nebo důvěry je lepší svěřit tuto práci profesionálům.