Dozvíme se trochu o hlavním brzdovém válci

Moderní automobily mají takové vlastnosti, že rychlost několika kilometrů za hodinu nikoho nepřekvapí. Moderní technologie navíc umožňuje 1,5-litrovému motoru vyvinout 150-200 koní, tento výkon před deseti lety vyžadoval tři litry pracovního objemu.

Proto můžeme konstatovat, že při těchto rychlostech je důležité zastavit se v čase. Na druhé straně to vyžaduje udržení brzdového systému v dobrém stavu. Bez výjimky v SDA je zakázáno provozovat vozidlo s chybným brzdovým systémem, a to i na místě opravy. Hlavní sestavou brzdového systému je hlavní válec.

Většina systémů je vícekruhová. To znamená, že hlavní brzdový válec je rozdělen na několik komor, nejčastěji dva. Takový systém získal nejširší distribuci, protože to byla nejvhodnější schéma: jedna chovatelská stanice na nápravu. Takže i když brzdy předních kol selhávají, například zadní kola budou stále fungovat.

Pozitivním aspektem je skutečnost, že hlavní brzdový válec není prakticky vystaven opotřebení. Faktem je, že píst v něm je vybaven druhou pístních kroužků. Oni, stejně jako jejich "společníci", plní funkci udržování tlaku. Pouze zde jsou vyrobeny z gumy, takže kontakt mezi zrcadlem válce a kovem nedochází. Škody se zpravidla vyskytují kvůli předčasné výměně brzdové kapaliny, ve které zůstávají částice různých cizích těles.

Tyto gumové těsnění se zpravidla nosí, protože v brzdové kapalině nelze zachovat gumu, bez ohledu na to, jaké vlastnosti má. Existují dva typy brzdových válců.

Například brzdový válec VAZ není vybaven nádrží pro brzdovou kapalinu, je na těle o něco vyšší. Tato schéma je dobrá, protože nádrž neinterferuje v motorovém prostoru, ale také zaručuje jeho bezpečnost, protože teploty motoru jsou velmi vysoké. Samozřejmě, že je vyrobena z plastu odolného proti vysokým teplotám, ale může se stát něco.

K dispozici je i další hlavní válec. Gazelle, například. Zde je nádrž s kapalinou fixována přímo na ni. Výhody této technologie lze připsat větší kompaktnosti než v předchozím balení. Navíc neexistují žádné přípojné hadice, které se po kontaktu s brzdovou kapalinou stanou v průběhu času vadné. Vyžadují také poměrně silné utažení se svorkami, protože brzdová kapalina má úžasnou hygroskopicitu a její netěsnost blokuje brzdový systém .

Pokud je stále opotřebení, zpravidla se hlavní brzdový válec mění s vnitřními částmi, v dobrém stavu. Faktem je, že se to může stát znovu, protože opotřebení součástí může být také důsledkem závady v jakékoliv části a pokud není nahrazeno, veškerá práce bude odpadná. Jak říkají, blázen zaplatí dvakrát. Takže se nelitujte za peníze, protože musíte znovu koupit nový brzdový válec.