Chladič ventilátoru chladiče: zařízení a možné poruchy

Návrh moderního automobilu se skládá z různých jednotek a mechanismů. Jedním z nich je systém chlazení motoru. Bez něj by motor toleroval nepřetržité přehřátí, které by ho nakonec deaktivovalo. Důležitou součástí tohoto systému je ventilátor chlazení chladiče. Jaký je tento detail, jak je uspořádáno a za jakým účelem? Odpověď na tuto otázku je dále v našem článku.

Funkce

Chladicí ventilátor chladiče je součástí, která zajišťuje nucenou cirkulaci vzduchu pro motor. V důsledku stejnoměrného a konstantního odstraňování tepla z jeho prvků zůstává teplota spalovacího motoru vždy v pracovní teplotě a zřídka přesahuje + 95 ° C.

Odrůdy

Celkově existují dva typy konstrukcí těchto prvků:

1. Elektrické.
2. Mechanické.

Poslední typ funguje díky přenosu síly z řemenice klikového hřídele. Pokud jde o elektrický pohon, chladič chladiče chladiče je poháněn speciálním motorem. Také tento návrh předpokládá existenci samostatného řídícího systému. Intenzita tohoto prvku je přímo závislá na snímači teploty.

Zařízení a princip činnosti

V současné době je běžné rozlišovat tři typy fanoušků:

• S viskomufta.
• S tepelným spínačem.
• S počítačem (elektronická řídicí jednotka).

Co se týká prvního typu, systémy na bázi viskozity se v automobilkách již téměř nenacházejí. Obecně byly instalovány na strojích s podélným uspořádáním motoru nebo na silných terénních vozidlech s pohonem všech kol, které také překonaly vodní překážky. Viskózní spojka, zodpovědná za otáčení ventilátoru, je zcela utěsněna. Tento návrh vám umožňuje chránit před účinky vnějších faktorů, včetně vody. Mimochodem, elektrické ventilátory po proniknutí do bloku kapaliny okamžitě selžou. Další opravy a zotavení, již nejsou předmětem.

Viskózní vazba je vyplněna silikonovým olejem. Ten pod vlivem vysoké teploty mění své vlastnosti a v závislosti na úrovni vytápění zvyšuje nebo snižuje intenzitu otáčení ventilátoru. Konstrukce viskózní spojky vyžaduje přítomnost takových částí, jako je balíček pohonů poháněných a hnacích hřídelů, stejně jako utěsněné pouzdro s gelem nebo olejem.

Jak to všechno funguje? Princip fungování tohoto prvku je založen na přenosu otáčivých pohybů z hnacího hřídele v důsledku diskových balíčků. Ty se umístí do silikonové tekutiny, tj. Do gelu nebo oleje. Viskozita těchto složek, jak jsme již uvedli, se mění s teplotou.

Prvky s elektrickým pohonem

Pokud jde o ventilátory s elektrickým pohonem, skládají se z následujících prvků:

• Elektromotor.
• Elektronická řídicí jednotka.
• Snímač teploty.
• Relé zapojení ventilátoru.

Modernější jednotky mají ve svém designu dva snímače teploty, z nichž jeden je instalován v odbočkové trubce, zanechává radiátor a druhý v těle termostatu. Někdy je namontován v odbočkové trubce, která vychází z motoru. Elektronická jednotka řídí intenzitu otáčení oběžného kola, v závislosti na rozdílech v odečtu těchto dvou snímačů. A je poháněn chladičem ventilátoru chlazení elektromotorem.

Pro správný chod tohoto motoru je také důležité mít průtokoměr a zařízení, které bude sledovat frekvenci klikového hřídele (DPCV). Po obdržení krátkého signálu od všech snímačů se informace zpracovávají a elektronika aktivuje relé, které zapne ventilátor. Během provozu systém řídí počet otáček a může zvýšit nebo snížit rychlost oběžného kola. Podobný design se nyní používá u většiny automobilů a SUV.

Zařízení s termickým přepínačem

Před zrodem systémů s elektronickým řízením byly všechny stroje vybaveny ventilátorem s tepelným spínačem. Právě tento prvek vykonával funkci vypnutí a na motoru oběžného kola.

Princip fungování takového systému je následující. Ze snímače teploty, který je nainstalován v bloku motoru, je signál zaslán do stupnice, která je v prostoru pro cestující. Dále, v závislosti na přijatých indikacích a stupni reakce kapaliny v chladiči pro tepelné změny, se ventilátor zapne nebo vypne.

Jakmile teplota chladiče stoupne na určitou hodnotu, kontakty, které jsou připojeny k napájecímu obvodu oběžným kolem, uzavřou termočlánek. Dále je elektrický proud přiváděn k motoru tak, aby se ventilátor začal otáčet. Po opětovném poklesu teploty nemrznoucí kapaliny se kontakt otevře a oběžné kolo přestane fungovat.

Jak zjistit příčinu selhání prvku?

Jak jsme uvedli v úvodu, selhání ventilátoru může způsobit časté přehřátí elektrárny. Řidič proto musí pravidelně sledovat jeho výkonnost a v případě jeho okamžitého odstranění poškození.

Jak zkontrolovat tuto část s ohledem na použitelnost? Nejdříve vyjměte konektor ze snímače teploty. Je-li tento prvek jednotný, měli byste také zkontrolovat jeho použitelnost. Není to těžké to udělat - je velmi jednoduché ručně uzamknout konektory v zástrčce pomocí malého kusu drátu. Pokud je snímač teploty dvakrát, pak je nutné zkontrolovat, zda je nutné nejprve zavřít bílý-červený a pak červený vodič. V ideálním případě by se potom měl chladicí ventilátor chladiče pomalu otáčet.

Poté musíte zavřít červené a černé vodiče. V tomto případě se oběžné kolo musí otáčet co nejrychleji.

Co když se ventilátor chlazení nezapne ani po několika pokusech o uzavření? Závěr - snímač teploty došlo k poruše nebo spálené pojistky. Ty jsou kontrolovány následovně. V konektoru ventilátoru na bílo-červeném nebo černě červeném vodiči je dodáván proud z akumulátoru s kladným nábojem. Současně je z negativního terminálu baterie dodáván hnědý vodič. Pokud ventilátor chladiče chladicího systému po těchto manipulacích nefunguje, je čas nahradit samotné oběžné kolo. V jiném případě doporučujeme zkontrolovat všechny konektory a zástrčky, které přicházejí od snímače teploty k němu.

Co udělat, pokud se ventilátor chlazení nevypne?

V případě, že je uzel okamžitě uveden do provozu při spuštění a nikdy se nevypne (a to by nemělo být), znamená to rozdělení senzoru spínače uzlů. Jak zkontrolovat tuto položku pro provozuschopnost? Za tímto účelem zapněte zapalování a odstraňte špičku vodiče ze snímače. Poté by měl ventilátor vypnout. V případě, že oběžné kolo stále pracuje, musí být snímač vyměněn. Rovněž je třeba si uvědomit, že s podobnými příznaky je motor chladicího ventilátoru chladiče v absolutně funkčním stavu a v tomto případě není praktické jej ověřit. Může se také stát, že zdrojem poruchy jsou oxidované terminály. Při jejich diagnostice byste je měli také zkontrolovat a v případě potřeby vyčistit kontakty.

Je možné opravit ventilátor?

V některých případech nemá smysl úplně změnit součást na novou, protože porucha může být zcela bezvýznamná. Bude to mnohem levnější opravit sami.

Před vyjmutím součásti z upevňovacích prvků doporučujeme odpojit zápornou svorku baterie a odstranit všechny vodiče, které přicházejí k ventilátoru. Poté je nutné odšroubovat upevňovací prvky zařízení a vyjmout je.

V některých případech se stává, že původcem závad je banální nečistota. Proto jsou po úspěšném demontáži lopatky ventilátoru důkladně vyčištěny od prachu a jiných usazenin. Nejlepší je udělat to štětcem.

Navíc selhání může být způsobeno špatným dotykem vodičů. Tento jev nastává v důsledku oxidace prvků ve spojovacích zátkách. Dále je nutné zkontrolovat účinnost navíjení rotoru. Někdy ventilátor chlazení chladiče nefunguje kvůli uzavření nebo zlomení této části systému. V takovém případě musí být každá zatáčka kontrolována.

Existují však prvky návrhu tohoto uzlu, které nelze obnovit. Kromě teplotních snímačů není elektromotor chladiče chladiče opravován. Co říká o své poruše? Určení stavu nečinnosti elektromotoru je možné podle stavu oběžného kola. Pokud se během přehřátí elektrárny nezapne, motor chladicího ventilátoru chladiče se s největší pravděpodobností stane nepoužitelným. V takovém případě je nutné jej okamžitě vyměnit.

Další poruchy

Všichni motoristé vědí, že chladicí ventilátor chladiče (VAZ 2110-2112 může být uveden jako příklad) je zdrojem zvýšeného hluku a vibrací. Ale pokud tento zvuk jeho práce překročí mezní rychlost, tak tolik, že samotný motor není slyšet, to naznačuje řadu poruch. Tak proč je ventilátor ventilátoru ventilátoru VAZ šum? Může jít o několik důvodů:

1. Vyšroubujte šroub, upevněte oběžné kolo k kladce (upevněte část).
2. Rozbitá část čepele (vyměňte ventilátor).
3. Nedostatečné mazání motoru.
4. Zlomené ložisko (pouze výměna zde).

Závěr

Takže jsme zjistili, proč chladič ventilátoru nefunguje, a také zkoumal způsoby jeho diagnostiky a opravy. Jak můžete vidět, tato stránka je pro automobil velmi důležitá. Jeho selhání se jistě projeví v podobě pravidelného přehřátí motoru. A koneckonců po první takové poruše se občas zvyšuje riziko selhání částí skupiny válců a pístů. Proto tento problém neodkládejte později.