Výstavba kanálu v Nikaragui. Co se podílí na výstavbě Rusku?

Výstavba kanálu v Nikaragui - jakousi alternativu k Panama vodní cesta, která spojuje Atlantický a Tichý oceán. Myšlenka zkombinovat dva obrovské zásobníky objevil v XVI století, a jeho skutečná realizace byla zahájena teprve v minulém století v oblasti Panamskou šíji. Pro stavbu nejužším pozemku byl vybrán, která byla postavena přechod vody. Při stavbě komplexní systém zámků, kterému se podařilo získat obrovské lodě až do výšky 26 metrů nad mořem se používala. Výstavba kanálu v Nikaragui oficiálně zahájena v prosinci 2014, a období projektu se odhaduje na deset let.

Nikaragua Canal v historii

Konverzace se stal na začátku největšího světového stavebního projektu, původně zaměřena na regeneraci vodní cesty na území Nikaraguy. Koncipovaný zabráněno tím, že šířka Panama šíje 4 krát menší než je severní části San Juan del Norte, přičemž předem plánované průchod z jedné nádoby do jiné velkým zásobníkem. Atraktivitu projektu byla skutečnost, že absolutně žádné hory a obrovské žulové skály na nikaragujské oblasti. River St. John, který byl předtím plná rozporů v minulosti kompletně zrekonstruovaných Američany a už není překážkou pro výstavbu, naopak ho doprovázela.

Ekonomická atraktivita kanálu

Interoceanic kanál v Nikaragui vyvolaly zájem v 19. století, kdy je jeho technická struktura byla popsána podrobně Louis Napoleon. Nápad byl sebrán Američany, pak odražen Francouzi, kteří měli pravomoc přes Suezský průplav. Francouzský projekt selhal. Zde odrážky a Všimněte si, že poslední dva kanál trasy považovaných objevila nakonec Panama Passage v roce 1914. Jeho analogie - Nikaragua Canal začal stavět až do konce roku 2014. Ekonomická atraktivita druhé v tom, že jeho bratr je aktivně vzkvétá.

Obrat systematicky zvyšovat. Projekt je zaměřen na záchranu. Konstrukce kanálu v Nikaragui, zkrátí vzdálenost mezi mnoha hospodářských center, především mezi New Yorku a San Francisku, cesta se sníží o 800 kilometrů. Zpátky v roce 2006, Enrique Bolaños, prezident Nikaraguy v té době, že summit zemí uvedl, že jeho země je připravena plně rozvinout projekt.

Vlak pohyboval

Velký Nikaragua Canal po mnoho let zůstalo trochu víc než jen mluvit. Teprve v roce 2012, vláda země bral praktické kroky v tomto směru. V červenci 2012 byl podepsán kontrakt na vývoj technické a ekonomické proveditelnosti výstavby s cenou 720 tisíc dolarů. Již v září 2012, memorandum je podepsána v Hongkongu, což naznačuje proveditelnost stavby a definování hospodářských, ekologických a technologických následky. Financování projektu plánované na úkor investorů z celého světa. V současné době je hlavním sponzorem myšlenkou zůstává Čína. Nikaragua Canal se stal základem pro vytvoření velkého počtu pracovních míst, a to nejen pro obyvatele daného státu, ale také pro ostatní země Střední Ameriky populace.

To, co podnítilo realizaci projektu před mnoha lety?

Aktivace dlouhodobého výstavbu projektu bylo způsobeno růstem globálního systému námořního obchodu. Pokud nechcete rozbalte voda síťová připojení jsou již 15 let později tam budou problémy s dopravou přes Panamský průplav. Odborníci dát prognózu, že v roce 2030 bude na námořní dopravu zvýšit nejméně o 240%. V červnu roku 2013 v Nikaragui přijala návrh zákona, podle něhož je tato koncese udělené společnost HKND skupiny. Že bude realizovat myšlenku v příštím desetiletí. Vzhledem k převodu práva na realizaci projektu a finanční otázky byly vyřešeny do konce roku 2014.

Zjištěné obtíže

Konstrukce kanálu v Nikaragui byla zahájena po vyřešení ohromující řadu otázek a překonat mnoho překážek. Skrz historii vývoje projektu proti němu byly aktivní PR války Amerikou. S jistotou říci, že byl důvod k takovému chování a velký stát nevole, je problematické, ale je třeba poznamenat několik bodů. O mně koncesionář neustále říkalo. Van Tszin byl obviněn z jeho nekompetentnosti. Aktivně šířit informace, že stavba kanálu v Nikaragui nepřinese žádnou ekonomickou výhodu. Jasně představují fakta o snížení objemu přepravy. PR války se účastnil i dobře známé ekologické organizace. Žádný z provokací, že čas se nezdařilo a projekt byl oficiálně zahájen 22. prosince 2014.

Zájmy zemí na světě

Výstavba nového kanálu v Nikaragui, podporovaný z velké části Číny, pokud jde o objekt stavu má strategický význam. To je vzhledem k potřebě velkých dodávek ropy a dalších komodit z území Jižní Ameriky. Pro čínskou ekonomiku kanálu startu bude skutečný průlom. Pro mnoho zemí bude projekt otevírá velké možnosti pro rozvoj. Prezident opakovaně řekl, že nový projekt kanál v Nikaragui bude doprovázeno zvýšením HDP na obyvatele až do okamžiku, kdy stát nemá stal jedním z nejbohatších na světě. Co se týče Ruska, jeho vláda se domnívá, že projekt jako alternativní trasu od Pacifiku k Atlantiku, ale nic víc.

Úloha Ruska v konstrukci kanálu

Na první pohled, Rusko malý zájem samotného kanálu. Jak bylo uvedeno výše, není to nic víc než alternativu pro tuto zemi. Na druhou stranu, podpora pro výstavbu státu bude hrát významnou roli v politické sféře. Že se podílela na realizaci nápadů, Rusko potvrzuje svůj závazek k multipolárním světě, která je uzavřena na monopolizaci a dvojích standardů. V listopadu 2013 vláda formálně pozval Rusko k účasti a investovat aktiva s cílem vybudovat kanál v Nikaragui. Ruská účast v projektu dnes identifikovat problematická vzhledem k nedostatku informací, ale také v roce 2013, zástupci vlády ochotně souhlasil s návrhem a prohlásil, že by mohly převzít dodávku specializovaných zařízení, stavebnictví a stavebních materiálů.

Budování inter-oceánské kanál v Nikaragui, jako způsob, jak v Číně a Rusku proti alternativní vývoj USA

Odborníci považují za velmi zajímavou verzi pravý důvod pro výstavbu kanálu. Zahalené, ale vždy považován za zřejmou skutečnost, že je Amerika, která ovládá Panamský průplav a Panama sám se chová jako jeho protektorát. Cestu mezi dvěma největšími oceánech je považován za určité procento odborníků jako sjednocení Ruska a Číny na pozadí nadcházející boje se Spojenými státy v souvislosti s nejnovějším ekonomický vývoj ve světě. Je třeba poznamenat, že Čína byla udělena koncese, a to nejen na výstavbu kanálu, ale také ji používat v příštích sto let. K dnešnímu dni, budova není oficiálně zúčastnit ruské pobočky společnosti, ale trend je stále ve vývoji. Jak účast takový motivem zemí při stavbě pravda, soudit problematické. Zřejmé je pouze ekonomický přínos projektu pro širokou škálu světových států.

závazek Ruska k

závazek Ruska k mnoha ekonomů vysvětlit nejen vysoké náklady na projekt (40 miliard dolarů, které uši na stavbě Panamského průplavu). Podstatou partnerství, který je podporován Nikaragui zemi a dát na seznamu 11 zemí, které hlasovali pro postavení Ruska v OSN souvisejících otázek referenda na Krymu. Valné shromáždění OSN přijala rezoluci v té době, podle kterého referendum na území Krymu byl prohlášen za nezákonný. Podle výsledků hlasování, jen 11 zemí podporovala setkání, 100 hlasovalo proti a 58 se zdrželo referenda. Tím byl položen základ pro úzkou spolupráci mezi 11 státy, kdo oponoval většinu: Bělorusko a Arménie, Sýrie, Kuba, Severní Korea a Súdán, Zimbabwe a Bolívie, Venezuela a Nikaragua.

Jaké jsou výhody získané z ruského partnerství?

Po zahájení stavby ke dni 22. prosince, Ruska dostal povolení k umístění svých válečných lodí v teritoriálních vodách státu s výstavbu strategických zařízení, aby bylo možné pozorovat, jak je kanál byl postaven v Nikaragui. Účast Ruska ve výstavbě století se odhaduje nejednoznačné. K dispozici je verze, podle kterého Čína plně sponzorovat stavbu nového kanálu v Nikaragui. Tato země nabízí své území, a Rusko spočívá výhradně s obranou funkce objektu. Soudce v této situaci zjevně není možné, protože tam je téměř úplný nedostatek informací a ekonomice a politice odborníci mohou poskytnout veřejnosti pouze jejich smyšlené verzi toho, co se děje.

Mezník budova

Výstavba nového kanálu v Nikaragui bude největším projektem svět v posledních desetiletích. Výrobní cena této myšlence se odhaduje na 40 miliard $. Zahájení projektu do provozu Paneer již v roce 2019, a finální dokončení plánované naplánováno na 2039. V rámci stavby se plánuje postavit dva inovativní přístavy, letiště, oleje a dalších obchodních struktur. Realizace projektu bude mít významný přínos k rozvoji světové ekonomiky bude tlačit mnoho zemí k prosperitě a přináší značné výhody milionům. Ale co Panamského průplavu? Nikaragua se snaží vytvořit protipól, který v budoucnu nebude rovnat. Po několika letech jsme se zjistit, zda tato myšlenka se nezdařilo.