TU-143: historie stvoření. Popis stavby

Potřeba průzkumu v zadní části nepřítele v polovině padesátých let, při začátku konfrontace mezi USA a SSSR za dominantní postavení ve světě, určila důležitost vytvoření bezpilotních letadel. Nyní nezávisle pilotované zařízení je na výzbroji mnoha zemí světa a jeho počet roste. Jen málo lidí ví, že domovem "inteligentních" letadel, které se stále používají, byl Sovětský svaz, který vyvinul takové známé průzkumné vozy jako TU-123, TU-143 a TU-141.

Jak to všechno začalo?

Průmyslové použití bezpilotních technologií ve formě balónů, které dodaly rakouské vojáky do obléhané Benátky, bylo datováno roku 1849. Polovina století později Nikola Tesla navrhla a realizovala rádio-řízené plavidlo. A v roce 1910 americký vojenský inženýr C. Kettering postavil a testoval několik bezpilotních vzdušných dopravních prostředků (UAV), ale nenašli žádné praktické využití.

Třicátá léta byla poznamenána vývojem samočinně kontrolované technologie opakovaného použití ve Velké Británii. Souběžně s tímto vynálezem v Sovětském svazu vytvořil návrhář Nikitin torpédový kluzák a dokonce navrhl torpédo s rozsahem 100 kilometrů, ale vše zůstane na papíře. V roce 1940 vytvořili němečtí vědci stíhací střelu, která se poprvé používala v bojových operacích, a proudový motor.

A teprve po druhé světové válce se začíná závod v zbrojení v bezpilotní sféře mezi Varšavskou smlouvou a zeměmi NATO, díky níž se objevily UAV, včetně letu TU-143 "Flight".

Předchůdce letu UAV "Let"

V roce 1956 zavedly Organizace zemí Varšavské smlouvy aliance do Maďarska, aby potlačily antikomunistické myšlenky. Ve stejném období bylo v Tupolev Design Bureau vytvořeno tajné oddělení "K", jehož úkolem je vyvinout produkty "C". O rok později byl telegram zaslán Radě ministrů SSSR pro záležitosti letectví pod "tajnou" razítko o připravenosti letových zkoušek výrobků "C" ve čtvrtém čtvrtletí roku 1958.

V šifrovaném produktu bylo vytvoření UAV ukryto. Myšlenka rozvoje patřila A.N. Tupolev. Tajemstvím byl kovový jednoplošník s křídly tvaru šípu. Brzy byl připraven projekt bezobslužného bezobslužného komplexu schopného dodávat jaderné zbraně ve vzdálenosti 10 000 km, ale nebylo realizováno na objednávku N.S. Chruščov.

Průzkumné vozidlo samopalování "Yastreb" TU-123, které se stalo předchůdcem TU-143, provedlo svůj první let v roce 1961. Na rozdíl od útočných letadel měl průzkumné zařízení v přední části stavby a nikoliv jadernou hlavici.

Nedokonalosti "Hawk" a pořadí "Let"

První nevýhodou zjištěnou při zkouškách TU-123 byly neteplotní střelky, které byly pokryty trhliny při rychlosti letounu 2 700 km / h. Tento problém řešili sovětští inženýři s nákupem brazilského křemenného písku pod záminkou jeho použití v lékařských zařízeních. Z takových surovin bylo získáno tepelně odolné sklo a pak vysoce kvalitní obrazy.

Druhou nevýhodou byla nedokonalá konstrukce "Hawk", která během provozu zachovala pouze přístrojové oddělení, zbývající části UAV byly jednorázové. Vedení země pochopilo potřebu vyvinout záchranný bezpilotní průzkumný komplex. Později bude obklopen "letounou" TU-143. Historie UAV začíná zaváděním spojeneckých sil v Československu a nastavením vedoucích pracovníků SSSR nový úkol pro konstrukční kancelář Tupolev o výstavbu záchranné průzkumné bezpilotní vozidlo.

Vytvoření "letu"

Práce na zavedení nového státního příkazu v oblasti UAV proběhla rychle. O dva roky později už let "Flight" provedl svůj první let. Po čtyřech letech testování a vylepšení v roce 1976 přijali komplexní výzbroj pro armádu SSSR. Efektivní vedení taktického průzkumu - tak charakterizovaného v jednotkách TU-143. Výroba prototypů v množství 10 kusů byla realizována v Baškiří v roce 1973. Brzy začala sériová výroba nového komplexu. Deset let (před rokem 1980) bylo vyrobeno celkem 950 kusů.

Komplex byl propuštěn ve dvou verzích: první s fotografickou výbavou; Druhý - s televizí. Navíc byl UAV vybaven prostředky průzkumu radiace. V roce 1985 na základě "letu" inženýři Tupolev vytvořili cíl, který také úspěšně absolvoval státní testy.

Nezranitelnost prostředkem proti vzdušné obraně je rysem TU-143. V arzenálu šesti zemí byl "let": SSSR, Irák, Československo, Bulharsko, Sýrie, Rumunsko. Dnes zůstal na Ukrajině av Rusku.

Účel

Během taktického letu průzkumný komplex provedl leteckou fotografii se zachováním dat na fotografickém filmu. K vyřešení provozních problémů bylo v zařízení TU-143 použito televizní zařízení. Oba druhy průzkumných operací lze provádět v průběhu dne. Vzdálenost, která určuje hloubku průniku UAV v zadní části nepřítele, je charakterizována ukazateli ve vzdálenosti 60-70 km.

Funkce "letu":

• Počínaje samohybným zařízením při rychlosti větru nejvýše 15 m / s.
• Řízení letu pomocí automatizovaného palubního systému (ABSU).
• Možnost naprogramování letových trajektorií.
• Shromažďování a uchovávání zpravodajských dat pomocí fotografických a televizních zařízení.
• Možnost určení radiační situace.
• Doručování dat do daného místa a prostřednictvím rozhlasového kanálu k pozemním povelovým místům.

TU-143: popis struktury

UAV "Reis" má unikátní vlastnosti radioznačením. L.T. Kulikov, jeden z hlavních designérů, navrhl přijetí zvláštních ochranných opatření. Kýl, špičky křídel, padák, nos letadla jsou vyrobeny z nekovových materiálů. To umožnilo dosáhnout nezranitelnosti průzkumného komplexu.

Strukturálně se trup zařízení skládá ze čtyř oddílů: luk, palubní vybavení, palivová nádrž, motorová nacelle s padákovým kontejnerem. Úklona komplexu je vybavena průzkumným zařízením. Tento oddíl je vyroben ze skleněného vlákna a zajišťuje přítomnost fotokopu.

UAVs pozemky díky tříkolému podvozku. Přední opěrka je ukrytá ve druhém oddílu a další dva jsou uvolněny z křídlových konzol. Brzdové a přistávací padáky jsou určeny k uhasení horizontální a vertikální rychlosti přistání.

Provoz

Průzkumný komplex byl použit v afghánských a libanonských válkách. Po zhroucení SSSR zůstalo na území Ukrajiny velké množství UAV.

V roce 2001 došlo k tragickému případu zahrnujícímu využití TU-143 pro vzdělávací účely jako cíl. Letoun TU-154M pak havaroval, který zabil asi 80 lidí. Důvodem bylo neúmyslné zasažení raketou určenou pro "let" UAV.

Můžete vidět TU-143 (kopie), zachované jako exponáty, na následujících místech:

• Muzeum letectví v Kyjevě.
• Muzeum vojenského vybavení a zbraní Spadshanského lesa.
• Ve městě Khmelnitsky.
• Muzeum pražského letectví.
• Muzeum. Sacharov.
• Centrální letiště Moskvy.
• Muzeum leteckých sil v Monino.

TU-143: ЛТХ

• Hmotnost - 1230 kg.
• Délka je 8,06 m.
• Výška je 1,545 m.
• Rozpětí křídel je 2,24 m.
• Plocha křídla je 2,9 m ² .
• Minimální letová nadmořská výška je 10 m.
• Doba letu je 13 minut.
• Typ motoru - TRD TR3-117.
• Hloubka působení je 95 km.
• Maximální rychlost je 950 km / h.