Trans-sibiřská železnice: perspektivy rozvoje, hodnota. Způsoby, jak zlepšit efektivitu

Vydláždil v minulém století Trans-sibiřská železnice prochází celou zemi a spojuje jej do evropské části Sibiře a Dálného východu. Tento dobře vybavený železniční doprava za čtvrt století, je hlavní železniční větev Ruska.

Zahájení výstavby

Rozhodnutí o stavbě sibiřské železnice na pokladních prostředků byla ze strany carské vlády v 80.-tých letech XIX století. V roce 1887 byly uspořádány tři expedice hledat umístí dálniční stavby v rámci Jižní Ussuri, západ a centrální sibiřské Bajkal železnice. Zahájení výstavby Transsibiřské magistrály účtů 90. let minulého století. Rozhodnutí provést práce na stavbě Velké sibiřské dráhy byla provedena v zimě 1891, stavba byla zahájena na dvou stranách - z Vladivostoku do Čeljabinsku.

Hlavní fáze, kterým se

Postavený Trans-sibiřská železnice, vyhlídky pro rozvoj o kterých nyní široce v několika fázích:

1. 1893 - výstavba silnice od řeky Ob do Irkutsku.

2. 1894 - začátek stavby silnice North Ussuri.

3. 1897 - začátek CER polštářky.

4. 1898 - získal půdu od Ob do Krasnojarsku.

5. 1900 - Rozhodnutí o stavbě na Krugobajkalská železnice.

6. 1906 - provedla průzkum pro pokládku Amur hlavní.

7. 1911 - staveniště Kirk - p. Bouře s pobočkou v Blagoveshchensk.

8. 1916 - uvedení do provozu na mostu přes řeku Amur.

Velkou délka Transsibiřské magistrály je již v to ty roky umožnilo, aby se stal hlavní dopravní tepnou v zemi. Ale během občanské války, stav nové silnice, bohužel, podstatně zhoršila. Byla narušena a spálil mnoho mostů. Periodicky zničeny vozy a lokomotivy. Bezprostředně po válce, jsme však začali rozsáhlé restaurátorské práce. Během zimy 1924-1925,., Například Amur most byl obnoven. Na lince hnutí začalo v roce 1925 a pokračuje bez přerušení až do dnešního dne.

Trans-sibiřská železnice v naší době

Historie transsibiřské železnice je plný různých druhů úspěchů. V sovětských dobách, silnice je aktivně vyvíjen a je považován za All-stavební projekt. K dnešnímu dni, Trans-sibiřská železnice je jedním z nejmocnějších pozemních železnice na světě. V Rusku, to s sebou nese více než 50% veškerého tranzitu a vývozu zboží. Transsibiřské je dvoukolejná trať elektrifikovaná trať, plně vybavené moderními komunikačními prostředky a informace. Technické vybavení linka může nést více než 100 milionů tun nákladu ročně při maximální povolenou rychlostí 90 km / h.

Výhody linky, kromě jiného, je absence nutnosti překonat veškeré hranice. Bohužel kapacity silnice v posledních letech začala klesat. A mluví o potřebě modernizovat.

Trans-linie je k dispozici: délku cest, propustnost

Celková délka Trans traktu je asi 10.000. Km. V současné době se jedná o nejdelší dálnice na světě. V celém rozsahu nachází 87 měst, z nichž 14 jsou regionálními centry.

V oblastech obsluhovaných silnici se soustřeďuje 80% průmyslových podniků státu a základny přírodních zdrojů. Prostřednictvím Tranassib položen asi 30 tras nákladních vlaků na mezinárodních i vnitřních pracovních míst. Vysokorychlostní osobní část cesty na této cestě, která je pokračováním evropské železniční sítě, z Moskvy do Vladivostoku je 6 dní.

Trans-sibiřská železnice, vyhlídky pro rozvoj, který je úzce souvisí s celkovým růstem ekonomického potenciálu země, na dvou kontinentech: v Evropě (19,1% z cesty) a Asii (80,9%). V celém rozsahu má 1852 stanic.

Přírodní podmínky Transsibiřské magistrály a související problémy

To připravilo cestu na silnici ve všech klimatických pásmech: step, stepní pouště, tajgy. V severní části linie se rozprostírá v permafrostu zóně (např., V blízkosti jezera Bajkal). Problémy v souvislosti s železničními pracovníky muset splnit následující:

• Riziko kameny sestup od sjezdovek a zemětřesení v horských oblastech;

• nutnost průběžných drah péči při teplotě dramaticky klesá v oblastech s kontinentálním klimatem;

• že je třeba obsluhovat velké množství mostů;

• konstantní vyrovnávací cesty v trvale zmrzlé půdy;

• ochota k řešení následků jarní povodně.

Tak přírodní podmínky Trans-sibiřská železnice lze považovat za velmi složité. K překonání účinků různých druhů environmentálních faktorů dráhy muset vynaložit hodně peněz.

perspektivy rozvoje

K dnešnímu dni, většina zboží ze země východu na západ se dopravuje po moři. Vodní doprava společnosti cítí monopol, a proto se často bezdůvodně, nafouknout ceny za své služby. Jako výsledek, mnoho přepravci Trans-sibiřská železnice je vnímána jako dobrá alternativa k námořní dopravu.

V tomto ohledu vládou Ruské federace, spolu s vedením ruských drah, vyvinula řadu opatření zaměřených na zlepšení tranzitního potenciálu takovým výrazným způsobem, jako Trans-sibiřská železnice. Perspektivy rozvoje je určeno především přijatou koncepcí g / d dálnic v Rusku až do roku 2030, avšak do roku 2015 na modernizaci silnic bylo vynaloženo 50 milionů rublů. Až do roku 2030, Trans-sibiřská železnice plánuje vytvořit co nejlepší podmínky pro pohyb speciální kontejner a osobních vlaků. Kromě toho Koordinační rady ruského dopravního konceptu železnic byl vyvinut na cestě za období do roku 2020, který stanoví:

• konkurenceschopné ceny výroby;

• další zlepšení organizace dopravy;

• zlepšení kvality služby;

• Vývoj technologií, které poskytují zákazníkům informace o umístění a stavu zboží v reálném čase;

• zvyšování produktivity přístavů na západě a východě země;

• vytvoření moderní logistická centra a t. d.

Vývoj v roce 2016

Obecná charakteristika Transsibiřské magistrály ohodnotí to jako nejslibnější železnice v naší zemi dnes. Na začátku roku 2016 se již realizovala řadu opatření zaměřených na elektrifikaci autobusových linek, rekonstrukce mostů, tunelů a hlavních stanic. Zvláštní pozornost je věnována rozvoji koridorů ruském ruském-1 a-2, stejně jako organizace přímou komunikaci mezi Korejskou republikou a Ruskou federací.

Způsoby, jak zlepšit efektivitu

Velkou délka Trans-sibiřská železnice, bohužel, neznamená to dobrý šířku pásma. Krize má negativní vliv na všechny bez výjimky sférách ekonomiky, včetně železničních míst. Proto, pokud jde o organizační otázky se zaměřují na okamžik je právě zvýšit propustnost trupu. Současně s cílem prováděné činnosti v prvé řadě:

• eliminovat problém předčasné sklizně osobních automobilů z veřejných cestách;

• přilákat soukromé investice do rozvoje infrastruktury plynovodu;

• účinná kombinace jednotlivých druhů dopravy se podílejí na přepravě.

To znamená, že hlavní železniční trať, která v rámci globálního trhu v naší zemi velké naděje - to je Trans-sibiřská železnice. Perspektivy rozvoje jako hlavní alternativa k námořní dopravě v současné době neobyčejně široký. V tomto případě prioritní úkoly jsou považovány za zkrácení doby přepravy zboží a zlepšit kvalitu služeb cestujících a zasilatelů.