Bus "Ikarus-293": technické specifikace a fotky

Maďarský Ikarus automobilka v Evropě je známý pro výrobu dobré a kvalitní autobusy. Ale jeden z nich si zaslouží zvláštní pozornost. Hovoříme o vozidlo s názvem „Ikarus-293“, jehož výroba skončila před téměř 20 lety.

Stručně o modelu

Toto vozidlo je impozantní velikosti trohsektsionny autobus, což je rarita dnes. Ještě dříve, v letech výroby, tento stroj lze nalézt pouze v Maďarsku a na území NDR.

Vizuálně připomínající trolejbusu. Vypadá to působivé, to není překvapující. Jeho celková hmotnost činí 33,450 kg a pohotovostní 15 650 kg. Na délku dosahuje 22,68 m, šířku 2,5 m a výška je 3 m (na střeše). Není divu, že „Ikarus“ - autobus patřící do skupiny velmi velký. A místo toho to může být 229 (pět za metr čtvereční).

Přes jeho praktických možnostech, autobus nebavilo popularity. Po krátké době se tyto modely provozovány v Budapešti a v Pécsi. Později, po restyling, autobus byl prodáván v Teheránu, a to povoleno na trase. Je tu „Ikarus 293“ nesl cestující až do roku 2005.

design

„Ikarus-293“ odkazuje na kategorii kloubových autobusů. Skládá se ze tří tuhých částí, které jsou kloubově připojeny k sobě navzájem. V každém z nich se umístí do prostoru pro cestující. Všechny tři mají dostatečný prostor potřebný pro volný pohyb osob a vodiče. Odpojit všechny tři úseky mohou být, ale je prováděna pouze kvalifikovaným personálem. A to pouze na pracovišti.

Také stojí za zmínku, je, že tělo každého úseku nesl a měl vůz typu. Vlastní rám chybí. Tam byla jen tuhá konstrukce tvořená kovovými částmi spojenými svařením. Tělo však většina starých autobusů vytvořených tímto principem.

charakteristiky

Měl říct něco o technickém základě fundamentální model „Ikarus-293“. Tři-bus má dvě společné sestavy. První byla vybavena protivoskladyvayuschimsya mechanismus. To bylo na disku zadního kola a autobus Ikarus 284. Druhý uzel již tradiční.

Zpočátku, model byl poněkud slabý motor. „Icarus“ přišel s dieselovým motorem 6-válec, jehož výroba se týkala maďarské vyčkávací „otrok“. Jednotka produkuje 250 „koně“, šel spárované s automatickou převodovkou. Ale síla tohoto motoru byl zjevně nestačí pro takový těžkého vozidla. Potřeboval jsem další jednotky, protože jinak autobus nemohl být rozptýlen do základní sazby. Ale to není okamžitě obdržel „Icarus“.

Autobus byl vybaven novým motorem bezprostředně po 4 letech. Jednalo se o jednotku, která se vyrábí německá strojírenská společnost MAN. Vyrábí 280 litrů. a. Třicet „koně“ bylo rozhodující. Díky nové motorové vozidlo bylo schopno dosáhnout rychlosti 70 km / h.

další funkce

Je třeba poznamenat, že silnější motor nebyl jediný aktualizace, která obdržela „Ikarus-293“. Poté, co tento druh Restyling autobusu také získal nové osy a jiné barvy těla. Navíc inženýři rozhodli umístit do jiného sekundu pěti 2-listu vrat. Ji posunul dopředu o jednu sekci. Dokonce i interiér je trochu osvěžení. Zatímco kabina řidiče autobusu dělá z hlediska designu se neliší od pracoviště v jiných modelech.

Všechny tyto práce byly zaměřeny nejen zajistit, že autobus je vizuálně atraktivnější. Vývojáři se očekává, aby se to více praktické a funkční.

vykořisťování

Samozřejmě, že „Ikarus-293“ - model není nijak zvlášť dobře známo. Nicméně, projekt byl bude úspěšný. Prototyp rozvíjet inženýry, kteří pracovali více než jeden rok uplynul všechny požadované zkoušky, a to i na výstavy. Nicméně, měl významný nevýhodu: všechny ovladače bez výjimky, si stěžoval na hroznou manipulaci. Vzhledem k tomu, přísně vzato, projekt a zmrazí až do roku 1992.

Za zmínku stojí, že „Ikarus-293“ - model s odpružením listovými pery, hlavní nevýhodou, která je jeho křehkost. Navíc vždycky vrže. Další takové tuhé suspenze. Ani jeden z nichž měkká samozřejmě nemohl chodit a mluvit. To se odráží nejen v managementu, ale také vliv na potenciální pohodlí cestujících. Jen málo lidí by si ráda jít a držel kliku. Ale hlavní nevýhodou je rychlé sedimentaci suspenze. Termín jejího provozu by svolsya na minimum, přičemž v úvahu, jak se mnoho lidí naplánováno být transportován denně.

shromáždění

Je důležité zmínit, že tato vzácná autobus jede na modulární systém. To je důvod, proč Ikarus 293 existovala v několika variantách. Mimochodem, v teorii, tento model se může pohybovat v obou směrech. Někteří manévrovatelnost se dostane, pokud je hnací vozidlo umístí do prostřední části. Nicméně, protože práce na původní Ikarus 293 nikdy překročil meze experimentu, a vidět podobné možnosti ve skutečnosti nebude fungovat.

Zatím se předpokládá, že všechny nedostatky, které existují v tomto modelu, zdědil od svého předchůdce. Měli autobus I-280. Mnozí lidé jsou přesvědčeni, že pečlivé odstranění svých inženýrů rozhodl nedělat, ale jednoduše přidán do prostřední části. V důsledku toho - nedostatky „základní“ i nadále a následovník.

Kubánská verze

Je třeba také poznamenat, že tento model se stal základem pro vytvoření licencovanou kopií autobusu, který se stal známý jako Giron. Tato vozidla našly uplatnění v Kuba. Nicméně, tato verze měla celou řadu funkcí, které jej odlišují od autobusu „Ikarus-293“, což je fotografie uvedený výše. Kubánský model získal tradiční kloubových uzly a střední část osy, která je vyrobena kratší než originál, opatřené jednosměrnými pneumatikami. More, bylo rozhodnuto o změně počtu oken a nainstalovat typ dveří talířku. Zajímavé je, že staré autobusy Kubánci maximum podporu na cestách. Dokonce i dnes lze nalézt na Liberty Island silnicích, a v dobrém stavu.

Myšlenka projektu

Nyní mnoho motoristů nazýván legendární autobus. Naskýtá se otázka: proč? Koneckonců, tento vůz získal hodně popularity. No, všechno je to však popírají neobvyklý vzhled a zakázkový design není nutné. Autobus přitahuje pozornost. Nicméně, toto byla hlavní myšlenka vývojářů. Skutečnost, že všechny autobusy, kterými se přeprava až do konce 80, zastaralé a to jak z technického hlediska a morálně. Originální a neobvyklý autobus byl velmi šikovný. Není divu, že to vypadá zdůraznil, světlé barvy.

Nicméně, možná projektu a bude úspěšný. Ale na počátku 90. let, v době, kdy je model se snaží revidovat a zlepšovat socialistický systém zhroutil. A spolu s tím klesl v zapomnění, a blahobyt celé skupiny. Výroba, stejně jako prodej vozidel výrazně snížila.

Vývojáři a zástupci firmy poslal všechny své úsilí na vývoj modelů, které byly v poptávce, a stal se těžko najít nové trhy pro autobusy. Ale věci se nezlepší, a nakonec se stal součástí skupiny JSC IKARUSBUS. Poslední autobus byl propuštěn v únoru 2004. Nový vrcholové vedení rozhodlo vyrábět pouze kompaktní vozy pro speciální objednávky. Takže spolu s výrobou a myšlenka, že byl pohřben dokončit Ikarus 293, což může být praktické, funkční a úspěšný.