Krugobajkalská železnice: plán, cena, fotografie a recenze

Jedinečné místo v Rusku se považuje Krugobajkalská železnice (budou fotografie bude uvedeno níže). Tento neobvyklý název přichází v úvahu, že když se podíváte na mapu dojem je, že cesta opravdu dělá kruh.

Několik faktů o okol

Výše uvedená v názvu byla použita pro železniční části linky Trans-Baikal od stanice Baikal do Mysovaya platformě. Jeho délka je 260 km. Je třeba poznamenat, že v současné době aktivní část je nedílnou součástí a východní Sibiře železnice. Kromě toho, v tomto bodě se termín (CBRY) běžné používat pouze ve vztahu k rozpětí zablokování zastavení Sludyanka ΙΙ bodu Baikal. Před rokem 1949, je hlavní cesta Transsibiřské magistrály se konala na území Krugobajkalská železnice. Mimochodem, část (až Mysovaya platformy) výše, a je stále součástí sibiřského směru. Segment Olkhinskoye plošina (jižní část), probíhající z obce do stanice Bajkal Slyudyanka, uznané jako památník strojírenské techniky. Nicméně, poté, co byl uveden do provozu duplicitní segmentu w / d zpráv je třeba použít linku z Irkutska do Slyudyanka zmizel. A byl rozebrán v roce 1956. Na konci 50. let se stavbou Irkutsk vodní elektrárně byl úplně utopená (v důsledku zaplavení nádrže). To je důvod, proč, a tvořily dead-end stage. Pro informaci, okol oficiálně nikdy neexistoval (to bylo nedílnou součástí areálu Trans-Baikal). Jednala jen kontrolu na stavbě w / d tkaniny. Dnes je tato vzdálenost je součástí sloupků východní Sibiře.

Výzkumné práce na území

První průzkum byl proveden v období od roku 1836 do roku 1840. Tyto práce jsou prováděny AI Shtukenberg. Nicméně konečný akční plán určit, v souladu s nimiž měl být postaven Krugobajkalská železnice, byl dokončen v roce 1894. Prvním způsobem je předán z Irkutska do nejhlubšího jezera na světě. Zpočátku bylo rozhodnuto zachovat železniční službu podél pravého břehu řeky Angara. Pro tento účel určené konstrukci pontonový most. Ale později, tento nápad byl odmítnut, protože hladina vody v řece se podrobí častým výkyvům. A během toku ledu a použití této části není možné. Proto bylo rozhodnuto, že Kurgobaykalskaya železnice vede podél levého břehu, i když on byl považován za příliš obtížné vyvinout. Souběžně s těmito vyšetřování byly provedeny výzkum možností dlažby W / d zpráv připojit „mezeru“ v sibiřské železnice. Kromě toho se ve východní části neměl žádné problémy. Zde je úsek silnice se konalo rovinatém terénu a jižním břehu jezera Bajkal, který se vyznačuje tím, mírně zvlněná. Ale rozdíl spojit Irkutsk Kultuku a způsobila značné potíže.

Vytvořit w / d tkaniny

Jako výsledek této práce (který prošel pod kontrolou profesora IV Mushketov) čtyři různé možnosti pro tažení B-pás byl vyvinut. Jedná se o:

1. 1. Z Irkutsku na Kultuku vypořádání přes levém břehu řeky přes Zyrkuzunsky hřebene.
2. Říční údolí a strmé lip Big Olkha se dále dláždí cestu podél břehu jezera Bajkal.
3. Od vesnice k Kultuku Belektuy přes Tunkinsky hřebene.
4. Baikal platforma ke koncovému bodu podél břehu jezera.

Přijetí konečného znění

Byly vybrány pouze dva ve výsledku výzkumu (který držel důlního inženýrství várku) navrhovaných variantách. A v roce 1899 výbor pro výstavbu sibiřské železniční komunikace schválila první a třetí možnost připojení řádek „break“. Po celý rok pod kontrolou BU Samrimovicha trasy byly vybrány pro konečnou podrobných průzkumů. To umožnilo, aby dala přednost neodvolatelně zveřejnit podél břehu jezera Bajkal. Pochybnosti o reálnosti využití tohoto provedení se vztahují k tomu, že pobřeží tvořena kamenitou část se strmými svahy. Nicméně, podle výpočtů, bylo zjištěno, že má plán nákladové efektivnosti. Konečné schválení zvolené trasy byla přijata v roce 1901. Stavební dozor přiřazenou BU Savrimovichu, který v té době sloužil jako železniční inženýr. Pro informaci, odhady stavbě železnice činil více než 52 milionů. Rublů.

Krugobajkalská železnice. příběh

Při navrhování sibiřský oblast (který má v důsledku stal známý jako Trans-sibiřská železnice) sestávala ze 7 sekcí. Mezi nimi byl Korugobaykalskaya železnice, jehož stavba byla provedena na východním břehu jezera do města Irkutsk Babushkino (dříve marina Mysovaya). V období od roku 1896 do roku 1900 byly postaveny w / pásu z původního místa odletu do Cape Ustyansky (kdo původně volal Small Ovečky). Navíc tím, že roku 1900, stavební práce na okol-Baikal železnice na východním pobřeží byly dokončeny, a zpočátku všechny snahy byly zaměřeny na výstavbu úseku mezi stanicí a Mysovaya Tanhoya. V dalších studiích (až Sludyanka platformy) se používá hlavně práce trestance a vězně.

závěrečná práce

Pokládání nejkomplexnější segmentu (stop Baikal) začal na jaře 1902. A to je třeba poznamenat, že termín byl stanoven na konci léta 1905. Lakeside v té době byla otevřená kamenitá s převýšením až 400 m. Původně se předpokládalo, že aktivní část bude obsahovat tunel 33. Kromě toho, vzhledem k negativnímu dopadu vodách jezera Bajkal výškové polohy železniční základny by měla být alespoň 533 cm. Také zvažte čas kapacity v konstrukci vleček. Byl nejméně 14 párů vlaků po celý den.

Krugobajkalská železnice. Harmonogram a cena

V 80. letech jsme začali pracovat pomalu přes odvětví cestovního ruchu. Stojí za zmínku, že i po uvedení Krugobajkalská železnice již byla použita jako rekreační oblast, i když ve velmi omezeném rozsahu. To, co je dnes Krugobajkalská železnice? 2014 je bohatý na jiném památek. Návštěvy jsou prováděny na týdenní bázi. V červnu - v sobotu a neděli v červenci - od středy do neděle. Na celém webu zahájila „okol-Baikal Express“. Odjezd vlaku se provádí v dopoledních hodinách. Tour náklady - o něco více než 2000 rublů. Délka prohlídky - jeden den.

pamětihodnosti

K dnešnímu dni existuje několik rekreačních středisek, jakož i neobvyklá forma poptávce po cestovním ruchu - dále jen „divoké“. Společnost „Ruské dráhy“ se v současné době aktivně podílí na rozvoji příležitostí v oblasti cestovního ruchu, který má Krugobajkalská železnice. Recenze již navštívili těchto místech velmi pozitivní. V první řadě jít mnozí lidé tam se dívat na „technické“ atrakcí. Na rozdíl od těchto, z okol existuje mnoho přírodních památek, které nejsou o nic menší zájem. Tento skalní výchoz, řada dřevěných staveb, vyrobený v secesním stylu (postavený na počátku dvacátého století), kamenné výchozy, a tak dále.