Retardér - co to je? Retardér - retardér

Retardér. Co to je, není vůbec jasné, jen z názvu. V angličtině, termín doslovně znamená „moderátora“. To se používá v různých oblastech vědy a průmyslu na zařízení, jednotek nebo látek bránících dynamiku toku z procesu. Co se týče oblasti strojírenské retardéru se týká zařízení, které je nainstalován u vozidel s cílem zpomalení rychlosti jejich pohybu bez nebo s částečným využitím hlavního brzdového systému.

Kde užitečné moderátor?

Potřeba použití inhibitorů vzhledem k tomu, že v podmínkách prodlouženého důrazem na hlavní spolehlivost a účinnost této sloučeniny brzdového systému je výrazně snížena, což má negativní vliv na bezpečnost. Zpravidla se to týká těžkých nákladních automobilů a vlaků, které se pohybují v obličeji stálých výstupy a sjezdy na horských silnicích.

Uvažujme reálnou situaci, která pomáhá vysvětlit, proč je retardér. Sjíždění kopce, řidič musí neustále zpomalovat udržovat konstantní rychlost. Tento prodloužený zatížení třecí brzdový systém vede k jeho přehřátí a předčasné opotřebení. V prvním případě trávit drahocenný čas v letadle, aby pro chlazení brzd v druhém - zvýšení nákladnou součást pro opravy a údržbu vozidla.

Potřeba najít další zdroj zpomalení také ovlivněn tím, že poskytne kapacitu a rychlost nákladních automobilů se zvyšuje každým rokem. Například, nákladní automobil zastavit z rychlosti 80 km / h vyžaduje 4 krát větší brzdnou sílu než k vlastní zastavení z 40 km / h. Je těžké nesouhlasit, které jsou k dispozici, a vědět, jak používat retardér, řidič cítí jistější a klidnější.

Z historie retardéru

Nejvýznamnějším představitelem v dějinách retardéru podle vynálezu je německá firma Voith. Pokusy aplikovat myšlenku podnikané moderátorem od druhého čtvrtletí minulého století, a jeho první zakázku pro rozvoj, které obdržel na konci 50. let od předního výrobce lokomotiv. Po úspěšném dokončení projektu v roce 1961, Voith vytváří oddělit svou jednotku, která dodnes specializuje výhradně na retardéry uvolňování.

O sedm let později, Voith designy pověřen zakladatel prvních Setra hoření pro kolová vozidla. Tak Setra snažil se výrazně zvýšit úroveň bezpečnosti přepravy cestujících s jejich autobusy. Novinkou od Voith v souladu s očekáváním a začal získávat popularitu mezi ostatními automobilkami. Na konci minulého století, řidiči těžkých nákladních vozidel mají nejen obecnou představu o tom, co retardér v nákladních automobilech a autobusech, ale také aktivně používá počítač ve své každodenní práci.

Rozmanitost moderátorů

Chcete-li zahrnout zpomalovače a brzdný účinek motoru a výfukové brzdy. Nicméně, termín „retardér“ se používá nejčastěji na jednotlivé jednotky, které jsou nainstalovány na hnací hřídele motoru nebo převodovky. Existuje několik typů retardérů. Když se dělí na primární a sekundární, v závislosti na místě instalace. Primární uspořádané pro PPC, a sekundární - po. V oblasti primárních zpomalovače je přítomen jednu nevýhodu. V okamžiku přeřazení, že není v rozporu s přenosem a brzdná síla na kolech zmizí. V souladu s principem těchto retardérů se dělí na hydrodynamické a elektrodynamický.

Hydrodynamický retardér

Častěji než ostatní v těžkých nákladních vozidel mohou setkat hydrodynamického retardéru. Co to je a jak to funguje, bude snazší srozumitelnější ty, kteří jsou obeznámeni s automatickým převodovým zařízením. Základem hydrodynamického retardéru na principu tekutého spojení. Strukturálně, stroj se skládá ze dvou kol s lopatkami rozmístěnými ve společném krytu k sobě navzájem. Jedno z kol je pevně uchycený uvnitř, a druhý, který je spojen s hřídelem vozidla se může otáčet.

V okamžiku, kdy retardér prostor mezi lopatkami je naplněna kapalinou. Odstředivá síla vznikající při otáčení rotoru, má tendenci ji vytlačit ven, zatímco lopatky statoru narušuje tohoto procesu a poskytují účinek odezvy zpomalení. Ve vypnutém stavu, kdy se kapalina v skříně retardéru tam, nože volně otáčet a neinteragují.

Ve většině případů, olej se používá jako pracovní tekutinu. V některých jednotek přívod oleje je soběstačný, a v některých - je spojena s převodovky mazacím systémem. významné množství tepla se vytváří v procesu retardéru. Podle zákona o zachování energie, trakčního moment, který absorbuje retardér, je přeměněna na teplo, které zvyšuje teplotu pracovní tekutiny. Proto je pro efektivní přenos tepla retardér je připojen k hlavnímu obvodu chladícího systému motoru.

Elektrodynamická retardér. Co je to?

Na podobném principu práce a elektrodynamické retardérem. Co to je a jak se vyrovnává se svou úlohu, může být pochopen s odkazem na zákony elektrodynamiky. Zařízení má také rotor a stator, a brzdný moment generovaný v důsledku jejich interakce. To je jen tekutá část v electro-magnetické pole hraje moderátorů. Po zapnutí proudu z baterie proudí do retardéru statoru elektrických vinutí vytvářející magnetické pole , ve kterém se rotor otáčí. Rozvíjející se vířivé proudy vytvořit pole naproti tomu vytváří stator a rotor získá zpomalující momentu.

Stejně jako v hydrodynamické retardéry značné množství tepla během provozu. Přehřátí v těchto agregátů vést ke snížené účinnosti a dokončit jeho poruchu. Použití kapalného chlazení v elektromagnetickém retardéru z pochopitelných důvodů, je obtížné. Proto je konstrukce zařízení obsahuje řadu prvků, které plní funkci ochrany proti přehřátí. Kolo uspořádané na oběžných lopatek, které při otáčení vytváří proud vzduchu generovaný rozptylujícího teplo. Také elektrodynamické retardéry jsou opatřeny stávajícího systému omezení zásobování v případě přehřátí.

Intarder a akvatarder

Výše uvedené jsou základní odrůdy retardéry. Na jejich základě, designéři vytvářet nové typy retardéry, které lze nazvat nejvyspělejší klasické modely. Společnost ZF, vedoucí postavení na evropském trhu výroby dílů a převodových částí, například, má integrovaný retardér uvnitř kontrolního bodu a nazval intarder uzel.

Německá Voith, podle pořadí, je experimentovat s umístěním retardéru na vozidle a složení pracovní tekutiny. Jedním z vývoje - akvatarder - retardér, který je nastaven v přední části motoru a používá nemrznoucí jako pracovní tekutiny. Takový retardér, jehož princip činnosti neliší od jakéhokoli jiného hydrodynamického zařízení již není třeba nucené chlazení, které významně zjednodušuje konstrukci a snižuje pohotovostní hmotnost.