Pohon zadních kol v zimě: jízdními vlastnostmi a doporučení

V současné době existuje několik typů pohonů. Jedná se o přední, zadní a úplné. Každý z nich má své vlastní charakteristiky v návrhu. Pokud jde o zadní, to je často nazýván klasikou. Že toto uspořádání bylo na první benzín-poháněl vozidla. Až do nedávné doby (a to je 90 let), drtivá většina vozů byla právě s tímto typem pohonu. Nicméně, s nulovými let stále více a více výrobců začaly upřednostňovat do popředí. Ať už brzy zmizí pohon zadních kol? Vůbec ne. Po takových známých výrobců jako „Mercedes“, BMW, „Maybach“, „Chrysler“ a další stále používají podobné rozložení na svých strojích. Dobře, pojďme se podívat na konstrukčních vlastností systému a naučit se jezdit na pohon zadních kol v zimě.

o přístroji

Jak jsme již dříve uvedl, jedná se o klasické rozložení. Motor, na rozdíl od auta pohonu předních kol, který se nachází v podélném směru vzhledem ke karosérii vozidla. Za ním je převodovka. Vedle ní je připojen hnací hřídel a zadní náprava. To znamená, že rozložení hmotnosti vozidla je správnější hmotnost. Neexistuje žádná koncentrace napětí v přední části, stejně jako přední kolo. Hmotnost lisy stejně jak na přední a zadní části vozidla. A je-li pohonné ústrojí, tyto jednotky jsou hnací hřídel a zadní nápravou, není pro každého při stavbě nějaké auto. Níže popíšeme konstrukci těchto prvků podrobněji.

kardanová hřídel

Tento mechanismus je dutá válcová tyč. Ten vypadá následovně. Její délka se může lišit, v závislosti na velikosti stroje (a to zejména jeho rozvorem). konstrukce hřídele zajišťuje žáby. Prostřednictvím těchto částí je připojena k jednomu konci vysílání a zadní nápravy - pro ostatní. Hřídel prochází ve spodní části. Proto, aby nedošlo ke ztrátě světlou výšku, utaplivajut svých konstruktérů „částečně v kabině a trupu. Jedná se o jednu z nevýhod. Koneckonců, vedle prostoru pro výfukový systém vyžaduje další „tunel“ pod hnací hřídel. Stojí za zmínku, že ne všechny použité kardanovou pavouka. Například, v moderní „Nivah“ aktivního prvku je připojen přes stejnoběžných kloubů. Stejný design je k dispozici v japonštině a pohonem všech kol terénní vozidla „Toyota“.

zadní náprava

On je klíčovým prvkem v systému. Konstrukce mostu obsahuje diferenciál. Tento mechanismus je ve středu můstku, a přenáší točivý moment na kola přes poloos. Dva z nich, jeden pro každé kolo. Prvek neselže předčasně naplněna olejem v něm. Používá stejnou tekutinu jako pro přenos. Zpracování převodového oleje diferenciálu a poloosa. A že tekutina neuniká ven, použijte speciální gumové těsnění - těsnění. Odborníci doporučují užívat výměnu oleje v převodovce zadní nápravy každých 40 tisíc kilometrů. Mimochodem, je nutné zahřát i v zimě. viskozita oleje v záporné změny teploty. Mazací vlastnosti nejsou poskytnuty, stejně jako v létě. Proto první 1-2 kilometry držet nízkých rychlostech.

Funkce pro správu

Někteří říkají, že v zimě jezdit na pohon zadních kol, což vede k havárii. To je zásadní chyba. Pokud toto tvrzení bylo pravdivé, takové uspořádání na dlouhou dobu odmítal renomovaných výrobců automobilů ( „Mercedes“, „nekonečno“, „Jaguar“ a další). Ano, jízda s tímto typem pohonu se výrazně liší od úplné nebo vpředu. Vůz se chová odlišně v každé situaci, a to zejména na kluzkém povrchu. Z tohoto důvodu, aby se předešlo nehodám, je nezbytné znát pravidla, jak řídit v zimě na pohon zadních kol.

Dělat všechno hladce

První pravidlo - na kluzkém povrchu, aby se zabránilo náhlé manévry. A to platí nejen pro zrychlení a zpomalení. Při práci s volantem a pedály by měla být velmi opatrní. Pohyby by měly být hladké jako v řece nebo bazénu, kde nějaká voda zpomaluje proces. To se týká kontroly a volant s pedály.

dobrý pneumatiky

V průběhu doby, motoristé jsou zvyklí na zimu a začít jezdit jak v létě, takže ostré akceleraci a „hrát dámu“ v uličce. Někteří odepsat to na dobré gumy, říkat „já studding a brzdy není horší než v létě na asfaltu.“ kvalitní pneumatiky - to je vždy dobré, ale ani oni vás nebude pojistit proti nehodám. Ať už je dražší pneumatiky může být vyloučit ostré manévry v zimě.

minimální obrat

Často se v časných ranních hodinách motoristy "grind" out of the blue, snaží se dotkl. Ale nedostal to - všechno svede na pohon zadního kola. V zimním období ( „Mercedes“ není výjimkou) se může pohybovat prakticky do každého prostředí. Hlavní věc - aby potřebnou dynamiku. Co se děje? Řidič ve spěchu tlačí na plyn v naději, že nakonec bude vůz získat trakci. Avšak namísto požadovaného výsledku je ještě pohřben ve sněhu. Nechcete-li přijít o prst kola s vozovkou, by mělo být dotkl při minimální rychlosti. Pokud máte manuální převodovku, můžete se pokusit začít s druhým. Na stroji - prostě držet „spoušť“ na minimum. „Zimní režim“ také pomůže motorista. Ti, vybavené automatickými převodovkami 90 procent. Co je zvláště nutné mít na paměti, majitelé vozů s automatickou převodovkou: Než bude teplo v ní oleje. K tomuto účelu jsou všechny režimy jsou střídavě zapne každých 10 sekund. Poté, co můžete bez obav vydat na cestu.

Další užitečné tipy

Jak jezdit v zimě na pohon zadních kol, když je vozidlo uvízlo? V některých případech nepomůže ani spustit na druhý převodový stupeň. Stroj jednoduše pohřben ve sněhu a padá na „břiše“. Jak se v této situaci, pokud používáte pohon zadních kol v zimě? Poloha motoristé jednomyslně inklinují k použití dalších nástrojů. Tento sněhové řetězy nebo náramky. Nosit je na kole, jste 99 procent případů dostat z nejhlubší pasti. Ale pokud je doba neumožňuje umístit řetěz, může pokusu o spuštění „na houpačce“. Všimněte si, že tato metoda je podřízena pouze na vozidla s manuální převodovkou, protože zde budete potřebovat „hrát spojku.“ Střídavě působící plynový pedál a spojku, pohybující se sem a tam, máte úspěšně opustí ze sněhu zajetí.

Kde nemůžete dát auto?

Zimní způsob jízdy (pohon zadních kol nebo přední nezáleží) vyžaduje znalost několika pravidel. Níže uvádíme některá místa, kde byste neměli zaparkovat své auto:

• Dát velmi pevně do jiných vozů. Jednoho dne prostě nedotýkejte s místem. A pokud je to led, není vyloučeno, a auto smyk. Po několika pokusech, které vám pomohou, aby byl pohřben v boku. Lepší, když to bude omezovat, ale ne další auto.
• Když už mluvíme o obrubník. Také by neměl být řidičský zblízka. Blízko nich se hromadí velké množství sněhu. Šance stání na rovném povrchu podstatně zvyšuje.
• Úhel sklonu silnice. Nikdy dát auto na svahu. Na začátku, a to i při nízkých otáčkách, kola nejsou schopni vstoupit na zádrhel na cestě. Zvlášť pokud je dobře upravený sněhu nebo ledu. V tomto případě je pouze zachránit obvod. Otázkou je, kolik času ztratíte na záchranu svého vozu.

Správné brzdění

Moderní automobily jsou vybaveny systémem ABS a ESP, ale ne vždy uložit v případě nouze. Jak zpomalit, pokud se pohon zadních kol v zimě? Tipy instruktory jedním hlasem trvá na použití přijímání „Motorová brzda“. To se provádí velmi jednoduše. Místo toho, aby znovu sešlápnout brzdový pedál jen vypsat podřazení. Tato metoda je zvláště důležité v sjezdu (a to nejen v zimě, ale iv létě). A pokud se zpomalí, pokud je pouze chvilkové, lehké kohoutky na pedál. A samozřejmě, udržovat vzdálenost. Někdy hroty pneumatiky neposkytují požadovaný efekt v případě nouze.

zatáčení řízení

Používání jednotky zadních kol v zimě, co potřebujete vědět o tomto fenoménu jako smyku zadní nápravy. Zvlášť často se stává při špatném výběru vysokorychlostním režimu. Jak vzít odbočuje vpravo, když se pohon zadních kol v zimě? Před vstupem do ní předtím zpomalit. Můžete použít stejnou přenosovou resetu „na nižší“. Při průjezdu zatáčkou, netlačí na pedál plynu. Takže vy provokovat drift osu vozidla. Mimochodem, vítejte na dotek plynového pedálu se používá v profesionálním motorsportu (pravděpodobně znáte něco jako drift). Ale nezapomeňte, že nejste na závodní dráze. Jakákoliv chyba může vést k vážným následkům. Vše, co je třeba udělat - pustit plyn a otáčet plynule, což eliminuje prudké pohyby pomocí kolečka. Takový manévr by poskytlo pohonu zadního kola vozidla větší stabilitu.

Jak se dostat ven z smyku?

Máte-li řídit auto, které má pohon zadních kol v zimě, je třeba znát pravidla, jak se dostat ven z smyku v případě nouze. Pokud je to demolice přední nápravy, je vhodné aplikovat brzdění ruční (parkovací) brzdu zároveň se zvýšila rychlost. Takže si zajistěte zadní kolo, vrátí stabilitu vozu v případě smyku přední. Při vyšších rychlostech, které mají být předem vybrané cesty a na volant v opačném směru smyku. Pokud začnete smyku zadní nápravy, nejsou „shodit“ rychlostní korbke výstroj a jít do „neytralke“. Jediné, co musíte udělat - je nechat jít a jít dál přepravy plynu.

závěr

Takže budeme mít zjistil, jak pohon zadních kol, a jak ho správně řídit. Používáte přední nebo pohon zadních kol v zimě, pamatujte, hlavní věc - vůz má rád hladký. Náhlé manévry jistě dovede do smyku. Proto pro dobu jsme zapomenout na „dáma“ a prudkého brzdění. Máte-li používat pohon zadních kol v zimě, nezapomeňte váš vůz dovybavit se sněhovými řetězy. Nejedná se jen pomoct ve svízelné situaci. No, samozřejmě, pomůže vysoce kvalitní gumy. Hustě ho nebo „suchého zipu“ - je záležitostí všech. Hlavní věc, která měla dobré chránič, který bude táhnout sníh a vzít to pryč.