Spojka v autě

Spojka je určena pro krátkodobé oddělení motoru a převodovky na dobu řazení a usnadňuje plynulý Rozjezd. Při pohledu přímo na disk spojkového mechanismu sám, jeho provoz se provádí v důsledku třecích sil , které se vyskytují mezi dotýkajícími se povrchy. Samotných, spojkové lamely , existují dva typy: hlavní, tedy s setrvačníku a řízený, tedy těch, které jsou spojeny s UMZ spojkou. Spojovací zařízení samo o sobě se liší v závislosti na počtu spojkových kotoučů, který může být buď jeden nebo dva.

Existují tři hlavní typy spojky: mechanické, hydraulické a elektromagnetické.

V současné době není mnoho vozů elektromagnetická spojka nebo spojka ETM. Obecně platí, že elektromagnetické spojky spojky mají velmi širokou škálu aplikací, ale vzhledem ke složitosti velkého rozsahu své konstrukci vozidel neobdrželi. To znamená, že ETM spojky se často používají v mechanismu obráběcích strojů a jiných průmyslových strojů. Samozřejmě, že nejpoužívanější se nacházejí v převodovkách. Výhodné vlastnosti elektromagnetické spojky:

• ochranu proti přetížení (a motorem, a strojem);
• zachovat předchozí hodnotu točivého momentu;
• v důsledku prokluzu disky změkčit nárazům a otřesům a.

Tato spojka má následující výrazného nárůstu:

• zaručena rychlý start mechanismus s nákladem;
• výrazně snižuje ztráty zatížení, které normalizuje tepelné bilance zařízení je provozován;
• Chrání mechanismus impulzivní zatížení.

Konkrétně, ve vozidlech nejčastěji používá, mechanické nebo hydraulické spojky. V závislosti na typu vozidla. Například u traktorů a jiných zemědělských strojů jsou instalovány v hlavní hydraulické spojky. Taková spojka spojka má následující výhody:

• kinetická energie kapaliny;
• malé procento opotřebení, hladký začátkem kurzu;
• vysoká účinnost a hladký tlumení rázové zatížení.

Také, tyto spojky může být suchý nebo olejové bázi, jednoduchý nebo dvojitý kotouč, uzavřené nebo otevřené.

V případě, že spojka má určitou chybu, nemožné se stává hladká změna převodového stupně, tedy vyloučeno normální start vozidla. Další spojka může rozlišovat a tlačná síla: centrální nebo periferní pružiny, v daném pořadí, jsou semi-odstředivou nebo odstředivou spojku.

Normální spojka se obvykle skládá z následujících částí: a setrvačníku, vidlice vypínání spojky, centrální tlačná pružina a výstupní hřídel převodovky, montážní přítlačná deska čep hnacího kotouče, přítlačná deska, skříni spojky, spojka objímky a tělesa spojky. Ale pro různé typy vozidel, a obecně, pro různé typy strojů a obráběcích strojů spojka je vyrobena různými způsoby a může mít zásadně odlišnou strukturu.