Parní stroj - vynález minulosti se slibnou budoucností

Každý, kdo zná srdce každého vozu je motor. A většina moderních vozidel jsou poháněna spalovacími motory. Ale všechny tyto hromaděná motory jsou vnoučata či dokonce pravnoučata z jednotky, jako parní stroj. Začalo to s vynálezem Thomase seyver. Ten v roce 1689 postavil první parní stroj, který hrál roli čerpadla. S pomocí čerpané vody, která zaplavila hřídel. Design tohoto vozu byla poměrně jednoduchá. V tomto čerpadle se pára kondenzuje a stal se malým množstvím vody. To nám umožnilo vytvoření podtlaku v něm, přes kterou je voda odsaje ze dna šachty.

Ale vynález Seiver byl jen první krok v dlouhé dráze vývoje parních strojů. A ještě předtím, než v druhé polovině 18. století v „jet“ byly jedinými motory ve vodě. Byly použity pro výrobní účely, to znamená, že v továrnách. Byli velmi objemné a drahé zařízení. V těchto mechanický pohyb přenášen z vodního kola. K tomu, museli postavit továrnu na březích řek, a to není vždy pohodlné. Kromě vody je motor běží efektivně, bylo nutné stavět přehrady, rybníky držet zkrátka udělat spoustu přípravných prací. A síla těchto jednotek není vždy dost pro potřeby výroby. A v zimě nebo suchu, všichni „zemřel“. Taková situace nemůže pokračovat po dlouhou dobu. A parní motory začala v době, kdy je „motorem pokroku.“

A velkým přínosem, jak to udělal Tomáš Nyukomen, který v roce 1712 vynalezl pístové čerpadlo. Tato jednotka je poháněna parou. A v 60. letech 18. století, James Watt zdokonalil konstrukci tohoto zařízení a vytvořit efektivnější parní stroj. Jeho vynález si našla své uplatnění na pracovišti. S takový motor provozován obráběcí stroje továren ten čas. První parní turbína se objevil na konci 19. století, v roce 1883. To bylo vytvořeno v Švéd Gustav Laval. Angličan Charles Parson dostal patent za vynález vícestupňové reakční turbíny se speciálně vyvinut pro elektrický generátor. A tato turbína byl široce používán v tepelných elektrárnách.

Parní turbíny jsou nyní používány. Oni točit elektrické generátory a velkých lodí šrouby. Tyto turbíny tepelná energie je přeměněna na otáčivý pohyb. A mohou pracovat jako konvenční paliva (topný olej), a z jaderného reaktoru. Zařízení parní stroj se mírně liší od turbíny. On také pracuje na pár, který je získán tím, že ohřívá vodu. A tato dvojice pohybuje písty, které jsou uspořádány ve válcích. Tyto písty vytvářejí vratný pohyb. Zvláštní mechanismus je již to transformuje do rotačního pohybu. A tyto pístové motory jsou na lokomotivách.

V té době se pokusil zavést parní stroj a autodopravu. Vzhledem k tomu, Sovětského svazu v 50. letech minulého století, jsme vyvinuli speciální „všežravý“ model Victory. To bylo způsobeno tím, že v poválečném unie měla problémy s energií. A jak sovětští inženýři rozhodli použít kotel parní vody trubice. Pak je tento kotel je nejúčinnější parní stroj. S tím by mohlo získat vysokou odvod tepla z pracovního povrchu, a tím vytváří tlak na 170 kg / cm2, a bez nebezpečí výbuchu kotle. Tyto jednotky mají některé nevýhody. Ale sovětští specialisté z nich přetrvává.

A na začátku roku 1956 na pilotní závod na Ústavu ze dne 21. připravil první čtyři takové stroje. Na jaře téhož roku, tyto vozy se podílel na srovnávací rally, která má za cíl - identifikovat výhody a nevýhody těchto modelů. Tento běh se rovněž zúčastnil tradičního modelu vítězství. A při zkouškách proces parní stroj projevila v celé své kráse. V průběhu rally palivo používané pro různé druhy. Tento olej z břidlic, uhlí, rašelina a ropa. Také, auto fungovalo dobře na tomto paliva jako topný olej, petrolej, benzín, březového dřeva, odpadní oleje a směsi s alkoholem. Nicméně, příprava pro start vozu trvá až 35 minut. Ale má vyšší propustnost v terénních podmínkách. Tyto testy byly velmi úspěšné, ale brzy energetická krize skončila, a tento vývoj se nedostal do sériové výroby. A v dnešní době, kdy se energie stává opět těsný, může být nutné, aby přehodnotila postoj k parnímu stroji.