McPherson představuje jeden z typů automobilových suspenzí, ve kterých je hlavním prvkem je vzpěra. To je také známý populárně jako „houpající se svíčkou“ nebo pozastavení kolejnice regály. Zpočátku tato konstrukce byla výsledkem suspenze na příčné páky dvojité. V tomto případě je pouze jeden set spodní trojúhelníkové rameno, a na druhém místě přišel závěs, který se nachází přímo pod vysokým křídlem. V tomto zařízení, část spodního ramene obvykle nese stabilizátor. Sklon podpěra pro takový element vozidla, podle typu McPherson, hraje klíčovou roli. Aby bylo možné provádět korekce jízdních vlastností vozu pomocí jak podélný a příčný sklon.
Autorem této suspenze, vytvořená ve čtyřicátých letech minulého století, je Erl Makferson, americký inženýr, zatímco pracuje ve prospěch GM. Projektant vyvinula pro své Chevrolet Kadett, cenově dostupné vozy pro dělnické třídy, který byl prodáván na trhu v USA. Výsledkem je, že model nebyl spuštěn na dopravníku. V důsledku toho, první místo ve velkém měřítku vozidlo, které používá typ zavěšení McPherson, se stal Ford vede v roce 1948. Je nemožné, aby na vědomí skutečnost, že na začátku dvacátého století vyvinuté zavěšení, se neliší v provedení z toho. Například Guido Fornas z italského „Fiat“ vytvořila podobně jako pozastavení několik desetiletí dříve, takže je zde názor, že americká ještě půjčil tento vývoj.
Jak bylo původně plánováno, aby inženýr typu McPherson by mohly být použity pro přední i zadní kola. Byl navržen pro projekt Chevrolet Kadett. Navzdory tomu, v časném vývoji vozu byl použit výhradně zepředu. V zájmu zjednodušení procesu a snížení nákladů na výstavbu to, výrobce rozhodl opustit zavěšení zadních kol standardní - závislý na podélných listových pružin s tuhou nápravou. Poprvé byla tato volba byla aplikována na zadní kola v automobilovém Lotus Elite v roce 1957 Colinem Chapmanem. Z tohoto důvodu je v některých zemích je to obvykle nazývá pozastavení Chapman. Ve jménu „kyvné svíčky“ nebo „svíčka pozastavení“ tentýž stát jmenovat tento vývoj je často používán.
Ve svém debutu provedení typu McPherson stál se tím, že kulový kloub v ní namontován na pokračující osu vzpěry. Z tohoto důvodu, je osa tlumič představuje osu otáčení kola. Po chvíli byla praxe jeho posunutí vnějšího otočného čepu kola, což umožňuje běh rameno dostane menší hodnotu. Stalo se tak v první generaci vozu Volkswagen Passat a Audi 80. typu McPherson je znatelně horší než bočními dvojitými pák v kinematické parametry. To zabere více místa na výšku a silnější přenáší hluk vibrací na těle. Navíc k provádění údržby tlumiče je třeba odstranit celý koš. Má své výhody: nižší náklady, kompaktní šířky a nízká hmotnost, na základě kterého se zařízení má širokou popularitu v moderním autě konstrukce.
V sedmdesátých pozastavení minulého století McPherson získal masovou distribuci. To lze vysvětlit tím, že všechny existující dříve byly řešeny technologické problémy. Zejména mluvíme o možnosti sériové výroby tlumičů vzpěry s potřebnými zdroji. Přístroj je nyní odlišná láce a vysoká adaptabilita, přes mnoho nevýhod, ale široce používány v automobilovém průmyslu. V osmdesátých letech se tento typ zavěšení by přijmout i výrobci luxusních automobilů, včetně Mercedes-Benz, BMW a Audi. Navzdory tomu, o něco později, je potřeba zmizel a vedení automobilky se vrátili k zavěšení na příčné dvojité páky. Ona i když dražší, ale má lepší kinematické parametry, které poskytují výrazně vyšší jízdní komfort.