LAZ-697 "Tourist": technické specifikace. meziměstské autobusy

Od svého vzniku až do roku 1955 v rozsahu výroby Lviv Bus nesázejte. 50 let SSSR složení: jeřáby a náhradní díly, elektrická vozidla, Podvozky přívěsů samotných přívěsy, speciální přívěsy pro přepravu chleba, auta, dodávkové vozy, pojízdné prodejny přívěsů ... Obecně platí, že závod byl produkovat nic, kromě samotných autobusů. A pouze 17 srpna 1955 závod technické poradenství během prodlouženého zasedání identifikovat ty. politika a směr vývoje produkce autobusů a autokarů.

Prototypy Láz autobusy

Speciálně pro autobusovou poloprovozní zřízené v továrně KB, jehož vedení je přenesené do V. Osepchugovu. Hlavní úřad expertů byl předložen mladého designéra, v poslední době absolvoval z automobilového průmyslu institucí.

Zpočátku LAZ plánuje zahájit výrobu hotového modelu autobusu ZIS-155. Nicméně, mladý ambiciózní tým CB byl kategoricky proti takovému vyhlídky, a navrhla vytvoření svého vozu. Tato myšlenka byla podporována v vrcholového managementu, a to konkrétně pro LAZ na práci neměl začínat od nuly, byly zakoupeny v době nejnovější evropské trenéry: „Magirus“, „Neoplan“ a „Mercedes“. Tovární technici Them doslova demontovat šrouby, pečlivém prostudování konstrukční prvky z dovozu automobilů.

Výsledkem je, že do konce roku 1955, prototyp autobusu byla skoro hotová. Poprvé byla použita základna, která se skládá z trubky, která měla pravoúhlý průřez. Se založením pevně kontaktoval konstrukce karosérie autobusu. Motorového vozidla, který byl také novinkou, která se nachází v podélném směru v zadní části.

Závěsy CB zařízení jsou vyvíjeny společně s inženýry v USA. Bylo to běžné, pružinové pružinový prostředek, který zvyšuje tuhost úměrně zvyšuje zatížení. Z tohoto důvodu je stupeň přetížení sběrnice neovlivní komfort cestujících cestování. Byl to další typická vlastnost Lviv strojů.

V roce 1956 se závod sjel první město Laz-695, který se stal prototypem pro budoucí úpravy dálkových.

Počátek „turistické“ cestě

Na podzim roku 1958 ve Lvově automobilce vydala prototyp autobusů pro komunikaci na dlouhé vzdálenosti. Vzhledem k tomu,. že stroj bude použit na dlouhou trať, řekl číslované index získal další posila - „Tourist“. Nový autobus byl společným produktem automobilu a amerického institutu konstruktérů.

Kromě „The Tourist“ získal řadu konstrukčních změn, které jej odlišují od prototypu (LAZ-695), konstruktéři se snažili vytvořit příjemné prostředí pro cestující.

Přepážky dveře umístěné na obou koncích kabiny, nahrazeny jedním listem, který se otevře ručně. Posuvná střecha vozu udělal.

Pro interiér klimatu Laz-697 „Tourist“ odpověděli oba systémy:

• topný vzduchový ohřívač;
• nuceného větrání, který je vybaven zvlhčovače.

Salon vypočtena na 33 míst.

Sedadlo spolujezdce bylo docela pohodlný design s nastavitelným opěradlem. Navíc, každé sedadlo je vybaveno: individuální bublina noční osvětlení mřížkou určená pro knihy, noviny a časopisy, stejně jako popelník.

Jako vodítko poskytne samostatný sedačku - 34., otočný o 180 stupňů.

Je to Lviv Bus byl nejprve označen ochrannou známkou ZIL - písmeno „L“ v chromovaným rámečkem. Dále, takové označení přišel znamenat všechny následující modely a úpravy vozidel vyráběných v závodě.

Hotový model Prototyp byl představen na výstavě hospodářské úspěchy, v nové kategorii - „Autobusy“. Po účasti na výstavě hospodářských úspěších autobusu šel s turné skupiny, která se skládá z nejvýznamnějších pracovníků elektrárny, na cestu socialistického Polska a Československa.

trvat dva

Počátkem léta 1959 LAZ vytvořil další verzi „The Tourist“, se stejným počtem značení, ale měl řadu strukturálních rozdílů z prvního prototypu.

Závažné změny ovlivnily střechu autobusu: je posuvné model byl nahrazen obrovskou poklopem (1,8 x 2,7 m), z důvodu, který snižuje plochu střešní zasklení paprsků. Poprvé v tomto modelu nad čelním sklem byl upevněn přívod vzduchu, který zajišťuje přirozené větrání prostoru pro cestující. Svým tvarem připomínala hledí z víčka. Všechny následující autobusů dodávaných takovým vrcholem, který se stal jakýmsi znakem šachet. Také zdědí všechny následující modely autobusů byl nárůst velikosti okna, nejprve instalována na dvojitém Laz-697.

Zavazadla cestujících se montuje přímo pod podlaze kabiny. Vkládání zavazadla nesl ven skrz speciální postranní poklopy umístěných po stranách autobusu.

Pohonná jednotka byl motor Zil-164. Typ zavěšení pružiny (polo-eliptické listové pružiny 4) s pružinami pro korekci.

Tento Lviv Bus 2 po sobě jdoucí roky byla představena jako exponát na mezinárodních výstavách: v roce 1959 - ve Francii a v roce 1960 - ve Švýcarsku.

Stroje postavené v sérii, se lišil od prototypu pohonné jednotky. Meziměstských autobusů instalovány 109 hp motor ZIL-158a. Stejný motor a dostal město - LAZ-695B.

LAZ-697: Specifikace

• Velikost autobus, m - 9,19 x 2,99 x 2,5 (délka, šířka, výška, v tomto pořadí).
• Pohotovostní hmotnost - 6 t 950 kg.
• Plné hmotnost stroje - 10 t 230 kg.
• Vůle - 27 cm.
• Rezerva rychlost - 80 km / h.
• Síla pohonné jednotky - 109 l / s.
• PPC - manuální s pěti krocích.
• Spojovací - typ jednokotoučové, suché, vybavené hydraulickým pohonem.
• Šířka dveřního otvoru - 84 cm.
• Počet míst k sezení pro cestující - 33.
• průjezdná šířka - 45 cm.
• Otáčení poloměr - 9,6 m.

Úprava „Tourist“

Po zveřejnění řady vývojovém počítači LAZ-697 nezastavil, a časem tam jsou 4 úpravy meziměstské autobusy:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ - 697R.

Modifikace „E“

Od roku 1961, závod ZIL začal dodávat autobusy Lvov nové motory, 150-člennou jednotku z ZIL-130. Tyto motory jsou instalovány na obou autobusů městské a vzdálenost, v důsledku čehož se označovací vyráběné modely změněn (přidané písmeno „E“) - laz-695E a laz-697E resp.

Změny Výsledkem bylo zvýšení maximálních autobusech rychlost až 87 km / h. Nicméně, strana za předpokladu, že nové motory byly malé, takže spolu s upraveným modelem závodě pokračoval produkovat „staré“ autobusy. Externě, „staré“ a „nové“ stroje od sebe nelišily.

To nebylo až do roku 1964, kdy dodávky pohonné Zilovskoye staly pravidelnou a nový motor plně nahradila starý model.

Je to od letošního roku upravený autobus utrpěl drobné vnější změny - jsou podběhy stanou zaoblené, tekoucí ze stroje odstraněny boční lišty. V této aktualizaci je u konce, a tak byl autobus vyráběn až do roku 1969.

Modifikace „M“

V roce 1970, tradiční model autobusu obdržela více hluboké změny, které se dotkly i trenéry a své městské protějšek, oba vozy také dostal ke své digitální označení písmeno „M“. Právě oni jsou nazýváni LAZ- 697M a LAZ-695m (meziměstské a město, v tomto pořadí).

Designéři zcela opuštěn skleněnou střechou svahy, ale zvýšená plocha bočních oken. Kromě toho se nasávaný vzduch potrubí motoru byl pryč, který byl dříve nainstalován v zadní části autobusu. To bylo nahrazeno bočními deflektory.

Změny byly provedeny a přenos stroj. Factory zadní náprava byla nahrazena dokonalejší - „Slave“, maďarské výroby, a jsou vybaveny hydraulickým řízením.

Ale nejdřív, předváděcí model, který tovární dělníci prezentovány na výstavě v Moskvě v roce 1969 poněkud liší od sériové sběrnice navrhnout přední část stroje a přítomnost několika nouzových východů, které nahradily tradiční sklo.

Sériová výroba LAZ-697 M pokračovala až do roku 1975, do které doby byl již připravuje nahradit jinou modifikaci „Tourist“ - laz-697N. Mimochodem, úplný přechod na nový stroj se provádí postupně, první montážní linka se snížil modely, které jsou hybrid dvou verzích. Přední konec byl více Laz-697M a zpět již od nového Laz-697N.

LAZ-697N

Písmeno „H“, která nahrazuje „M“ v indexu stroje, tam byl jednou v sériovém LAZ-697M zvýšil velikost autoskel. Udělali jsme to v roce 1973. Ale poprvé vůz s takovým index poskytované na úspěších na výstavě v Moskvě v roce 1971. Ve skutečnosti to byl starý 697M, ale s novým designem přední části.

Masová výroba autobusů začala v roce 1975. Souběžně s tím přípravky pro výrobu následujícího automobilu, který měl vyjít v seriálu o dva roky později, a získat index LAZ-697R. A i když došlo k přechodné období, montážní linka začala jít na střední modelu jako modifikovaných konstrukčních změn.

Například v těchto strojích je zcela odstraněn z bočních oken tabulí a jejich nahrazení pevné skleněné tabule, a pro odvod vnutrisalonnoe vyslán externí přívod vzduchu umístěné na střeše autobusu. Zadní převis má jiný přední výklopné dveře.

LAZ-697R

Výroba další modifikace, Laz-697R, začal podle plánu v roce 1978. Tradičně, nový autobus od starého liší jen nepatrně. Nejvýraznější rozdíl od LAZ-697R Laz-697N nebylo zadní dveře, z ní zase byla opuštěna vzhledem k tomu, že jeho přítomnost snížilo počet míst. No, další označení, které bylo možné rozlišit nový model od staré - je umístění směrových světel. V Laz-697R směrová světla mají modernější náměstí a byl umístěn přímo nad světlometů. V LAZ-697N blinkry umístěné na straně světlomety, tvar z nich byl kulatý.

Přechod do historie

Všechny modifikace 697 autobusů řady patřili ke střední třídě, a nastal čas nezastavil. To, co bylo potřeba bylo auto se spoustou míst k sezení. Proto se v roce 1985 výroba starých „turisté“, přestaly. Byly nahrazeny novým 41-sedadla Laz-699, odesílání 697-tý série kategorie „retro autobusech“

Naše dny a Lvově retro „Tourist“

Trvalo více než půl století od té doby, jak dělal první prototyp autobus označený LAZ-697. Ale stále patří mezi osobní reklamy lze nalézt oznámení o prodeji strojů této řady. A je třeba poznamenat, že retro autobusy jsou nejen zaměstnanci, ale také docela dobrý stav. Samozřejmě, že pro dlouhé vzdálenosti, je nepravděpodobné, že by někdo myslet použít takový stroj, ale i pro soukromé sbírky, že by bylo docela v pořádku jezdit. Kromě toho, autobus stojí relativně nízká.

Ale tam jsou výjimky. Muzeum městské dopravy v Kyjevě je jedna z verzí „The Tourist“ - Laz-697M. Tento autobus je jednou z několika modelů (odborníci říkají, že všechny tři z nich), která je zachována ve své původní podobě, a dokonce i běh státu. V muzeu, byl po restaurování provádí ve výrobním závodě LAZ. A upřímně řečeno, pokud je to opravdu jedna ze tří zbývajících počítačů, skutečné náklady na autobus jen těžko představit.

Zkrátka a dobře, jaká je cena za starý stroj, nezáleží na tom, na čem záleží, je, že existují lidé, kteří nejsou lhostejní k historii rozvoje dopravy v SSSR.