Kirill Androsov: životopis, fotografie a obchodní tajemství

Kirill Androsov - vrcholový manažer, předchozí komplexní a zajímavý profesní dráhu. Narodil se a vyrůstal v provincii, ale dokázal usadit nejprve v severním hlavním městě Ruska, a pak v Moskvě. Androsov - má jedinečný zážitek z interakce se státními orgány a s podnikání.

Trasa Murmansk-Petersburg-Moskva

Androsov Kirill Gennadevich - murmanchanin, se narodil 13.června 1972. Vystudoval námořní Technické univerzity (Fakulta strojní a ekonomiky) v Petrohradu, Odnaučili absolvent ENGECON (Engineering-Economic Academy). Působil ve společnosti „Don Plus“ v bankovním firmy „Galza investice“. Pak se stěhoval do obecních úřadů Saint Petersburg: přímé řízení investičních projektů a struktur, dohlížet na majetku města. „Lenenergo“ byl prvním náměstkem generálního ředitele.

Od roku 2004 působil na různých pozicích ve vládě Ruska (v letech 2008-2010 - zástupce náčelníka štábu). Od roku 2008 - jako součást „Aeroflot“ představenstva. Brzy rozšiřuje svou přítomnost v podniku: od roku 2010 se stává partnerem „Altera kapitál“, ve stejném roce, je členem správní rady řady firem: „A 3“, „LSR“. „Aeroflot“ předsedá představenstvu od roku 2011. Kirill Androsov, je ženatý s dcerou.

universal manager

Androsov - vrcholový manažer ze dvou hlavních ruských společností. Ten stojí v čele Ruské železnice představenstvo a drží na stejné pozici v „Aeroflot“. Zajímavým faktem je, že železnice a nosiče - přímými konkurenty na spojích osobní dopravy krátkého a středního doletu. Například cestující mají na výběr - letět letadlem, platit 5 tisíc rublů, nebo koupit jízdenku v prostoru za srovnatelnou cenu cestovat mezi stejnou dvojicí měst.

Androsov, nicméně v rozhovoru připustil, že nevidí problém věřit, že samotní lidé jsou schopni najít optimální rovnováhu mezi náklady času a peněz. Kromě toho, ujistil, že vyrovnání problému výběru priority mezi různými cestami, není nutné v zásadě. Hlavním Androsov prohlásil, že tyto dvě společnosti jsou pod těžkým nákladem - a to jak v oblasti infrastruktury a sociálního hlediska.

Zastánce globálních trendů

Manažerské filozofie Androsov převažuje vyvážený, analytický přístup. On je dobře vědom toho, že by výrobní odvětví, z nichž některý z jeho společností - „Aeroflot“ teď má nízkou ziskovost. Podle IATA (Mezinárodní agentura pro letectví) v roce 2012, letecká linka pomohl asi 600 miliard. Dolarů, přičemž čistý zisk činil pouze 5 miliard.

Kirill Androsov, chápat to považuje za vhodné spojit úsilí „Aeroflot“ s dalšími významnými mezinárodními dopravci. Uvítal vytvoření aliancí, konsolidace zdrojů na mezinárodním trhu. Zde je klíčová role Kirill Androsov názoru hraje úsporu nákladů, díky čemuž je čistý zisk se může zvýšit. A to navzdory možnému rozdílu mezi účastníky trhu, kdy se může větší dopravci mají potíže kvůli problémům malých firem v procesu konsolidace.

Abychom byli schopni vyjednat s vládou

Jen málo lidí v ruském podnikání je schopen komunikovat s úřady, jak to dělá Kirill Androsov. Jeho biografie obsahuje řadu pozoruhodných skutečností. Například v roce 2005, kdy Kirill Androsov pracoval ve vládě, došlo k dohodě mezi vládou a předních ropných společností v zemi ke zmrazení cen pohonných hmot. Tato metoda je non-trh, ale Androsov říci, že tato spolupráce je zcela přijatelný, ale je omezen na použití.

Cyril názorů mezi vládou a podniky došlo k dialogu, když ropné firmy vysvětlit podstatu dispozici mají problémy s vývojem vkladů, se zhoršením zařízení. Na druhé straně, vláda určila opatření, která by mohla být použita ke zlepšení účinnosti tohoto odvětví. Bylo dohodnuto, že to bude trvat tyto stejné opatření, za předpokladu sérii recipročních kroků od ropného průmyslu: reinvestice dividend vyplácených v kvalitě paliva produkovaného v hloubce zpracování ropy. To podle Androsov, což je možnost, která může přispět k více předvídatelné dynamice cen benzinu.

Obchodní model, který funguje

Androsov Kirill Gennadevich, jejíž životopis je tak bohatá na komplexní rozhodnutí řídících pracovníků, byl povolán, aby obnovil pořádek ve struktuře řízení „Aeroflot“. Pod vedením tohoto talentovaného špičkové kvality manažer představenstvem díla byla vystavena na nejvyšší úrovni. Pracoval centralizovat řízení, včetně, zlepšit síť linek a vozového parku.

Jako součást „Aeroflot“ existovaly dvě dceřiné společnosti, které negenerují ztráty. Dělat zbytek stejného Androsov očekává v letech 2014-2015. Letecká společnost aktivně spolupracuje s takovými hlavními nosiči jako „Rusko“ je těsná integrace s „Orenburg leteckými společnostmi“. V období 2013-2014, Androsov očekává vytvořit obchodní model je stejný pro všechny „dcery“ společnosti.

V zahraničí jsme konkurent

V letech 2007-2008 v „Aeroflot“ plánů bylo získání několika zahraničních leteckých společností. Kirill Androsov, ale nevidí, že je třeba toto: cizinci nemohou nabídnout žádné zdroje pro další růst ruské společnosti. Model podnikání realizuje «Aeroflot» věří Androsov, by měla vycházet z konkurenčních výhod národního závodu. Obzvláště hrdý na to, než je: Ruská letecká společnost již je v top 5 evropských dopravců (a od roku 2009 do roku 2012, tok cestujících vzrostl ze 7 milionů na 27 milionů.).

Pokud jde o případné koupi „Aeroflot“ od zahraničních firem, pak se podle Androsov, že se zajímají pouze v tom, že Rusové jsou nejméně aktivně se tranzitní doprava. Pro Cyril prodeje společnosti zahraničním konkurentům není logické, a to zejména zdůvodnění. Nicméně ruská tuzemských transakcí tohoto druhu, řekl Androsov, docela přijatelné, a jejich chování je závislé na držáku většinového podílu Airlines - státu.

Zastánce tuzemského výrobce

Kirill Androsov přesvědčeni, že flotila jeho společnosti musí být doplňována ruské letadlo. Podle něj je vlajka namaloval na ocase letadla - velkým množstvím povinností a odpovědnosti. Národní letecký dopravce domnívá Androsov, musí létat na domácím letadla - jako tomu bylo v SSSR. „Aeroflot“ nyní využívá nejnovější ruské letadlo - SSJ-100, který, podle Kirill, je nejúčinnější při provozu ve vzdálenosti 2000 km.. To může být lety z Moskva do východní Evropy, v Soči a Nižnij Novgorod.