EP6 motoru: charakteristiky a popis, problémy, připomínky

Car ER6 motor instalovaný hlavně na francouzských automobilek „Citroen“ a „Peugeot“. Navzdory skutečnosti, že elektrárna je docela běžné, že není dokonalá a má nějaké problémy. Se jim vyhnout, je třeba dodržovat několik pravidel a doporučení na provoz a údržbu ER 6 motoru.

stručná informace

Agregát byl vyvinut společně ER6 podniky „Peugeot“ a „BMW“. Navzdory této skutečnosti, motor se ukázalo zcela protichůdné: na jedné straně, inovativní technologie dělal to levné, efektivní a spolehlivá, a na druhé straně se zdá, „náladovost“ do drsných provozních podmínkách, což se odráží v nadměrné spotřebě motorové nafty. Přesto ER6 motor instalovaný nejen na „Citroen“ a „Peugeot“, ale i na jiných modelech, které jsou megakontsernom „BMW Group“.

Stojí za zmínku, že společnost také podílela na vývoji motorů. motory vyrobené v továrně PSA Peugeot-Citroen. Nachází se v severní části Francie a odtud dostat motory na světovém trhu. Nový technologický vývoj a výroba těchto jednotek je přísně střeženým tajemstvím. Nicméně, některé informace je stále vytéká do hmoty a stává veřejným.

Například v modelu motoru instalovány cylindry, hlavy, které jsou odlity bez zvláštních tvarů. Kromě toho, jako surovina pro výrobu výrobce bloků motorů používá pouze lehké slitiny. Dalším rysem je absence protizávaží pro vyvážení klikového hřídele při výrobě motorů. Nejnovější technologie výroby ojnice není bez kování bilaterální. Jakmile motor je sestaven, prochází velmi přísnou kontrolou kvality. Možná to učinil tento motor jedním z nejspolehlivějších v provozu.

Specifikace motorů

Tento stroj je vybaven čtyřmi válci a speciální chladicí vody. Výkon motoru EP6 - 120 l. a. (Přenesl se do elektroedinitsy - 88 kW), zatímco objem je 1598 krychlových centimetrů (nebo 1,6 l). Každý válec má motor ventil 4, celkový počet je 16. Charakteristickým rysem je parametr, který má kompresní poměr 11: 1. Mnoho motoristů mohou potěšit i točivý moment, který se rovná 160 nm při 4250 otáčkách za minutu. Průměr každého válce je 77 mm.

ER6 motor dokonale kombinuje s pětistupňovou manuální převodovkou a čtyři adaptivní převodovkou. Kromě silného verzi 120, tam je silná 150 vybavený turbodmychadlem systém.

zařízení engine

Motor popis EP6 přístroj lépe pochopit příčinu poruchy a provádět operativní opravu. To znamená, že pohonná jednotka se skládá z následujících složek:

• čtyři válce uspořádány v řadě;
• dva vačkové hřídele, které jsou umístěny v hlavě válce;
• čtyři ventily na válec;
• speciální systém umožňující měnit distribuci plynu fázi;
• turbodmychadlo BorgWarner Twin-Scroll;
• systém, který umožňuje provádět pravidelnou vlastní chlazení turbodmychadla;
• intercooler;
• řetěz časování;
• Hydraulická zdvihátka a valivá ložiska nesoucí pohon každého ventilu;
• Systém přímého vstřikování paliva.

Prostřednictvím výše uvedených přístrojů a mechanismů ER6 motor je považován za jeden z nejvíce sofistikovaných a pokročilých pohonných jednotek. Tak to je docela neškodný, poháněný typ benzinu RON 95-98 a dodržování ekologických norem EURO-4.

Hlavními problémy motoru ER6

Podle statistických údajů se podle EP6 motor „Peugeot“ častěji než ostatní vozy. Nicméně majitelé těchto vozidel často stěžují na problémy, které se vyskytují s motorem. Stojí za zmínku, že ER 6 dosti zranitelné vůči tvrdým provozním podmínkám. Informace o příčinách problémů a jejich řešení bude předložen později.

Na nový „Peugeot“ nebo „Citroen“ motor začne pracovat docela hlučné a nestabilní, a proto není „otázky“ deklarovaný výkon. Motor doslova dusil, když se snaží rozptýlit auto, jíst ve stejnou dobu zvýšila množství oleje a paliva. Také začne „utíkat“ časování fáze, a mohou se objevit na palubní desce zpráva - zařízení pro odstraňování emisí vadnou ...

Nevysvětlitelně, ale skutečnost, že v nové auto s ER 6 začíná „fail“ senzor je zodpovědný za sledování teploty chladicí kapaliny, čímž se stává samo o sobě nestabilní motoru. Chybné naměřené hodnoty mohou vést k plýtvání nahrazení termostat, který nepřispívá k řešení výsledné problém.

Avšak hlavní nevýhodou tohoto motoru jsou dostatečně časté úniku oleje. To může „utéct“, prosakovala ventilového víka. Odtud pokračuje do boxů pro svíčky a koroduje it tipy cívek zapálení. Také, olej může proudit z pouzdra filtru vakuového čerpadla k úniku přes těsnění a solenoidu.

Příčiny problémů s ER 6

Důvody, které vedly ke vzniku řady poruch a havárií ER 6, zahrnují následující faktory:

• Pokud nedodržíte návod k obsluze a údržbě motoru.
• Použití motoru v drsném prostředí (vysoká provozní rychlost konstantní, extrémní teploty, vysoká vlhkost, extrémní jízdy).
• Vzácná výměna oleje a používat nekvalitní palivo.

Na posledním čísle EP6 motor hovořit podrobněji. Vzácné změna mazivo nebo provoz ER6 motor nízkou hladinou oleje vede k poškození mechanismu odpovědného za zdvihu ventilu. To může být poškozen jako motor, který se pohybuje na hřídel a šnekové soukolí a hrubé ozubené kolo (potom dochází k mechanickému opotřebení těchto prvků). Také, zvláštní pozornost by měla být věnována době používání a rozvodového řetězu. Ona nakonec se protáhla a je třeba ji vyměnit.

Zajímavostí je fakt, že inženýři jsou „Peugeot“ se doporučuje vyměnit olej po 20 000 kilometrech rally. Toto doporučení se zaměřuje na skutečnost, že po uplynutí záruční doby, motorista bude mít motor, který vyžaduje seriózní revizi: nataženého řetězu, fázový posun, olejové průchody ucpané strusky ovlivněn posunovače fáze, vadné senzory a další. No, kde se oprava provádí jako motor není v servisním středisku „Peugeot“?

Na základě tohoto výpočtu je stále na jevišti pohonné jednotky. To je jen marketing a maximální zisk - nic osobního. Mimo jiné se může objevit chyba na palubní desce, která informuje, že směs je obohacena o příliš. Hlavní příčinou této chyby jsou kontaminovány s olejovými kanálky (R2178 - Tato chyba kódu).

Odstraňování problémů Techniky Powertrain ER6

Za účelem odstranění závady způsobené v motoru, je třeba znát jeho přesnou polohu a symptomy. Popis problémů EP6 motorů a způsoby jejich řešení jsou uvedeny v tabulce následujícího typu.

senzory motorů

5FW EP6 motor vybaven řadou senzorů, které monitorují provoz a detekci poruch v provozu při prvním náznaku. Namontovány na těchto snímačů motoru:

• monitoruje tlak oleje;
• detonace;
• luštěniny;
• kyslík;
• monitoruje teplota chladiva;
• termostat;
• regulací polohy vačkového hřídele.

Možná, že hlavním motorem elektronika je switch, a spojka. Tyto senzory EP6 motor pomáhají kontrolovat pohonné jednotky.

Pro stabilní provoz údržby snímače vozidla by měla být pravidelně provádět. Kromě toho, že je nutné sledovat stav mechanických dílů a celků motorů, jakož i na kvalitu a úroveň motorového oleje. V případě, že je nutno vyměnit okamžitě ze senzorového systému, protože chyba měření může vést k vážnému poškození. Měl bych dodat, že k zásahu do systému ER 6 pohonu by měly provádět elektronické ladění, které lze provádět pouze odborníci se speciálním vybavením.

životnost motoru

Při správné péči, EP6 motoru na „Citroen C4“, stejně jako „Peugeot“ je schopna vyčerpat pořadí 150-200 tisíc kilometrů. K tomu, aby motor a po dosažení tyto indikátory zůstaly na „životaschopný“ stavu, je třeba dodržovat určitá pravidla a doporučení:

• To by mělo být každých 8-10 tisíc kilometrů změnit motorový olej, a proto je nutné věnovat pozornost, aby své ochranné známky (zejména se doporučuje TOTAL 5W30 ENEOS). Je to také stojí za to sledovat a kvalitě paliva (AI 95-98).
• Musíme vyvinout návyk provádět pravidelné kontroly a kompletní diagnostiku vozidel. Ano, tento krok vyžaduje čas a vede k některým peněžních nákladů, ale budou mnohem větší, při generální opravě motoru.
• Opotřebované a close-to-wear položky musí být okamžitě vyměněny.
• Stojí za to věnovat pozornost stavu senzorů motoru. Poskytují informace o stabilitu chodu motoru, stejně jako vznik případných poruch a výpadků.

Dodržení výše uvedených doporučení, můžete prodloužit životnost motoru EP6 dobré na 50-100 tisíc kilometrů. Možná, že tato jednotka bude „jíst“ trochu více oleje, ale motor bude pracovat plynule a efektivně.

recenze

Podle majitelů aut, výkon motoru, aby splňoval všechny požadavky na moderní motory. Nicméně, některé poukazují na to, že je nutné, aby systematicky měnit snímač teploty chladicí kapaliny. Také na webu existují stížnosti na hluk, že motor produkuje při intenzivním používání. Někteří zaznamenat jasně slyšitelný chod motoru ve voze. Nicméně uvedl, životnost motoru běží správně. I přes to, spolehlivost mechanismu zůstává nejistý.

závěr

EP6 motor Peugeot, Citroen, Mini Cooper auta a jiné modely jsou velmi populární. Tento požadavek je vzhledem k tomu, že motor je dostatečně vysoká tech, efektivní, splňuje evropské normy ochrany životního prostředí, ale také má velmi dobré výkonové vlastnosti. K dispozici jsou verze 120 a 150 litrů. Motory jsou docela spolehlivé. To je způsobeno tím, že byly vytvořeny společně „Peugeot“ a „BMW“.

Když jsou všechny výhody motoru nevýhodou je, „náladovost“ jako kvalita paliva a oleje a na provozních podmínkách. Motor pro stabilní provoz vyžaduje zvláštní pozornost: diagnóza a pravidelná údržba zvýší životnost motoru. Například olej je třeba měnit každých 10 tisíc kilometrů, namísto deklarovaných výrobcem 20, a svíčky, které mají být nahrazeny po 25 tisíc kilometrů silniční běh. Poté, co se motor „uteče“ 50 tisíc kilometrů by měl zvážit provedení diagnostiku pohonné jednotky a manipulace eliminovat případné problémy. Díky včasné diagnóze a údržbu, jakož i použití vysoce kvalitních pohonných hmot a motorových olejů může pracovat asi 200 tisíc kilometrů bez vážných problémů. Obecně platí, že zdroj jednotka je 300-350 tisíc km.