Beskydy tunel: popis, rekonstrukce a fotky

Ukrajina má vše, aby byl úspěšný výkon. Příznivá geografická poloha je tranzitní oblastí pro všechny druhy zboží, které pochází z Asie a Ruska do Evropy a zpět činí. Neutrální stav stavu po mnoho let pomohl zemi získat kapitál pouze prostřednictvím převodu zboží, bez jakéhokoliv úsilí. Hlavní silnice spojující vyspělými evropskými zeměmi, obchodní, s jakou ziskovou a slibný, procházejí Karpat. Pro země zásadní, aby tyto úseky silnic a železničních tratí v nejlepším možném stavu a s vysokou propustností. Beskydy tunel - jedna z nejvýznamnějších železničních tratí - zastaralé morálně a technicky a intelektuálně na dlouhou dobu. Situace se začala opravovat až v roce 2013.

Přehled

Beskydy tunel prochází Karpatské pohoří a spojuje Beskid stanice Skotarske. To se odkazuje na Lvově železnice a jeho délka je 1750 metrů. První tunel byl postaven v době, kdy západní část dnešní Ukrajiny patřila k Rakousku-Uhersku. Jednat nyní tunel - stejně starý jako císař Franz Josef.

Jeho stavba v roce 1886 měla velký význam, a nyní tato oblast je strategicky důležité pro ukrajinskou ekonomiku - více než 60% zboží přepravováno přes Ukrajinu do západní Evropy prochází tunelem Beskydech. Starý tunel byl poškozen výbuchem v ústupu z maďarských vojáků během druhé světové války, přestavěn své síly železnic SSSR a otevřel pro provoz v roce 1946. K dnešnímu dni - to je jediná evropská cesta, která má jediný-pohyb. Projít tunelem, vlakové sestavě. Nový způsob řeší problém, a několik dalších.

finanční problém

Zpočátku starý tunel bych upgradovat, expandovat a dát nové vybavení. Počítání nákladů mezi výstavbu a rekonstrukci starých silnice ukázaly, že položení nové pobočky bude vhodnější. Projekt zahrnuje státní společnost „Ukrzaliznytsia“, a celkové náklady na všech dílech více než 2 miliardy hřiven, což je nejvíce rozsáhlý program pro celou dobu ukrajinské nezávislosti.

Financování vzal „Evropská banka pro obnovu a rozvoj“ (EBRD) a ‚Evropská investiční banka (EIB)‘. Prostředky přidělené jako účelové úvěry v rámci státních záruk. Kontrola čerpání je rakouská poradenská společnost 2Consulting: Bez souhlasu oprávněného zástupce jednomu centu nepůjde vypnout. Podle projektu, celý náklad předpokládá nový tunel, a staré budovy bude sloužit jako alternativní cestu v případě nouze.

Odůvodnění konstrukce

Nový tunel Beskydy položen v roce třicet metrů od proudu. To přeskočí na 100 párů vlaků během dne, tj. E. Zvýšení účinnosti 47 krát, rychlost pohybu kompozice je roven 60 km za hodinu. plocha průřezu dvoucestného tunelu, podle návrhu, je 115 metrů čtverečních. Záruční doba, podle expertních odhadů, bude asi 100 let.

Stará silnice je v havarijním stavu, a udržování jeho efektivnosti - v případě naléhavé potřeby, ale je to problematické. Rychlost chůze po starém tunelu vlak je jen 40 kilometrů za hodinu, na mnoha místech, vnitřní vrstva je poškozený, voda pronikla do podzemí, což je důvod, proč tam jsou neustálé úniky, a v zimě každý den je třeba vzít ven z tunelu do 15 tun ledu zmrazení oblouky.

zahájením práce

Otevření nové příležitosti čekají příspěvky jak v Evropě, tak v Rusku jako velmi důležitý Beskydech tunelu mezinárodních ekonomických vztahů. Stavba začala záložky infrastruktury malý závod na výrobu betonu elektrické sítě byly provedeny, postavený, navržený a zpevněné příjezdové cesty. Pro pracovníky vybudovali ubytovnu pro přípravné práce trvalo asi rok.

Ražby se provádí ve 2 stupních. V první fázi se zpracovávají horní část (kallota), kde je množina doba určená z kovových vazeb. Druhým krokem je uspořádání spodní části s dalším vzorkem půdy do hloubky 3 metry. V případě, že starý tunel, jeden z problémů byl štít způsob, horní bod spadá do střední části tunelu, takže druhá část silniční vlak prošel velkou rychlostí, nový začne s horní bod. Nakonec Beskydy tunel bude mít šířku 10,5 metru. Výška budovy bude 8,5 metru.

penetrace technologie

Těsnění cesta provádí způsob výbušniny, který splňuje charakteristiky Karpat kde Beskydy výstavby tunelu. Zhotovitel provádějící zakázku - Stavební Association „Interbudmontazh“. 180 odborníků zabývajících se prací. Daily pronikání cyklus se skládá z následujících kroků:

• Vrtání děr pro výbušniny.
• Záložka výbušniny a exploze.
• Ventilace.
• Volba a vrátit kameny ze dna.
• Posílení oblouk ocelových konstrukcí.
• Mechanizované stříkaného betonu.

V souvislosti s tryskání poblíž stávající, ale zchátralého starého tunelu skalních trhacích činnosti jsou prováděny během „okna“, když není žádný průjezd vlaků. Po každém výbuchu se kontroluje starý stav tunelu.

Průběh prací

Beskydy na výstavbu železničního tunelu v obecném počtu 81,000 krychlových metrů betonu se použije více než 7000 tun kovových uzávěrů. Projekt zahrnut výstavbu asi 50 výklenků a 12 kamer podél celého objektu. Pro správnou funkci, pracovníky údržby a případné evakuace tunely mezi těmito dvěma položil technické chodby. Chcete-li sledovat stav svého tunelu vybavit systémem hodiny dohledu, nainstalujte ventilační systém, bude držet stabilní a nouzové osvětlení, se bude připojovat senzory určit oblast koncentrace plynu.

Celý projekt plánuje předat v roce 2016, ale podle zpráv z médií, pouze na první etapu výstavby v místě „Beskydy tunel“ byla dokončena v lednu 2016. Fotografie ze scény ukazují střední stav procesu. Datum vydání pohyboval v posledním čtvrtletí roku 2017. To je vzhledem k pokračující vývoj na Ukrajině (ATO), kdy byla stavba na nějakou dobu zmrazené kvůli zákazu nákupu domácích výbušnin. Následně se podařilo získat povolení ke koupi v zahraničí a práce pokračuje.

Pracovní struktury a pracovní podmínky

Situace v konstrukci tunelu beskydské v současné době běžné. První fáze v lednu 2016 byl úspěšně uveden do provozu. Práce jsou prováděny po celý den. Společnost „Interbudmontazh“ Odborníci pracují na toto téma po dobu tří týdnů, následované sedmi dnů doma. Personál pracovníci a inženýrství Lvově w / d jsou v konstrukci 3-4 po sobě jdoucích pracovních dnů, po které by měly být stejné množství výstupu.

Podle struktury zaměstnanců, pod záštitou Evropské práci snadno. O tom svědčí i hory a samotné stavitele. Místní dostal práci: v jídelně, zesilování a opravna, mini-továrna, která dodává vlastní betonovou konstrukci. Jen 80 profesionálů, kteří pracují v tunelu. Celý tým 180 lidí.

state building

Kromě tunelu, je nutné budovat a opravovat celou infrastrukturu, což nikdo dělal v letech nezávislosti Ukrajiny. Hlavní boj o financování a výstavby probíhá v těchto oblastech práce. Kromě toho, že finanční závazky, evropská strana již splnil, a přidělené finanční prostředky kontrolované použití. Ale v souladu s mezinárodními předpisy, banka poskytla 75% z celkového rozpočtu prací, zbytek financování - pro ukrajinské orgány, a oni jsou v žádném spěchu, aby je přenášet, takže termíny dokončení v roce 2017, ne všichni se zdají reálné.

Status Beskydy tunelu v okamžiku, kdy je na startu druhé etapy výstavby a velkými nadějemi na rychlé uzavření. Ukrajinská strana v čele stavební firmy jasně plní povinnosti raději dát do dlaně, aby jednání s ukrajinskými úředníky k evropským partnerům.