Baikal-Amur Železniční: hlavních dopravních uzlů. Výstavba Baikal-Amur hlavní

Baikal-Amur Železniční - jeden z největších železničních tratí na světě. Jeho stavba hrála strategickou roli ve vývoji sibiřského regionu, byl katalyzátorem pro vznik průmyslových podniků, vznik nových měst, za předpokladu, zaměstnání pro tisíce lidí v zemi.

design

Ruská vláda přijala rozhodnutí o výstavbě Baikal-Amur železnice na konci 19. století. Běží přes silnici na sever od Bajkalu, by bylo průlomem ve vývoji východních územích. Po válce, Japonec musel vyřešit problém těžko zásobování východních oblastech. První světová válka, revoluce a její následky nuceny odložit tento problém - v Sovětském svazu, když tam nebyl žádný postup ani schopnost realizovat rozsáhlý projekt.

Opět mu trvalo až do roku 1930. Na zasedání vlády byl pověřen zvláštní organizaci práce na železničním projektem, který by byl přezdívaný Trans-sibiřská železnice, ale to bylo lokalizováno na severu a poskytují výstup na pobřeží Tichého oceánu. Zároveň se nové způsoby, jak dát jméno - Baikal-Amur hlavní. Hlavní dopravní uzly , které jsou vhodné do Irkutsku, Amur Chabarovsk kraje, území, leží v republice Burjatsko a Jakutsku najdou nepřístupných pozemků. Již v roce 1933 první železniční trati, byla zřízena oblast.

výstavba

Full-scale práce na stavbě BAM, která spojovala Taishet a Sovetskaya Gavan, město u pobřeží oceánu, byla zahájena v roce 1937. ASB okamžitě dostal neformální název - „Stavba století“. To není překvapivé. Výstavba Baikal-Amur hlavní táhl několik let, se zastavil na několik let, protože války a poté z důvodu nedostatku finančních prostředků. K tomuto dni se BAM je jedním z nejdražších projektů dokončených v 20. století.

Pro stavbu věznice a tábory všechny země přitahují tisíce vězňů. Úřady míchací obyvatel podílet se na stavbě silnice, která měla být v budoucnu moci. Builders poskytují ubytování a všechny potřebné zázemí. S výstavbou silnic a město se vyvinulo Sibiř.

V období od roku 1942 do roku 1947, dílo, které bylo přerušeno kvůli válce. Příští zastávka se konala v roce 1953. Nákladný projekt vyžadoval značné kapitálové investice a lidské zdroje.

Stavba pokračovala až po téměř 20 letech - v roce 1974. „Stavba století“ začal opět zrychlil tempo, vyvinula a zvládl několik směrů. Trvalo dalších 12 let připojit všechny weby. Během této doby se na různých místech v několika oblastech země bylo použito celkem asi 2 miliony stavebních dělníků. V roce 1989 došlo k plné BAM na mapě Ruska. Současně byla oficiálně uvedena do provozu.

Baikal-Amur Železniční: hlavních dopravních uzlů

ASB začíná Taishet stanici Trans-sibiřská železnice, a poté jde na východ. Zde je výchozím bodem na silnici spojující dvě nejnáročnější transport projektových zemí. Když byl postaven Baikal-Amur hlavní, hlavních dopravních uzlů se aktivně „vyroste“ populace na úkor stavitelů z celé země přicházejí sem do práce, a pak odešel k trvalému pobytu.

Cesta klíčové stanice jsou: Taishet, Tynda, Nerungri, Komsomolsk na Amuru, Sovětský Harbor. ASB byla první železnice na území Jakutsku, což je vzhledem k drsným přírodním podmínkám již dlouho odříznuta od země, a zpráva se provádí výhradně pomocí letecké dopravy.

Zpracování půdy kolem BAM

Návrháři, připojení na transsibiřské magistrále na pobřeží Tichého oceánu, si vybral cestu pro budoucnost silnice pokrývá hlavní ložiska nerostných surovin. Tak to bylo plánováno zvýšit efektivitu dopravy. Koleje byly přinést hmatatelné výhody a usnadnit přepravu minerálů.

Nejvíce studoval v cestě po BAM jsou ty revíru: Ogodzhinskaya a Elga, Udokanskoye mědi, ropy a zemního plynu v Talakanskoye, VC, Yarakta a dalších oblastech. Také tam jsou významné ložiska železné rudy, měděné rudy, apatitu a plynu v jiných částech dráhy. Chcete-li zvýšit výkon a efektivitu operací v těchto zařízeních, je nutné stanovit dopravní infrastruktury v regionu a zajistit dodávku zdrojů přímo na místo nakládky v autě.

Většina hlavních stanic podél silnice

Vzhledem ke konstrukci vozovky se staly městem Ust-Kut, Tynda (ten se stal známý jako „srdce BAM“). Taishet - strategicky důležité stanice, místo, kde vzniká Baikal-Amur hlavní. Velké dopravní uzly také projít Tynda, následovaný dvěma větvemi: The North (ve Nerungri) a jih (na Skovorodino), spojovací, tak s Trans železnice.

Terminál stanice - město Sovetskaya Gavan, který se nachází na břehu Tatar úžiny. On je známý pro další zdlouhavé - podvodním tunelem, který měl spojit Sachalin a pevninu. Až dosud tento projekt není realizován. V sovětském Harbor umístěné stanice 3, ale osobní vlaky zastaví další sousední oblasti. Také do osobního vlaku jít na západě země, je nutné postupovat přes Vladivostok, do kterého může být dosaženo s přívěsem auta.

Ostatní železnice v regionu

Baikal-Amur Železniční zahrnuje Podřízený VSZHD sibiřský úsek trasy a Dálného východu, - v Amur kraje a Chabarovsk území. ASB opakuje Trans-sibiřská železnice, vedoucí podél jižní hranice Ruska (podobně - přes území Sibiře a Dálného východu).

Plány na rozvoj BAM

Hlavním problémem železnice zůstává, že i přes více než 15 let životnosti, je to stále nerentabilní. Železniční tratě mají obrovský potenciál, který kryl tímto způsobem, když ji návrháři vytvořili, ale dosud nebyl realizován.

Hlavní problém spočívá v tom, že do hlavních ložisek nerostů a rud nejsou vydláždil cestu zprávy. Po dokončení stavby, bylo rozhodnuto pokračovat v rozvoji směr, nicméně, nejprve kvůli rozpadu SSSR, pak kvůli nestabilní ekonomické situace v 90. letech a světové hospodářské krize na počátku roku 2000, plány byly opakovaně odloženy. V roce 2011 se opět předmětem vznesena Vladimirem Putinem. Plánuje se zvýšení rychlosti vlaku, kapacitu a únosnost.

Obecná charakteristika Baikal-Amur hlavní

Celková délka cesty je 4300 km, s výhodou se skládá z jedné cestě. Železniční ze dvou způsobů postavena pouze ze Taishet do Lena a má délku asi 700 kilometrů.

BAM Výstavba byla komplikována obtížných povětrnostních podmínek. V mnoha volebních místnostech měl být postaven na zemi věčně zmrzlé půdě v oblastech ohrožených zemětřesením. 11 mosty byly postaveny tekoucí potoky, více než 30 km silnice prochází tunely ve skále. Highlands také výrazně komplikují stavbu železnice.