ZIL-158 - městský autobus ze sovětské éry

Typ autobusy ZIL-158 byl vyráběn od roku 1957 do roku 1960 v továrně ZIL. Od roku 1959 až do roku 1970, výroba pokračovala v továrně v Likino Likino-Dulyovo moskevské oblasti. ZIL-158 byl nejpopulárnější model sovětském období, obdržela na zakázku téměř všech autobusových vozových parků SSSR. Jedna rostlina nemůže plně zajistit poptávku země, ale výrobní ceny byly dobré. V závodě v Moskvě Lichačev propuštěn 9515 kamiony ZIL-158.

Změna závod

V roce 1957, v den zahájení VI Světového festivalu mladých studentů, byly shromážděny a běh-180 strojů. Roční produkce bus po přenesení výroby v Likino-Dulyovo bylo 213 vozů v roce 1959, 5419 jednotek v roce 1963, 7045 jednotek v roce 1969. Celkem Likino autobusové rostliny asi 50 tisíc autobusů byly vyrobeny po dobu deseti let. Uvolnění ZIL-158 (Lee AZ-158) pokračovala až do roku 1971, v malém množství - až do května 1973, kdy ukončení kopii, která se stala průmyslu výstava exponát byly shromážděny ve stejném roce pod záštitou Spojených státech.

zlepšení

Autobus ZIL-158 byl pokračováním modernizace modelu ZIS-155. Jeho tělo se stal již od 770 milimetrů. Cestující kapacita zvýší na šedesát lidí, z nichž 32 byli sedavý. Design exteriéru 158. Model také podstatně aktualizován, windows vzal jinou podobu, přední panel se stal modernější, zpět získal několik hranatý tvar, který reagoval i na módě času. ZIL-158, z nichž existují fotografie v článku byla aktualizována na čas. Modernizace se dotkla pohonné jednotky motoru zesílil o 9 procent.

silniční vlak

V roce 1960 se výroba malých sérií vstoupil do vlaku autobus ZIL-158 „Aremkuz-2PN“, skládající se z přívěsu a tažného vozidla ZIL-158. Vlak obdržel několik podivný název „synovce“ a rozběhl se na ulicích Moskvy. Po dvou letech fungování takové formy přepravy cestujících muselo být upuštěno, protože vůz je plně naložené pouze ve špičce, celý zbytek času šel prázdný. Přesto, nápad nebyl úplně zapomněl, a později byl vyvinut ve formě akordeon-bus.

V roce 1960 se na závod Likinsky byl zahájen v sérii modernizovaný autobusové ZIL-158. Stroj se liší od základního provedení zjednodušeného spojky, jednokotoučové, suché. Spojka se stala mnohem jednodušší, a jednotka - spolehlivější. Na auto nastavit vysílání z auta ZIL-164 se řazení převodových stupňů.

S aktualizované modelu sundal vrchní poklopů, které nedávaly smysl pro městský provoz, stejně jako v horkém počasí je možné otevřít boční okna.

Použití u televizní produkce

ZIL-158 model se osvědčil velmi všestranný a mobilní televizní stanice byly vytvořeny na jejím základě. Tyto komplexy jsou úspěšně provozovány až do roku 1980. Prostorná kabina snadno umístěny veškeré potřebné příslušenství, stacionární zařízení, odpočívadlo a vydavatelská jednotka pro operativní práci a vrátit se do živého vysílání.

Elektrárna na autobusovém ZIL-158 se nachází v přední části centra. V zimě, kryt motoru slouží k vytápění kabiny a přední část kabiny. V polovině prostoru pro cestující a zadní části a jsou vytápěny horkého vzduchu vycházejícího z motoru nuceně zvláštním potrubím s výkonným ventilátorem.

podvozek

Pohon na zadní kola pro přenos rotace z motoru prostřednictvím hnacího hřídele na dvou vnějších ložiskách. Odpružení jako zadní a přední, s pružinami. Pohon všech kol páka vybavena tlumiči. Na konci výroby pro nějaký čas na stroji instalovány nové tlumiče hydraulické tlumiče. Mimo tělo zdobené kovovými deskami s nýty. Když kvalitní lak deska vypadala docela moderní.

Odstranění z výroby a odbytu

ZIL-158 autobusy byly provozovány ve všech regionech Sovětského svazu a byl považován za vhodný moderní dopravy. Nicméně životnost přístroje nepřesahuje 8-10 let, protože tělo už vydržet. Ovlivnila únava kovů a náchylnost ke korozi. V roce 1973, o nahrazení ZIL-158 přišel nový model - LIAZ-677 a 158. postupně odstraněn z letu a odepsat. Poprvé, když starý stroj měl kam jít, autobusy stáli pod širým nebem a rezavé. Ale brzy se manažeři si uvědomili, že je možné koupit téměř nic pohodlné autobusu a začal žádat o nákup s ukončenou životností vozidel.

Masivně zastaralé autobusy likvidován v druhé polovině 70. let minulého století. V roce 1976, 158. vlevo ulicemi Moskvy, v roce 1977 - z ulic Minsku, v roce 1978, opustil trasy v Leningradu. Na počátku 80. let v SSSR prakticky ne jediný ZIL-158, které by byly zapojeny jako osobní dopravy. Odepisují autobusy li povoleno jejich technický stav, byly převedeny do podniků a vládních úřadů, kapitálově opraven a pokračoval sloužit po mnoho let.