Záchranný polštář - odpružení vozu

Každý rok se počet vlastníků automobilů rychle roste. Globální automobilový průmysl - průmysl, který v krátkodobém horizontu se množit jejich sílu občas. To není překvapivé. Pro tuto chvíli, většina z nás si vybere autodopravu. Získat právo - nechápe auto.

Proto v technických datech jinému účelu než k výkonu motoru a rozměry těla přístroje, výrobce vždy zmiňuje podvozek? Je to velmi jednoduché. pozastavení tohoto vozu má vliv na jeho stabilitu a ovladatelnost. Navíc, podvozek izoluje řidiče od vibrací, hluku a rychlosti dalších nedostatků. V každém případě pozastavení vůz musí mít studnu kola v těsném kontaktu s vozovkou. Proč? Faktem je, že veškerá moc, která dává motoru se přenáší na pneumatiky vozu. Kromě toho suspenze chránit cestující a náklad před poškozením. To znamená, že změkčuje údery. Pokud se naše cesty byly dokonale hladké, by bylo nutné pozastavení součást vozidla. Ale realita diktovat úplně jiný scénář. Dokonce nedávno provedené trasy nejsou ani zdaleka ideální. Všechny malé hrboly jsou přenášena na kola vozu. Pak vyhodit do interiéru bytů a sám řidič. Aby se předešlo těmto nepříjemnostem a zavěšení vozu byl vynalezen.

Tento mechanismus je podvozek, který zahrnuje všechny kritické systémy. Spousta věcí závisí na tvrdosti spojení náprav kol. V souladu s tím se oddělí dva druhy suspenze: závislé a nezávislé. První typ je charakteristické pevné spojení dvou kol jedné nápravy. Tvoří průběžného nosníku. Pokud jste naedet jedno kolo na kameni a druhý vychýlí ve stejném úhlu. Nejčastěji se taková struktura vybavena zadní zavěšení ekonomické třídě vozů. Tento model podvozek je poměrně levný a trvanlivý, ale má významnou nevýhodu. Většina hmotnosti vozu se nepřenášejí do tlumičů podvozku. V případě nezávislého systému, kola jedné nápravy nejsou spojeny navzájem. To znamená, že při jízdě na nerovném jedno kolo, druhý nezmění svůj postoj. Toto pozastavení auta se stala více populární.

Tam je další typ podvozku vozidla. Tento částečně závislé na zavěšení. Je to něco mezi těmito dvěma typy. Konstrukce zahrnuje vlečná ramena a příčného nosníku mezi nimi. S výjimkou, že tato, na rozdíl od zadní nápravy se posune blíže k pákám a jejich nosičů. To znamená, že příčný nosník předpokládá nejen boční síly, ale působí také jako stabilizátor vozidla. Zároveň je zde směr kroucení kol při různých otáčkách. Při pohledu z hlediska kinematiky, suspenze semi-závislé převzaty z jejich „předky“ Jen to nejlepší kvalitě. Na přední kola se získají ohybu a kroucení vstupu prohnutí se mění v poměrně drahé, a vzhledem k tělu. Jednoduchost designu a navíc vynikající stabilitou na rovné silnici a střídavě z polo-suspenze populární mezi motoristy.

Jakýkoli návrh dříve či později se nezdaří. V tomto případě pozastavení autoopravny hraje důležitou roli. Jde o to, že tato část vozidla se všechen stres spojený s nerovnostmi našich místních komunikací. V souladu s tím, došlo k rychlému zhoršování složek suspenze. Mechanické poškození - nejčastější příčinou jeho neúspěchu. Při nanášení značné škody, vozidlo ztrácí stabilitu. Stroj nebude poslouchat kormidlo. To znamená, že jízda bude život ohrožující. V takovém případě je třeba okamžitě využít za pomoci vysoce kvalifikovaných odborníků pro diagnostiku, a odstranit je co nejdříve. Zvláštní pozornost by měla být věnována tlumičů. Jsou vystaveny enormním zatížení.