Yamaha TTR 250, sport bike enduro v Japonsku

Yamaha TTR 250, lehký motocykl enduro se vyráběl v letech 1993 až 2006. Má vynikající data, díky kterému je motocykl byl nejpopulárnější model ve svém segmentu. Absolutní jednička v prodeji je upravit Yamaha TTR 250 nájezd, který má všechny rysy Enduro horská kola a navíc se dobře hodí pro dálkové cestování na veřejných komunikacích. Motocykl moci cestovat na vzdálenost 400 kilometrů bez tankování s cestovní rychlostí 70 km / h. Z dlouhodobého cesty cyklista si potřebují odpočinout, protože místo u enduro dost těžké. Maximální rychlost je asi 120 kilometrů za hodinu. Nájezd je možno odlišit od jiných přechodů kruhového tvaru světlometu.

horské stezky

Další modifikace základního modelu - Yamaha TTR 250 Open Enduro, motocykl v klasické off-road verze. Převodové poměry převodovky určen pro nízké rychlosti a dynamických trhne off-road. Jízda na horských tratích vyžaduje dobré trakční motor, ale rychlost se pak stává čistě arbitrární faktorem.

Yamaha TTR 250 specifikace

Rozměry a parametry hmotnost:

• po celé délce - 1528 mm;
• Šířka mm - 835;
• Výška u kormidla - 1260 mm;
• Výška sedla linka - 875 mm;
• rozvor, rozteč - 1425 mm;
• světlá výška, výška - 305 mm;
• Objem palivové nádrže - 16 litrů;
• chemické Hmotnost 121 kg;
• spotřeba paliva - 3,8 litru.

Motorka je dobře vyvážená a může se pohybovat při kriticky nízké rychlosti bez zavalivanija. Model Yamaha TTR 250, jehož vlastnosti jsou trvale na úrovni těch nejlepších světových standardů, je jedním z nejvíce prodával na trhu sportovních motocyklů. To je usnadněno relativně nízkými náklady na motocyklu.

elektrárna

Motocyklový motor Yamaha TTR 250, benzín, čtyřtaktní:

• typ motoru - jednoválec;
• objem zásobníku - 248 ml / cm;
• moc blízko maxima - 30 litrů. p.;
• kompresní poměr - 10,4;
• točivý moment - 26,4 Nm při 7200 otáčkách za minutu;
• Zdvih - 59 mm;
• Průměr válce - 73 mm;
• potraviny - karburátor, difuzor;
• Plyn Distribution - chetyrehklapannyh mechanismus s automatickou změnou výšky otevření sacích ventilů;
• chlazení - vzduch;
• Převodovka - šestistupňová převodovka s řadicí páky nohou;
• Spojka - multi-běží v olejové lázni zvyšuje;
• spojky - pružné lano.

podvozek

Vlastnosti:

• kolečka, rozměry - přední 3,00 / 21, zadní 4.60 / 18;
• přední zavěšení - vidlice, hydraulický, amplituda zdvihu 150 mm;
• Zadní zavěšení - závěs, s kyvadlovým monoshock, zdvih 136 mm;
• brzda - Single kotouč, větraný, na obou kolech.

Cesta verze Yamaha TTR 250 je vybaven elektrickým startérem zadržovacího kick-startér.

jízdní výkony

Motorka je dobře vyvážená a může se pohybovat při kriticky nízké rychlosti, bez zavalivanija. Při jízdě v přímém směru při rychlosti převyšující třicet kilometrů za hodinu dokonale udržuje informace jeho směrové stability je stabilní tak, že může sloužit jako příklad pro jakýkoli silničním kole. Nicméně, v zatáčkách musel trochu zvolnit, zatáčení obtížné vzhledem k nadměrnému odchodu předního kola. Vidlice úhel příliš nafouknuté.

nedostatky

Motor motocyklu TTR 250 má jednu velkou nevýhodu - to je příliš tenký pouzdro ve válci. Tloušťka pracovní části stěny válce se sníží na zvětšení průměru pístu a zvýšení objemu spalovací komory. V důsledku toho se ukázalo, že se motor začal bát studené vody, a konkrétněji, její dopad na vnější straně. Na motorce nemožné jet do řeky a jiných vodních ploch, protože to je porušena provozu tepelného motoru. Při pokusu předat klín Ford Motor a píst ničí stěny válce. V takovém případě generální opravy motoru je zajištěno.

Nevýhody motocyklu lze také přičítat k nestabilitě koroze výfukového potrubí. Výfukové potrubí není chrom a překryt ochrannou vrstvou annodiruyuschim. Výsledkem je, že kovová rez v průběhu času.

Oba tyto nedostatky byly odstraněny včas. Výfukové potrubí jsou pokryty odolnou molybdenu tepla, a objímka byl zrušen v motoru, na výrobu oceli válce kovu, následuje vrtání.

restyling

Každoročně se motocykl Yamaha TTR 250 prošel restyling. Radikální změny se nikdy nestalo, protože design kolo je perfektní. Nicméně, v průběhu celého života nahromadily drobné problémy, které potřebovaly opravu. Sportovní kola obvykle vyžadují zvláštní pozornost, pokud jde o pevnost zavěšení zadních kol, což představuje velkou zátěž. A enduro kola a ještě více je třeba sledovat podvozek. Aby nedošlo k poškození, je třeba čas na rutinních kontrol.

Vnější zůstal prakticky beze změny v průběhu celého produkčního období. A je-li dnes, nákup motocyklu s rukou, kupující si všimnout něčeho, který nebyl na kole tovární výroby, to znamená, že předchozí majitel byl přidán ladění sám některé detaily.