VAZ: historie vzniku a vývoje. JSC AvtoVAZ

Volga Automobilový závod byl založen v 60. letech minulého století. Tato produkce byla v té době nezbytná. Vláda se svou konstrukcí chtěla uspokojit potřebu sovětských občanů v osobním aute. VAZ byl původně plánován jako největší produkce strojírenského průmyslu SSSR. V průběhu let legendární podnik zná známky vzestupů. Jeho auta se stále nacházejí ve velkém počtu na silnicích naší země.

Byly také vyvinuty nové modely VAZ. Historie automobilového giganta je bohatá na události a je zajímavá pro každého nadšence automobilu. Koneckonců síla této produkce nebyla v celém Sovětském svazu stejná.

Tvorba produkce

Historie vzniku automobilového gigantu začíná v polovině šedesátých let minulého století. V roce 1966 bylo rozhodnuto postavit v Togliatti strojní budovu. AvtoVAZ byl vytvořen velmi rychle.

Zařízení, které se účastní technologických cyklů, bylo vyráběno v továrnách nejen SSSR a jeho přátelských zemí, ale i podniků z Evropy a USA.

V srpnu 1966 uzavřelo vedení země dohodu s italským "Fiat". Tato obava pomohla vybudovat legendární produkci v Togliatti. Italové nejen se aktivně podíleli na procesu výstavby, ale také vyučovali technologii k provádění technologického cyklu personálu.

V této fázi je známá malá náhodná situace. V emblému vynalezeném sovětskými umělci došlo k chybě. Když to bylo propuštěno, Italové napsali dopis "R" ve slově "Togliatti" místo dopisu "já". Manželství bylo rychle vyloučeno.

Zajímavá fakta

Historie vytvoření VAZ by byla neúplná, kdyby nebylo zvažováno několik zajímavých skutečností. Během jednání s představiteli Komunistické strany Itálie vypracovalo sovětské vedení plán na stavbu obrovského strojírenského podniku ve městě Stavropol. V roce 1964 byl přejmenován v Togliatti.

Toto rozhodnutí nebylo provedeno náhodou. Název města, ve kterém byl závod vybudován, byl uveden na počest generálního tajemníka Komunistické strany Itálie P. Togliatti. Během své návštěvy delegace průkopnického tábora "Artek" utrpěl náhlou smrt. Během tohoto období sovětští lídři projednali s partnery podrobnosti o nadcházejícím společném podniku.

Na počest památníku generálního tajemníka na jeho počest bylo město pojmenováno, kde byla postavena první továrna AvtoVAZ.

Začínáme

Od roku 1970 začíná práce slavného VAZ. Nákladní automobil Volzhsky byl postaven rychlým tempem, takže se brzy narodila první dávka Kopejka. Jedná se o legendární model VAZ-2101. Byl vyroben v množství 6 kusů. Toto auto dostalo jméno "Lada". Během prvního roku provozu společnost vytvořila 100 000 vozů, které byly rozděleny mezi pracovníky sovětských podniků jako pobídky pro práci v šoku.

Poptávka po Zhiguli byla omezena pouze na výrobní kapacitu VAZ. Historie vývoje také hovoří o směru exportu prodeje automobilových obřích výrobků. Jen pro dodávky v zahraničí byl název "Lada" změněn na Ladu. První jméno ve francouzštině zní jako "zhigalo", tedy člověk tančí za peníze.

Vývoj modelu

Po zahájení výroby v Tolyatti "AvtoVAZ" se objevily nové modely. Na světovém trhu přišli VAZ-2102 a VAZ-2103. Jednalo se o úpravy již milované Kopeyky.

Od roku 1966 do roku 1991 byly výrobní závody soustředěny v pěti velkých závodech. První generální ředitel společnosti AvtoVAZ Polyakov V.N. (foto je uveden níže) a celý pracovní kolektiv závodu přizpůsobil první model automobilů v podmínkách vnitrostátních silnic.

"Kopeika" byla vytvořena prototypem Fiatu 124. Jenom její návrháři zvýšili vzdálenost na 175 mm a posílili závěs a brzdy. "Troika" byla tehdy považována za "luxusní" model. Byl to jiný než design "Kopeyka". Trojka měla čtyři světla, vylepšený vzhled palubní desky a také prvky chromu.

"Klasické" modely

V následujících letech bylo vyvinuto několik dalších "klasických" modelů VAZ. Historie je odlišuje od nejprodávanějších vozů. Ty zahrnují VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Ale nejoblíbenější byl "Šest". Více než 30 let své sériové výroby (od roku 1976) prodalo více než 4,3 milionů vozů této značky.

"Kvartet" a "Pět" jsou známé jako modely ekonomické třídy. "Sedm" se stalo vylepšenou verzí modelu VAZ-2105. Návrháři navrhli v té době obdélníkový tvar světlometů. Interiér každého následujícího modelu byl pozměněn a modernizován.

V oblasti motoru byly vylepšeny. Všechny "klasické" modely se dobře prodávaly. A nyní se můžete setkat se zástupci této generace automobilů na našich silnicích.

Následná modernizace

Následující modely AvtoVAZ byly vyvinuty v 80. letech minulého století. Prvním představitelem této generace automobilů byl "Sputnik". Lidé ho okamžitě začali říkat "Osm". V indexu měl tento stroj odpovídající číslo. VAZ-2108 byl opatřen klínovým předním koncem. Za to byl také nazván "Dlátem".

Tento model měl vylepšenou převodovku a modernizovaný motor. Všechny interní komponenty společnosti Eight byly společností Porsche vytvořeny. Исаков В. И. поручил разработку дизайна отечественным художникам. Hlavní ředitel firmy AvtoVAZ, Isakov V.I., pověřil vývoj designu pro domácí umělce. Po nějaké době se prodával pětválcový "Eight" s karosérií typu sedan a hatchback.

Konec 80. let byl poznamenán propuštěním malého vozu Oka. Prototypem tohoto vozu byl Daihatsu Cuore.

Kolaps SSSR

Krize postihla téměř všechny podniky. VAZ nebyla výjimkou. Historie tohoto podniku věděla dlouhou krizi. Důvodem bylo množství vnitřních a vnějších příčin.

Především AvtoVAZ čelil takové koncepci jako konkurence. V těchto letech byl trh zaplaven dováženými ojetými vozy. Domácí automobily lehké proti jejich pozadí nemohly vydržet žádnou kritiku. Poptávka po produktech kdysi prosperujícího podniku výrazně poklesla.

V devadesátých letech se auta AvtoVAZ vyráběly v mnohem menším množství. V té době dosáhly snížení počtu pracovních míst o 25%. Přes státní dotace a zvýšené clo na zahraniční auta se poptávka dramaticky snížila.

Práce v době krize

Během krizového období společnost JSC AvtoVAZ pracovala na tvorbě nových modelů. Na počátku 90. let se na světě objevil jeden z mála modelů tohoto období VAZ-2110. "Deset" byla zdokonalená verze "osm". Tento sedanový model měl důmyslnější interiérový design a původní tvar těla.

V příštích deseti letech produkce neznala žádné významné změny. Teprve v roce 2003 vstoupila Chevrolet Niva (VAZ-2121) do sériové výroby. Jedná se o jediný domácí model, který byl prodán v Japonsku.

Existuje zajímavé prohlášení hlavního designéra PM "Niva" Prusova o přidání názvu tohoto modelu. Řekl, že se jedná o zkratku z prvních písmen jména jeho dcer (Nina, Irina) a synů hlavního návrháře GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Investice do výroby

JSC AvtoVAZ se těšil podpoře státního rozpočtu, ale to nestačilo probudit společnost z dlouhé krize. Situace byla zhoršena vnitřním bojem za vlastnictví společnosti. Byly zaznamenány případy krádeže majetku ve velkém měřítku. Tyto částky se rovnaly ročním příjmům z prodeje společnosti. Proto všechny tyto události nepřispěly ke vzniku ztrátového stavu.

V roce 2009 dosáhl pokles tržeb z prodeje rekordní úroveň 39% oproti předchozímu období. Společnost neznala takový kolaps v celé své historii. Aby podnik nepřestal pracovat, vyžadovaly se radikální opatření. K tomu došlo k rozsáhlým investicím do aktiv.

V červenci 2009 se zvýšil základní kapitál společnosti o 240 milionů eur. Současně společnost Renault-Nissan vlastnila 25% akcií a společnost Rostekhnologia - 44%. Steve Mattin byl jmenován hlavním designérem. V minulosti zastával podobnou pozici v Mercedesu Volvo. Od té doby začíná období oživení.

Muzeum AvtoVAZ

Historie společnosti AvtoVAZ je nepochybně bohatá na události. Její výrobky se staly skutečným symbolem té doby. Není divu, že je muzeum AvtoVAZ. Je v Togliatti. Tato instituce je věnována známé značce Lada nejen v naší zemi, ale iv zahraničí. Koneckonců to byl on, kdo se stal známým celým světem jako stroj vyráběný v naší zemi.

Existuje mnoho důležitých exponátů pro auto gigant. Zde naleznete první modely uvolněné po zhroucení SSSR a nejstarší exempláře. Některé z vozů prezentovaných v expozici se nyní nenacházejí na silnicích. Nejen, že nebyli propuštěni po mnoho let, ale byli úplně staženi ze služby.

Muzeum AvtoVAZ je připraveno prokázat svým návštěvníkům první tzv. "Kopeyka" třešňovou barvu, která byla prodána prostřednictvím implementační sítě. Její majitel provozoval své auto už více než 19 let. V roce 2000 ho představil muzeu. Pro tento "AvtoVAZ" předložený patronovi nového vozu, který právě vyšel z montážní linky závodu. Tato největší produkce osobních automobilů si zaslouží slávu a uznání.

Podnik dnes

Po vystoupení z prodloužené, nejhlubší krize Světové zdravotnické organizace, jejíž historie je plná různých událostí, se opět zvyšuje produkce. V roce 2004 se na světě objevily univerzální hatchbacky a Kalina sedany. Od tohoto okamžiku se neúnavně vyvíjí nový design a komponenty "Lady".

V roce 2007 byl vydán nový model s názvem "Priora". V té době ještě poptávka stále klesala. Pro jeho stimulaci byla vyvinuta levnější verze Kaliny. Byla nazývána Grantem. Tentokrát je označen za "AvtoVAZ" výstup z krize. Kapacita se zvyšuje.

V roce 2012, založený na vozu Renault Logan, byl vyvinut model Lada Largus. Pro prosperitu legendárního podniku vyžaduje kompetentní přístup, nové, mimořádné myšlenky a dostatečné investice. Se správným přístupem bude tato společnost opět moci přinést státu obrovské zisky. Za tímto účelem má moderní AvtoVAZ všechny možnosti. Tato produkce se může stát nejen zisková, ale i obnovit svůj název legendárního podniku domácího a světového inženýrství.