UralZIS- 355M: specifikace. Truck. Ural automobilce pojmenoval podle Stalin

Historici domácí technologie se domnívají, že v den, kdy se dopravník Miass automobil přišel minulý UralZIS- 355M, skončila éra trehtonki ZIS-5. On „Zachar Ivanovič,“ jak on byl přezdíval lidmi. Který během války se stal legendou. Proč tedy? Skutečnost, že 355M byl poslední modifikace slavného „Zahara“. Ale stroj, mimochodem, se stala velmi úspěšnou a zcela nezávislý vývoj, byl nespravedlivě tlačil na zadní straně sovětské automobilové historie.

pravěk

Na podzim roku 1941 se Moskva obranné podniky, mezi nimiž byl Stalin Factory (ZIS), byl evakuován na východě země do města: Uljanovsk, Čeljabinsku, Miass. 30 listopadu téhož roku bylo rozhodnuto o zrychleném základě Miass Factory №316 ve výboru obrany státu (GKO), zabývající se výrobou bomb, převést a využívat výrobní zařízení hlavního města budov a staveb, organizovat výrobu leteckých motorů pro automobily a obrněných kontrolní stanoviště.

V dubnu 1942, které úkoly byly provedeny - závod získal. O rok později, je k rozhodnutí o státních pokladničních poukázek, rostlinné re očekávaná transformace - v nákladních automobilů produkujících úzký-venture. Pro tento montážních jednotek z Uljanovsk, kde byly shromážděny trehtonki ZIS-5B převedených na Miass. Od té chvíle se všichni moc nové automobilky zaměřena na výrobu nákladních automobilů.

Ural "Zahar"

08.07.1944 brány závodu přišla první Ural „Zahara“, ale pod svým vlastním jménem - UralZIS- 5B.

Miass trehtonki zvláštností bylo, že ve srovnání s modelem Moskva vozíku jednodušší a levnější, aby limit. K tomu, lisované křídla se zaobleným tvarem odstraněn ze struktury tím, že v místě svařované T-tvar. Uvnitř kabině opláštěné šindel. Kovové stupačky a ráfek byl nahrazen dřevo, železo lapače nečistot - na překližce, dvě světla zbyla jen levý (řidiče). Nyní není instalován systém vytápění kabiny a okna dveří. Brzdový systém fungoval pouze na zadní nápravu.

Tato opatření umožňují každý stroj k uložení 124 kg plechu, že válka velmi důležité. Kromě toho je reliéf stroje, spolu s 77 koňských sil motoru ZIS-5M, zvýšila dynamiku o 35%, stejně jako Ural vozík stala ekonomičtější 10-16% ve srovnání s v Moskvě ZiSami.

Neaktuální

Po návratu závod pojmenovaný po Stalinovi od evakuace do svého domova, město oddělení k dalšímu rozvoji „Zachar Ivanoviče,“ pokračoval dvěma různými způsoby: v Moskvě ZIS-5 je nejprve přeměněn na ZIS-150, pak na ZIS-164, a přes ZIS-164A (střední modelu ) v ZIS-130. To znamená, že pokrok byl v plném proudu. V Miass jsme stále shromažďují archaickou ZIS-5B.

Bylo by nespravedlivé tvrdit, že UralZIS- nepokusil vylepšit „Zahara“. V roce 1947 na Urale začala vyvíjet UralZIS- 353 - inovovaný trehtonki. Práce pokračovaly až do roku 1951, ale tam byl neřešitelný problém: se snaží zbavit se staromódní, úhlové kabiny, návrháři přišli s možností, která vypadá podobně jako ZIS-150, nicméně, aby formy pro jeho sériovou výrobu ve stávajících podmínkách bylo velmi obtížné. V důsledku toho byla zastavena práce na projektu.

dočasné opatření

Vzhledem k tomu, nový stroj nepracoval na dokončení a ZIS-5 ve všech ohledech je zastaralá, bylo rozhodnuto zahájit výrobu na přechodnou dobu, nákladní automobil označený UralZIS- 5M.

Zevně se prakticky neliší od „Zahara“, protože vůz je stále založena old-style kabiny, jen křídla byla nyní zaoblené, aerodynamický tvar, podobný tomu, který byl na předválečných automobilů. Ale uvnitř kamionu jsem se hodně změnilo.

Nový „nádivka“ za starého náklaďáku

Za prvé, modifikovaný „Zahar“ má aktualizovaný motor, který byly vylepšeny: kliky a hlavu válců, nainstalované hliníkové písty a nový karburátor. Dohromady to bylo možné měnit kompresní poměr zvednutím do 5,7 (dříve bylo 4,6), v důsledku tohoto zvýšení výkonu motoru (od 76 do 85 l. C) a snížení 7% v řízení spotřeby paliva. Nejvyšší rychlost stroje se zvýšila o 10 km / h, a teď byla 70 km / h.

Také v autě návrh realizován tok ropy čističky, vyhřívání bloku motoru, poskytuje v tomto odvětví prvním nastartování motoru, i když mráz pod 20 stupňů; Nový převod řízení; palivové nádrže 110 litrů; 12 elektrického proudu; a řada dalších drobných vylepšení. Mimochodem, většina z těchto inovací byla přijata s zkušeného „353.“.

Adresování „353.“

V roce 1956 měl možnost zabývat se UralZIS- 353 pohybovat, nakonec z mrtvého bodu. V tomto okamžiku se Gorky automobilce pracovalo na GAZ-62. Zpočátku, návrháři plánuje na toto rozložení truck kapoty. Proto v kabině sám byl mírně přepracované verze modelu GAZ-51. Ale brzy opuštěný. Gorky rozhodli používat kokpit, který bude umístěn na motoru. Nicméně, pro první, odmítl verzi, známky byly připraveny a teď nebyli v poptávce.

AA Lipgart - učitel Bauman University, dříve šéfkonstruktér plynu a inženýr v továrně v Miass, si dobře vědomi problémů Uralu. Byl to on, kdo doporučil již nepotřebné při GAZ razítek zprostředkovat kolegy UralZIS-, která byla provedena.

Car UralZIS- 355M

S pořízením nového vozu UralZIS- 353 a dostal další číselná označení - „355M“. I když tento vůz byl považován za zlepšení starého „Zakhara Ivanovič,“ v podstatě stejný byl prakticky nový model kamionu. Rozvor zůstal téměř beze změny, to znamená, že stejně jako u ZIS-5 (3842 mm), ale základní rozměry UralZIS- změnil 355M, převážně z důvodu prodloužena na tělo plošiny 470 mm. Vzhledem k tomu, tato transformace je v důsledku zvýšeného nosnost stroje (až 3-5 tun), a tělo samo o sobě, a jeho upevnění na podvozek se posílily za tímto účelem použít pevný výrobu, stejně jako přísnější čtverce. Mimochodem, očividně UralZIS- 355M, kabiny, která je mírně změnil verze GAZ-51, společně s novým orgánem byl jako rozrostla, „Lawn.“

Modernizace motoru „355 th“

Aktualizováno motor kamionu byl také hlavní revize: konstruktéři použili jej v mokrém hlavě válce se zvýšenými průchozími otvory a klikové skříně větrání. Navíc, modifikovaný vačkový profil vačky, lepší mazací systém a vložen do bloku válců protikorozní vložky. Montáž na klikové hřídele zadní olejové těsnění vyloučit únik oleje z klikové skříně v ložiskách, která ZIS-5 měly inherentní nevýhodu. Zlepšení mechanismy pomocný pohon značně snižuje hluk při provozu motoru. Obecně platí, že aktualizace hnací ústrojí UralZIS- 355M snížila jeho hmotnost o 30 kg.

Další změny provedené na konstrukci vozíku

Přenos se výrazně zlepšila ucpávkové těsnění, který se používá zesílené příchytek, přes který delší zastavení třetí převodový stupeň, jak je tomu často v „Zoharu“. Kromě toho CPT přesněji na střed s ohledem na klikové hřídele motoru.

Není ušetřeny konverzi a provádění mostů UralZIS- 355M. Vpředu byl posílen pivot jednotku, stejně jako používat nákupní tuk. Vzhledem k tomu, že nové auto bylo zvýšené přední rozchod kol, cross náprava paprsek také delší. Na zadní nápravou, je přední konstruktéři nastavit zesílení reduktorem a obložení pod bočními ozubených kol a změnu zarovnání diferenciální poháry.

Přední zavěšení je vytvořen ve formě podlouhlého listových pružin s tlumičem rázů, čímž bylo poměrně měkká. Zadní naopak, stala obtížnější kvůli zvýšené průřez archy podressornikov velikostí.

Pro zlepšení ovladatelnost vozidla, nastaví nové řídicí mechanismus se zjednodušeným kinematiky a převodový poměr 20,5: 1 (v ZIS-5, to bylo 15,9: 1).

Kromě toho UralZIS- 355M používá moderní single-drát 12V systém, nastavte přední a tlačítko nožní pedál světlo (daleko-blízko), relé regulátor s směrových světel. Pro noční provozuschopnosti pod kapotou instalovány lampy. Kromě toho je přístrojová deska byla aktualizována, a tam byla kabina stropní osvětlení.

Dobrá průchodnost vozík poskytuje zvýšenou clearance, který je přizpůsobený vstup-výstupní úhly (44 stupňů - přední, 27,5 - zadní), a lepší trakční vlastnosti motoru.

UralZIS- 355M: technické specifikace

Byli to takto:

• Vzorec kola - 4x2.
• Rozměry - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Světlá výška - 26,2 mm.
• Rozvor: zadní - 1675 mm, Front - 1611 mm.
• Poloměr otáčení (externí) - 8,3 metrů.
• Celková hmotnost - 7050 kg.
• Pohotovostní hmotnost - 3400 kg.
• Payload UralZIS- 355M - 3500 kg.
• Výkon motoru - 95 l / s.
• Objem palivové nádrže - 110 litrů.
• Spotřeba benzínu - 24 l / 100 km.
• Maximální rychlost - 75 km / h.

Sériová výroba nového vozu

Navzdory tomu, že UralZIS- 355M tak dlouho se snažil dát do výroby, to bylo původně plánováno vydat pouze jeden rok (1959), a to pouze za účelem odůvodnění všechny dříve investovaly v něm stojí. Nicméně, tento model neopustila výrobní linku po dobu sedmi let, a to především vzhledem k vysokému hodnocení zákazníků.

Kromě toho se konstrukce vozu periodicky přidává určitá zlepšení: v roce 1959 - příčka kardanový posuvné pouzdro bylo nahrazeno jehlovým ložiskem, 1960 - v přední zavěšení namísto zastaralých tlumičů páka tlumičů vytvořily lepší - teleskopické, 1961 - pro odvětrávání klikové skříně to se stalo zavřené.

Přes četné náhodné zlepšení vzhledu přístroje zůstala stejná, s výjimkou změnit nápis zmizí zkratka „ZIS“, a teď vypadala jako - „UralAZ“. Přestože mezi řidiči nákladních automobilů zůstává „Zahar,“ nebo jinde to bylo nazýváno „Ural“.

Úpravy „Ural“

Továrna vyráběla aktualizovaný, i když je pravda říci, nový „Zahara“, ve dvou verzích: UralZIS- 355M - desky, a druhá - jen šasi, které je nejčastěji používaný pod nádrží.

Vzhledem k tomu, „Uralets“ potýká s skleněnou desku polooficiální hmotnosti mohlo být pět tun, a reálných příjmů a devět, pak tento vůz je často používán jako návěsu traktoru.

Také poptávka byla také UralZIS- 355M - dřevo, trailer - rozpuštění. Kromě všech výše, je podvozek ‚Zahara‘ byl použit jako zavlažovací zařízení, dodávky, assenizatorskaya nádrže, kompresorových stanic. V roce 1958 na Urale uvolní i pohon všech kol verzi vozu, ale strana stroje je velmi malá a většinou ve verzi Tipper.

V roce 1960 v Kazachstánu na základě shromážděných UralZIS- 355M autobus s kapacitou 40 míst k sezení a vozu typu. Stručně řečeno, auto z miasstsev se ukázalo být velmi úspěšný, a to navzdory skutečnosti, že došlo pouze k modifikaci starého trehtonki ZIS-5.

Na místo, kde chcete

355 let sériová výroba první shodoval s vývojem panenských a ležících ladem, takže auto většinou poslán na Sibiř, na Dálném východě, stejně jako v Kazachstánu. Ve střední a západní části SSSR auto bylo dodáno v malých množstvích. V roce 1962, strana nákladních vozidel v exportním provedení byl poslán do Afghánistánu a ve Finsku.

Celková automobilový závod vyrábí 192 tisíc těchto strojů. Podle měřítek velkovýrobu malém množství, ale auto se etabloval jako nízké nároky na údržbu, vysoce spolehlivé a robustní stroj, s velkou, podle norem, únosnosti. Navzdory prohlášením v tunách TTX 3,5, zvláště bez namáhání, nesla a pět tun nákladu. Řidiči ji a srovnávací zlepšení milovali, protože v té době trochu kamion mohl honosit přítomnost ohřívače kabiny. Ano, a úspěšně shromážděny odpružení a motor s dobrou trakci umožní řidiči cítit docela věří, a to i na velmi špatné silnice.

Obecně platí, že UralZIS- 355M, i když ne stal legendou sovětského automobilového průmyslu, nicméně role snadnější orientaci, spolehlivosti a jednoduchosti by klidně mohl kvalifikovat. Ne nadarmo, protože tento stroj byl poslán na práci v nejtěžším ve všech ohledech regionů země.

Poslední auto z montážní linky podniku 16. října 1965. V tento den, éra „Zakhara Ivanovič“ skončila.

Až dosud více či méně dobrém stavu, to zůstalo jen asi dvacet vozů, a pak většina z nich vlastní silou pohybovat není ve stavu, a opravit je není možné. A to všechno proto, že díly nelze nalézt na motoru. Samozřejmě, někteří řemeslníci ještě podařilo instalovat pod kapotou motoru ZIL, ale že originalita a hodnota vozu byl ztracen.