Tramvaje: stavební normy a předpisy

Tramvaje - tato technika struktura s takovými konstrukčními prvky, jako báze (nebo spodní stavby), horní konstrukce, drenážní struktury, vozovky a povrchem vozovky.

budova kód

Příprava podloží - v počáteční fázi výstavby tramvajových tratí. Pokud je pás umístěn na vozovce, podélný příkop kopání, v případě, že cesty jsou v odděleném listu, potom vytvořit hromadu nebo vybrání.

Vedle naskládány pod železniční podporu a štěrku. Tvoří základ tramvajové trati. Tyto nosiče jsou podélné pražce, pražce nebo rámové konstrukce. Předřadník vybrat štěrku, písku nebo jemného štěrku.

Trvalá cesta - je to kolejnice, speciální pracovní část (. Kříže, výhybek, přejezdů a tak dále), spojovací materiály, které jsou určeny pro připojení příčky a pod-rail nosiče (podložky, těsnění, šrouby, hřeby, kravaty, šrouby, atd ...) a elektrické přípojky.

Chcete-li odstranit jsou instalovány podzemní a dešťové odvodňovací zařízení.

Dlažba se položí mezi kolejnicemi a vně pokud tramroad nachází na vozovce. Povlak může být na dlaždici, asfaltový beton, štěrk nebo betonové desky.

Strukturální rozměry trati

Hlavním parametrem je šířka dráhy. Tato vůle mezi pracovními plochami kolejnic hlav, měřeno kolmo k podélné ose koleje. Na rovném úseku trati bere jako rovná velikosti 1524 mm (Rus standardní rozchod kolejí). V oblastech s zakřivení nebo ohyby rozchod kol je možno zvýšit v souladu s poloměr otáčení nebo křivky.

Stránky s směru dvoukolejné jsou stohovány s šířkou pohybu vozíků (2600 mm) a nezbytné mezery mezi nimi (600 mm). Proto v nepřítomnosti intertrack prostorů podporuje pro trolejové dráty, společná minimální šířka v jeho přední části je vzat rovný 3200 mm, normální - 3500 mm. V přítomnosti nosičů šířka intertrack prostory by neměla být nižší než 3550 mm.

Při pokládání tramvajová trať skutečná šířka naplánované intertrack mezery mezi osami procházejících paralelní dráhy.

Ubytování a přiřazení

V souladu s předpisy, tramvaje umístěna v uličce populaci nebo avenue vozovky hran, v nepřítomnosti - uprostřed. Na nábřeží, hlavní silnice nebo ulice s provozem v jednom směru jsou dláždí cestu podél jedné strany vozovky.

S výhodou se v místě cest izolovaných od zbytku webového provozu. To není vždy možné: stavebních pozemků, a to zejména ve velkých městech, nestačí.

Jmenováním tramvajových tratí se dělí na:

• service (kladen na depotní oblastech a mezi provozními tras a dep);
• Čas (namontované na krátkém časovém opravách);
• Provozní (hlavní tramvajové linky).

Provozní tramvaj položen častěji ve dvou směrech. Jednokolejná jsou umístěny v místech, kde je možné vést cestu v obou směrech.

Každý řidič by měl vědět, že tramvajových tratí nejsou považovány za součást pásu silnice, ale jsou samostatným prvkem na silnici. Z tohoto důvodu, i kolejnice spojená s automobilového směry pruhem nejsou určeny k jejich posunu bezkolejové vozidla. Odjezd na tramvajové trati ve zvláštních případech upravených jednacím DD.

Schválené obraty na tramvaje

Plně povolené manévr na kolejích pro elektrické - této křižovatce.

Pravidla DD umožňují provoz na tramvajových tratí, pouze pokud:

• jsou umístěny na levé straně řidiče;
• jsou na stejné úrovni s vozovkou;
• a tramvaje a auto cestuje ve stejném směru.

Umožnil pohyb vozidel na kolejích ve stejném směru, pokud jsou všechny pruhy vozovky obsazené. Ale za stejných podmínek by měl být vytvořen pro hladký průjezd tramvají. Kromě toho, na odchodu z tramvajové koleje lze vypnout příslušným dopravním značením.

TC zakázané akce na tramvaje

Trest bude propuštěn v nejbližších akcích řidiče:

• cestovat po kolejnicích, které na pravé straně vozidla;
• jízda na tramvajové trati umístěné buď pod nebo nad vozovkou;
• výjezd na protijedoucí tramvajových tratí (za to může ztratit právo řídit motorová vozidla);
• U-turn na kolejích přes pravou stranu.

Kromě toho, že sankce budou uloženy prohibitivní ignorování dopravních značek a / nebo označení aplikován na povrch vozovky. Patří k nim znaky 3,19; 4.1.1; 4.1.2; 4.1.4, jakož i označení 1.1; 1.2.1 a 1.3.

Zatáčky a zvraty

Jak vyplývá z pravidel DD jasné, vozidlo se pohybuje podél cesty pro elektrický povolen chat, také mohou šířit přes levou stranu a otočit (ve stejnou dobu, aniž by zasahoval s průchodem elektrického), včetně přechodu na ulici přes křižovatku.

V levém odbočení povoleno pravidla dd if:

• Neexistují žádná linka značení na povrchu vozovky;
• Tramvajová trať je na pravé straně vozu a na stejné úrovni s vozovkou.

Startovní manévr, ujistěte se, že elektrická doprava je již aktivní. Otáčení se provádí pouze v pravém úhlu. Pokud tak neučiní, je ekvivalentní přesunutí do protijedoucí směru, který s sebou nese pokutu ve výši 5000 rublů. Někdy to vede vypnutí blinkru před dokončením tohoto manévru.

Můžete odbočit takto:

• Ujistěte se, že tramvajových tratí procházejí ve směru vozu nejsou v pořádku a nad / pod vozovkou, a to značky a vodorovné dopravní značení zakazující manévr, neexistují;
• dát přednost v jízdě (je-li to nutné), elektrické;
• přizpůsobit se tramvaj sleduje stejný směr;
• zahrnout ukazatel směru, aby se obrat;
• vypnutí blinkru.

Pokud obrácení tramvaje povoleno (za podmínek popsaných výše), je předjíždění je zakázáno. Pro to je nemožné bez cestování na protějším pruhu.

Právo obrátit prostřednictvím tramvaje pravidla platí následující. Pro splnění tohoto manévru vozidlo musí mít zcela vpravo. Spuštění právo obrátit od dráhy pro elektrický přísně zakázané.

Případné chyby v pořadí

Jedním z hlavních - manévr začíná vozovky, ne tramvajové trati. Odpovědnost v tomto případě není k dispozici. Mluvíme jen o vzniku mimořádné události. Je-li správně začít otáčet, existuje velká pravděpodobnost kolize s vozidlo pohybuje na cestách rovně.

Druhý Častou chybou - odbočka do tramvajových kolejí opačný směr. V tomto případě, že řidič je hrubé porušení stanovených pravidel DD, odstavec 9.6, to znamená, že je cestování a pohybu tramvaje opačným směrem.

Často je vozidlo v blížící tramvajové trati není široká. V tomto případě se dopravní policie inspektor kvalifikuje tento manévr jako odchodu do protisměru tramvajovou dopravu. A to, samozřejmě, vést k pokutě.

Tam je ještě dojde k chybě během tahu přes levou stranu, kde zaparkovaného vozidla. V takové situaci je vhodné zahájit manévr, kdy vozy (parkující a rozkládání) jsou na stejné lince. Takový začátek obrat ve stísněných podmínkách minimalizuje možnost kolize.

Křižovatka neregulovaného křižovatky

Pravidla DD dovolit to jen v případech, kdy:

• elektrické dopravy (vpravo od řidiče), a vozidlo se pohybuje podél cesty, jak se bude dělat levou zatáčku;
• Tramvajová (na pravé straně vozidla), a vozidlo pohybuje ve stejném směru, až k bodu, ale auto nadále pohybovat rovné;
• elektrická doprava na pravé straně řidiče vystoupí doleva, zatímco bezkolejové vozidlo pokračuje v pohybu v přímém směru.

Zadáte-křižovatka se určí z odstavců tohoto nařízení označuje DD 5,10; 5.15.1 a 5.15.2 regulaci pohybu pásů nebo indikuje cestu do zpětného pohybu, bude nezbytné sankce pro opuštění způsob elektrickou dopravu, protože to je zakázáno. Pravý ukazatel je třeba provést, aniž by přes tramvajové koleje.

Jak se můžete obrátit v případě silniční a tramvajových tratí stejný směr? Manévr povolena v případě, že cesta je ve vodorovné poloze. V takových situacích, levá zatáčka je prováděna s tramvajemi například obrácení. Ostatní provoz může být indikována příznaky 5.15.1; 5.15.2 nebo dopravní značení 1.18.

Pokud existuje semafor nebo dispečer

V tomto případě, kdy se umožní signál nebo gesto inspektora oba druhy dopravních vozíku má absolutní výhodu, bez ohledu na její směr pohybu. Nicméně, když je povoleno, zelená šipka v pomocném oddíle zakazující provoz spolu s semaforů elektrotransportního musí dát přednost vozidel pohybujících se v jiných směrech.

Kolik bude muset zaplatit

Výše trestu za trestný čin na tramvaje závisí na závažnosti trestného činu. Nejvíce „drahé“ ones - jízdě na trati opačným směrem. Za ní je pokuta do 5000 rublů nebo odnětí řidičského průkazu na dobu až šesti měsíců. Ale v případě, že trestný čin byl zaznamenán videokameru, řidič dostane off pohodě.

Pokuta za překročení obličej a kontinuálního pásu, která odděluje tramvaj stopy z vozovky. DPS inspektor může jednoduše varují, a může vydat pokutu ve výši 500 rublů.

Stejná částka bude účtováno na motoristy cestující v tramvaji sleduje stejný směr, ale interferující elektrickou mobilitu.

Zastavte vozidlo na tramvaje pravidla silničního provozu se vztahují k velmi závažnému porušování. Dnes je to „stojí“ 1500 rublů. V hlavním městě a Petrohradu za toto porušení bude muset zaplatit 3000 rublů.

Řidiči, kteří umožňují sami objet překážku v způsobů, jak pro elektrickou opačném směru, být připraveni zaplatit částku svobody a půl tisíc rublů. A žádný dopravní zácpy na silnici, žádný dopravní zácpa není omluvou pochybení: nejsou uznány jako překážka. Je-li motorista zastavil opakovaně za stejný trestný čin, správní řád umožňuje, aby ho připravila o řidičský průkaz po dobu 12 měsíců. A je-li tento trestný čin videokameře trest zvýšen na 5 000 rublů. Stejné množství využití (a možná zbavení karta) čeká na řidiče, aby objíždět překážky, které by mohly obejít bez zastavení na cestě elektromobilů.

Někdy řidič má dobrý důvod, aby ho donutit, aby popsaných porušení. Dokázat svou úctu však mají soudy.

dopravní nehody

Téměř vždy poznali viníka motorista. Ve velmi vzácných případech se vina leží na řidiče tramvaje. Například opustil stanici, aniž by se na bocích, nebo hnutí začalo na červenou (nebo žlutý) světelný signál.

První věc, kterou je třeba udělat, aby se řidiči, provokovat nehodu, - dělat cestu pro elektrickou dopravu. Vzhledem k tomu, platového ušlého zisku dopravního podniku - drahé potěšení. Nejčastěji soud dělá ústupky pro žalobce a přidělí částky přesahující 10 000 rublů. Proto avtoyuristy radil za žádných okolností jako nehoda bez tramvajové tratě co nejdříve.

Pokud došlo k události elektrická doprava je nezabývají, je třeba rychle přijmout data svědků, nakreslit schéma silniční nehody, pokud možno s odkazem na jakýkoliv pevný objekt, trvat několik fotografií z různých úhlů a následovat v nejbližší pobočce dopravní policie. Pokud to situace dovolí, můžete se nevztahuje na kontroly, stávající pravidla a předpisy to umožňují.

anomálie

Jízda na tramvajových tratí, včetně opačném směru, se nechá v průběhu údržbářských prací na jednom / víceproudé vozovky. V tomto případě budou inspektoři dopravní policie uspořádat objížďku, která může trvat přes pult tramvaje.

Také podobné objížďka dopravní policie mají právo nabízet v důsledku velké dopravní nehody. Ale v těchto a podobných situacích, je třeba upravit pohyb vozidla.

Tramvajové linky na dálnici nadšence

V Moskvě, přes rekonstrukce webu na w. Nadšenci. Právě zde jsou odolné proti opotřebení kolejnic, což umožňuje výrazně zvýšit rychlost pohybu vozů. Ale tramvaje Oprava to není všechno. Nyní zahájila „zelenou vlnu“ pro elektrická vozidla. Jedná se o speciální úprava semaforů a pohybovými čidly. Poslední naladěn na přístupu velkého dopravy. Podle odborníků, a tramvaje a motoristé ztratit doba jízdy přechodech pětkrát menší, tramvaje nemusí čekat na ně obrátit „zelené“ na semaforech, a řidič stát na „červené“ v nepřítomnosti projíždějící tramvaje. Experimentální „zelená vlna“ získal řadu pozitivních recenzí. Proto bude taková inteligentní řešení být instalován v celém hlavním městě.