Symptomy měniče točivého momentu automatické převodovky BMW, "Subaru", "Mazda Premasi"

Měniče točivého momentu - je jedním z klíčových prvků v automatickém přenosové soustavy. Kvůli tomu se provádí plynule a včas posun ve vozidle. První gidrotransforatornye systémy byly vyvinuty v počátku minulého století a dnes jsou výrazně modernizované. Ale navzdory všem vylepšení a technologickým pokrokem, někdy box selže. Podívejme se na hlavní rysy poruchy měničem momentu automatické převodovky v nejoblíbenějších modelů a značek automobilů.

Princip fungování měniče točivého momentu

Technologie se neustále postupuje se svou komplikovanou konstrukci a automatickou převodovkou. V současné době je měnič momentu automatické převodovky také přebírá funkci spojky. V době zařazení jednoho z pořadů, tento systém přeruší spojení mezi motorem a převodovkou. Po přepnutí do pomala nebo rychlost zvyšuje prvek vybere část točivého momentu. To je nezbytné k zajištění co bezproblémové přepínání.

zařízení

Typickým měnič točivého momentu je tři prsten lopatky. Všechny tyto díly otáčet, zatímco oni jsou umístěny v jednom pouzdře. Uvnitř je nejnovější převodový olej. Maže a chladí pohyblivých částí v přenosové soustavě. Měnič točivého momentu je namontován na klikové hřídeli a je pak připojen přímo k automatickému transmisního mechanismu. Kapalina se pohybuje v tělese pomocí speciálního čerpadla - pumpy. Tato část vám umožní vytvořit nezbytné pro montáž tlak oleje.

Vlastnosti Moderní SDT

Moderní systémy jsou vybaveny automatickými měniči přenos točivého momentu, které jsou kompletně elektronicky řízené. Obrovské množství senzorů monitoruje různé parametry přístroje. Se všemi technologický, design Složitost není nejlepší způsob, jak mělo vliv na spolehlivost. V současné době, a to i v drahých a luxusních vozů výrobci mohou nainstalovat upřímně špatné okno.

Podle teorie, měnič točivého momentu má dlouhou životnost. To je srovnatelné s prostředky z celého automatickou převodovkou. Ale někdy, stejně jako jakýkoli jiný mechanismus, může selhat. Uzel musí být opraveno, ale v některých případech jen pomoci výměnou. Musíte vědět, příznaky selhání měniče momentu automatické převodovky v čase všimnout problému a začít opravy. Níže se podíváme na ně.

Klíčové vlastnosti měniče závad

Majitelé vozidel s automatickou převodovkou, je třeba znát základní příznaky selhání. Pokud se v procesu přechodu slyšet tlumený mechanické zvuky a na nastavenou rychlost a zatížení, které ztratil, pak se hovoří o problémech v opěrných ložiskách. Porucha může být vyřešen, když uzel otevřít a zobrazit je. Možná, že tyto díly musí být vyměněny.

Také automatická převodovka má poruchu měniče točivého momentu - to vibrace. Velmi často jsou pozorovány při pohybu rychlostí v rozmezí 60 až 90 km / h. Vzhledem k tomu, zhoršení situace vibrací jen zvýší. To je často říkal, že pracovní tekutina ztratila své vlastnosti a jeho opotřebení produktů uložených v olejovém filtru a zablokovat. Problém může být vyřešen tím, že nahradí filtr a motorový olej a automatické převodovky.

Pokud tam byly některé problémy s dynamikou vozu, to není nutně měnič točivého momentu automatická převodovka. Symptomy (tato fotografie přimělo se nachází v článku), v tomto případě - nedostatek dynamiky, a důvod, proč má co do činění s selhání volnoběžné spojky. Je-li vozidlo v klidu a nebude nikam jinam, pak to také by neměla být vnímána jako symptom problémů v automatickou převodovkou. Často toto chování může naznačovat poškození slotu na turbínového kola. Oprava zahrnuje instalaci nových štěrbin nebo úplné nahrazení všech komponent turbíny.

Pokud v dostal motor zřetelně slyšel šustění zvuky, ale také má chyba kroutících momentů automatickou převodovku. Problém spočívá v ložisku, která se nachází mezi kolem turbíny a krytu. Během pohybu zvuku může občas objevují a mizí. To je signál k urychlení servisu. Navštivte tady o odložení za to nestojí. V případě, že změna převodového stupně je možné slyšet hlasité zvuky, pak deformován a upustil nůž. Opravu jednoduché a ne příliš drahé. Specialisté nahradí neúspěšnou turbínové kolo.

"Subaru"

Majitelé těchto vozidel jsou zřídka potýkají s neúspěchem, jehož příčinou byl měnič točivého momentu automatická převodovka. Příznak „Subaru“ prakticky k nerozeznání od příznaků automatickou převodovkou od jiných výrobců. Mezi nejčastější příznaky - vibrace a různé okolního hluku během provozu boxu. Také v případě problémů se cítil trhne v okamžiku přepnutí při rychlosti 60 až 70 km / h. Ztracené dynamika. To se stává velmi obtížné, aby se rozešli auto. A další znak, který není spojen s měničem točivého momentu - proudění pracovní tekutiny.

Co se často nepodaří „Subaru“?

Nejběžnější selhání pro tyto vozy - třecí obložení zámku píst. To se opotřebovává a selže. V této situaci je obtížné určit škody. Ale pokud čas není diagnostikovat přenos, to prostě zaskočí. A pak to bude nahrazena pouze.

Nová generace boxů (na šestistupňovou automatickou převodovkou), kde olej je v provozu může dosáhnout 130 stupňů, a oběžným kolem pro práci v režimu skluzu, existují i další typy selhání. Je to příliš rychlé opotřebení třecího obložení. Její produkty kontaminovat olej ucpat filtr a hydraulického systému. V důsledku toho dojde k chybě měniče točivého momentu automatickou převodovku. Příznaky jsou stejné jako při přenosu jiných výrobců.

BMW

Auta z tohoto výrobce byly vždy spolehlivé. Ale stejně jako v jiných modelech, tam jsou některé nuance. Některé automatické převodovky byly prostě nešťastné a „mrtvé“. Také mnozí kritizují jednotlivé modelové jednotky od ZF. Mezi hlavní příčiny poruch jsou uvedeny a měniče točivého momentu s automatickou převodovkou. Symptomy - záškuby box, tam při přepnutí do «d», štěkat při přepínání, rotace a vibrace jsou hrboly.

Vážné příznaky poškození zahrnují hluk, trhne a políčko „ohleduplnost“. Možná, že problém není v měniči momentu. Ale jeho diagnóza není zbytečná. Symptomy kroutících momentů automatická převodovka „BMW“ může být, a není viditelný pouhým okem, ale to neznamená, že tomu tak není. Často je problém přenosu spojeno s různými chybami v elektronice. Tam bude diagnostiku ECU.

"Mazda"

To "Mazda Premasi" založil populární automatické 4F27E. Jakékoli problémy s ní nikoho. Jeho hlavní výhoda - je to vynikající udržovatelnost. Odborníci říkají, že to může být opravena i bez nutnosti demontáže. Mezi běžné problémy - spojka hořet v „overdrive“ režimu a „Reverse“. Burns volnoběžky.

All chyba konstrukčních vlastností automatické převodovky. S frekvenčním měničem momentu žádné problémy. V tomto poli často nosí hydraulické jednotky, neúspěch elektromagnetů. Jen málo lidí vlastníků stalo známky selhání měniče točivého momentu s automatickou převodovkou. „Mazda Premasi“ obsadí spolehlivý přenos.

Automatická porucha AL-4

Jedná se o produkt francouzských inženýrů. Tento box byl vyvinut specialisty Citroen Group. To je hlavní pro všechny automatické převodovky automobilů vyrobených ve Francii v letech 1998 až 2005. Přístroj se zapne tak jednoduché a snadno udržovatelné. Ačkoli pole a má vysokou hladkost, že má dobrou spolehlivost. Majitelé zřídka pozorovat známky porucha měniče točivého momentu automatická převodovka AL4.

Některé speciální znaky nejsou - jsou standardem pro všechny gidrotransformatornyh přenosy. Nejdůležitější věc, že mnoho lidí se bojí, v tomto poli, to elektromagnetů. Jsou poměrně často selhávají. Existují také problémy s elektronikou. Z tohoto důvodu se v kolonce často padá do omylu a přejde do nouzového režimu.

Pokud je vozidlo provozováno po dlouhou dobu v obtížných podmínkách, případy a problémy spojené s měničem točivého momentu. Otáčí spojku odpovědný za vůle reaktoru. To se projevuje v následujícím způsobem - vůz se nepohybuje při nízkých otáčkách v režimu řízení, a začne se pohybovat pouze po stisknutí plynu.

shrnutí

Je třeba říci, že určitou funkcí, poškození konvertoru hlášení, no. Někdy dokonce i odborníci nemohou přesně určit, co se stalo. To vše vede k nákladům diagnózu. opravovat sama SDT jednoduché. Složitost pouze demontovat jednotku. V procesu oprava je provedena výměna opotřebovaných spotřebního materiálu, montáž a vyvažování.