Su-47 "Berkut": fotografie, vlastnosti. Proto v blízkosti projekt?

Letoun stavebnictví, zejména ve vojenské oblasti, vždy jsme věnovali zvláštní pozornost - délka hranic je obrovský, ale proto, že bez bojových letounů v žádném případě. Dokonce v 90. letech byl tento sektor se podařilo přežít. Možná, že někdo pamatuje triumfální vzhled C-37, který se později vyvinul do Su-47 „Berkut“. Účinek jeho vzhledu bylo fenomenální, s novou technologií způsobila neuvěřitelný zájem nejen u nás, ale i v zahraničí. Proč se to stalo?

Základní informace o programu

Skutečnost, že letadlo přitahuje pozornost celého světa, protože z dopředu zametl křídla. Vzrušení bylo takové, že i dnešní diskuse o projektu PAK FA na tyto události nedosahují. Všichni odborníci předpovídali vzrušující nový vývoj budoucnosti a přemýšlel, kdy bude Su-47 v ozbrojených silách „Berkut“. Proto vypnout projekt, pokud je to všechno tak úžasné? Na to, stejně jako milníky vývoje tohoto letounu ještě dnes a promluvíme si.

„Přísně tajné“ objekt

Je známo, že první prototyp vydala do oblak u Moskvy na konci září 1997. Ale samotný fakt, že jeho existence se stala známou mnohem dříve. Již na konci roku 1994, západní média opakovaně psal, že v Rusku se rozvíjí nějaké tajné letadlo. Dokonce citoval název napovídá - C-32. Obecně se zdá, že tajemství k tomu, existence letadla byl vyvinut pro nás, protože média a západní státy obráceném cyklu napsal otevřeně.

Domácí Stejné Milovníci vojenské techniky obdržel potvrzení této informace až do konce roku 1996. V tuzemských časopisech se objevily fotografie okamžitě vyvolala spoustu otázek. Bylo to dvě roviny: jedním z nich je snadné odhadnout, Su-27, ale druhý vůz nebylo něco podobného. Za prvé, to bylo úplně černé, které pro domácí letectvo není příliš typické, a za druhé, že zametl křídla. Po další pár měsíců (což není žádným překvapením) ve stejné zahraniční média mají poměrně podrobný plán na nová letadla. Pokud si někdo nemyslel, že to byl Su-47 „Berkut“.

Obecně platí, že určité množství tajemství dodržovat všechny stejné selhal: se později ukázalo, že práce na projektu byly zahájeny v 80. letech. Po rozpadu Sovětského svazu se objevily ve veřejné doméně téměř všechny informace tohoto druhu, „najednou.“ To však není překvapivé.

Jak to všechno začalo

V pozdních 70. let všechny vrcholové vedení SSSR letectvu reflektuje strategii letadel pro nadcházející roky. Již v roce 1981 začal program, jehož cílem je vytvořit „nový stíhací letoun pro‚90s.“ Hlavní konstrukční kancelář Mikojan jmenován. Ale vedení projektu Suchoj nepodařilo přesvědčit úřady, že stávající Su-27 je impozantní základem pro modernizaci, a proto by neměl rozvíjet stávající stroj, spíše než „znovu vynalézat kolo“.

Právě v té době generální ředitel banky se stal MP Simonov, kdo nicméně rozhodl opustit plány na modernizaci tím, že nabízí vytvořit něco opravdu nového. To je do značné míry způsobeno tím, že designéři skutečně chtěli vyzkoušet řadu zajímavých nápadů, bez rizika „vypálit“ na neúspěšném projektu: v případě poruchy lze přičíst ke všem novosti. Nicméně i poté nebylo pochyb o tom, že tento vývoj bude nesmírně cenné v každém případě, alespoň z vědeckých a technických hlediska.

Proč jste si vybral „špatné“ křídlo?

Takže, proč je průkopníkem Su-47 „Berkut“ Byl křídlo forwardswept? Ve srovnání s běžnými konstrukcemi, to mělo řadu významných výhod:

• Výborné aerodynamika, i při nízkých otáčkách, tato výhoda může být viděn okamžitě.
• Superb vztlak, lepší než z klasických vzorů křídel.
• Zlepšené jízdní vlastnosti při vzletu a přistání.
• Podstatně méně pravděpodobné, že jít do „slepé“ vývrtky.
• Krásná uspořádání - jako nosných prvků křídla pohybují směrem k ocasu, v centrálním prostoru se uvolní velký prostor pro racionální uspořádání munice.

strukturální problémy

Vše výše uvedené je teoreticky možné vytvořit skutečně dokonalý bojovník. Ale kdyby to bylo tak dobré, svět armáda by dávno letecky převezen do těchto letadel. Skutečnost, že budeme muset řešit složité konstrukční problémy při vytváření těchto strojů:

• Pružná divergence křídla. Jednoduše řečeno, je to prostě zkroucený při určité rychlosti. Tento jev, mimochodem, setkání a v nacistickém Německu, kde byly pokusy vytvořit podobnou letadla. Logickým řešením bylo zvýšení tuhosti na maximum.
• Prudce vzrostla hmotnost letounu. Když křídlo z dostupných materiálů, zatímco to dostane velmi těžké.
• Zvýšení koeficientu aerodynamického odporu. Specifická konfigurace křídla vede ke zvýšení odolnosti oblasti se všemi důsledky.
• Silně zkreslené aerodynamický zaměření, které prakticky eliminuje manuální pilotáž v mnoha situacích: rozhodně potřebovat „chytré“ elektronika ke stabilizaci.

Designéři měli hodně potu, jak vyřešit tyto problémy tak, že Su-47 „Berkut“ by normálně létat.

Hlavní technologická řešení

Dostatečně rychle určit hlavní technická řešení. Pro dosažení požadované tvrdosti, ale to není přetížení konstrukce, křídlo se rozhodl pro maximální možné využití uhlíkových vláken. Tam, kde je to možné, jsme se vzdát žádné kovy. Ale pak se ukázalo, že všechno vyrábí v leteckých motorů SSSR nemohl dát požadovaný tah, a proto je projekt dočasně zpomaluje.

C-37, první preimage

Zde tvůrci Su-47 (S-37) "Berkut" padl na těžké časy. V zásadě platí, že projekt obecně zkolabuje kvůli rostoucí ekonomické problémy, ale zasáhl Navy vedení, který nabídl, aby stíhací pohledu letadlová loď založené na. Na začátku 90. let, vědci se vrátil k tématu křídla na zadní zatáčku, za použití všech dostupných v době používání. Přísně vzato, pak se objevil „Berkut“ Su-47 projekt.

Úspěchy návrhářů a inženýrů

Nejvýznamnějším úspěchem návrhářů lze bezpečně předpokládat, že vytvoření unikátní technologii výroby dlouhých částí složitých kompozitních materiálů. Kromě toho, že se podařilo dosáhnout opravdu vysoké přesnosti ve svém doku. Nejdelší část letounu Su-47 „Berkut“, fotografii, který můžete vidět v tomto článku jsou osm metrů na délku. Jednoduše řečeno, malé detaily, všechny z nich s nejvyšší přesností jsou propojeny mezi sebou navzájem, dramaticky snížil počet šroubových a nýtovaných spojů. To je velmi pozitivní dopad jak na tuhosti a aerodynamiky celém letadle.

Mass projekt letadla se blíží 20 tun, a ne méně než 14% bylo složité kompozitů. Pro maximální zjednodušení detailů se snaží, aby sériově vyráběné stroje. Takže, lucerna, číslo podvozku dalších konstrukčních prvků neporušené přesunut do Su-47 „Berkut“ vpravo od svého neúspěšného „předchůdce“ - SU-27.

Tím, přední okraj křídla sklonu je 20 °, zadní stěna z hodnoty 37 °. Kořen částí jedinečného rozpouštění, což umožňuje výrazně snížit koeficient aerodynamického odporu bylo dosaženo. Téměř všichni křídla okraj zabírá celou mechanizaci. Všechny jeho designu - kontinuální kompozitu, a pouze 10% připadá na kovových vložek přidány, aby se dosáhlo požadované pevnosti a tuhosti.

management

Přímo na stranách vstupu vzduchu má všechny pohybující vodorovnou ocasní, který má lichoběžníkový tvar. Sestava Ocas je rovněž provádí na zdvihovém rozvržení. Vertikální ocas je velmi podobný tomu, který ze všech stejné Su-27, ale jeho celková plocha je podstatně větší. Toho bylo dosaženo tím, že významné změny ve struktuře: to mělo pracovat efektivněji, a proto velikosti spadl.

Průřez trupu v blízkosti oválu vně skříně je velmi „olízl“ a tak hladce, jak je to možné. Na přídi menších změn byly téměř úplně půjčil si od Su-27. Na obou stranách kabiny umístěno jednoduché, neregulované vstupy vzduchu. V horní části trupu jsou také k dispozici, ale pilot má schopnost kontrolovat svou oblast, ke kterému se uchýlil pod silným manévrech vzletu nebo přistání. Jak můžete vidět na fotografii, na bocích trysek Su-47 „Berkut“, jehož vlastnosti uvažujeme, jsou malé uzlíky, uvnitř kterého radar nebo jiné zařízení mohou být umístěny.

elektrárna

Vzhledem k tomu, nic víc nebyl vhodný, motory byly umístěny v rovině modelu turbofan D-30F11. Oni, mimochodem, je používán v MiG-31. Oni tah tento vůz je zjevně nestačí, ale předpokládalo se, že v budoucnu budou moci vyvinout více s vysokým točivým momentem a ekonomický model. Nicméně, dokonce i při vzletové hmotnosti 25,5 tun charakteristiky těchto motorů byly více než přijatelná. Ve vysoké nadmořské výšce rychlost letu dosáhl 2,2 tisíc km / h při výšce, to bylo 1500. Km / h. Maximální rozsah - 3,3 tisíc kilometrů, „strop“, výška - 18 kilometrů.

Technika a vyzbrojení

Ze zřejmých důvodů, reálná část palubního zařízení je známo jen velmi málo. Můžete oprávněně předpokládat, že část byla převedena do Su-27. Navigační systém využít získávání dat v reálném čase z vojenských družic. Je známo, že na vystřelovací sedadlo letadla byla nastavena modelu K-36DM, a výrazně se liší od typických výrobních modelů. Skutečnost, že jeho záda se nachází na 30 ° od vodorovné roviny.

Toto bylo děláno pilotů mohl snadno pohybovat obrovské přetížení, ke kterým došlo během intenzivního manévrování při extrémních rychlostech. Podle dostupných údajů, další ovládací prvky jsou převzaty přímo z jiných místních bojovníků, a jako „dárce“ se nejčastěji používá u Su-27.

Vzhledem k tomu, letadlo bylo jen experimentální, nebyl nošení zbraní v zásadě (nebo informace o tom tajné). Zatím křídla na levé příliv dobře viditelném místě v rámci automatického kanónu (existuje důkaz, že v prototypu svého veškerého stejné sady), a ve středu trupu je prostorná komora bomba výzbroj. Vědci a armáda jedním hlasem říkají, že projekt je sledován výhradně testován letové vlastnosti tohoto druhu strojů, ale z důvodu některých unikátních zbraní nebyly na palubě Su-47 „Berkut“. Proto vypnout projekt, který se již ukázala být docela slibně?

Kvůli tomu, co projekt byl uzavřen?

Je třeba připomenout, že aktivní testování tohoto prototypu trvala až do poloviny 2000s. Projekt byl uzavřen, protože to bylo původně plánováno, aby se pilot. Všechny materiály, které se vyskytly v průběhu těchto prací opravdu k nezaplacení. Globální chybou je myslet si, že to bylo páté generace bojovník. Su-47 "Berkut" - jen jeho prototyp, ale nesmírně důležité. Takže už víme, že centrální pumovnice je prakticky totožný s tím na poslední PAK FA. Je jisté, že poslední se objevil není náhodná ... Pouze vojenská vědět, jak se stejný počet technických nápadů s letadlem budou použity v budoucnosti. Můžete si být jisti, že tam bude hodně jen.

výhledy do budoucnosti

Přes teoretické ukončení projektu, model Su-47 „Berkut“ stále vyvolává vášnivé debaty na domácích i zahraničních zdrojů: Odborníci tvrdí, že existují možnosti pro tento typ strojů. byly diskutovány tisíckrát výhody a nevýhody této techniky. A tam je ještě žádný konsensus o tom, co je čeká podobný letadla do budoucna: zda dokončit zapomnění, nebo převod všech BBC World na podobnou technikou. Mnozí se shodují, že hlavní překážkou pro takovou globální změny je nereálná hodnota použitých materiálů a technologií používaných při tvorbě „Berkut“.

Celkově projekt je pravděpodobné, že bude považovat za úspěšný. Přestože se Su-47 „Berkut“ a byl předchůdce (i když člověk nikdy neví), poslední bojovníci s problémem „bílé myši“, on zvládl brilantně. Takže na to probíhaly-in desítky nových vývoje, z nichž všechny jsou stále klasifikovány. Možná, že ve vývoji materiálů a snížení nákladů na procesu vytváření některé složité polymery, budeme zase vidět toto krásné letadlo na obloze, opravdu připomíná milost dravce.