SU-24 bombardér charakteristiky (foto)

Zřídka letadlo podrobeny důkladnějším konstrukčních změn v procesu návrhu než Su-24. Charakteristiky tohoto frontový bombardér zákazníka (ministerstvo obrany), se neustále požadovali vyšší a vyšší, a letadel návrháři opakovaně musel přehodnotit nejen vlastní technická řešení, ale také celkovou koncepčního rámce. Výsledek předčil očekávání: přístroj zapnul slávě a prošla jeho život, byl v poptávce i ve třetím tisíciletí.

V čisté nadšení

celý svět byl v sevření „hysterie střely“ V padesátých letech. Vojenští teoretici si myslí, že letadlo jako rázovou pevnost, ne-li zcela zastaralé, pak jistě alespoň ztratili klíčový význam v moderní válce. V těchto závěrech plně soustředěný a útočný letoun. To je však velmi odvážný názor nesdílí všichni a vývoj bitevní letoun se stále děje. Jako součást CB rozpočtové úspory PO Suchoj se zabývá adaptací vysoce úspěšný Su-7, aby to schopnost bojových misí na podporu pozemních jednotek za nepříznivých povětrnostních podmínek. Ve skutečnosti se pod záminkou práce na změně personálu opravdu vytvořil zcela nový vůz, a verze na zlepšení starý byl vynalezen pro úředníky strany zavést „Technici“ jejím generálním řádku. Zvažovali jsme různé možnosti rozvržení, s přihlédnutím k možnosti umístění složité elektroniky, bez kterého Moderní útok nemohl být ohromná síla.

kreativní hledání

Výsledek tvůrčí muka stal prvním Su-15, který je vybaven „Orion“ all-počasí navigační systém. Ale vojenských požadavků stal tvrdší, ale teď měl zaútočit na letadlo mohlo vzlétnout z prašné pásu a krátká. Optimalizace pokračoval ve stavebnictví byly přidány další motory a zvedl letadlo vzlétnout. Ale nebylo to tak. OS Samoylovich, projektový manažer, lámal hlavu vyřešení rébusu. Vodítko přišel kupodivu z potenciálního nepřítele.

Bylo to v roce 1964, Chruščov nedávno odstraněn a nové vedení myšlenky nejsou tak romantické, ale pragmatické. Navrhování vojenské letouny znovu získal plnou finanční prostředky. Samoylovich Designer letěl do Paříže na Aerospace výstavy. Uviděl něco zajímavého.

Američan v Paříži

Vypadají velmi podobné - americký F-111 a naši Su-24. Foto, vlastnosti a bojové schopnosti, a co je nejdůležitější, cílem těchto dvou rovin jsou si velmi blízké. V jistém smyslu, Samoylovich dělal přímá výpůjčka z obecného režimu rozložení, nicméně, je zcela oprávněné. Společnost „General Dynamics“ je hrdá na to dát své potomky na mezinárodní výstavě v Le Bourget. Podívejte se letadlo mohlo Všichni ale šéfkonstruktér váhal přiblížit se k němu. Pak vzal jeho „FED“ av tu chvíli si uvědomil, co se Su-24. Fotografie F-111 letadla v Moskvě velmi pečlivě zvážit, inženýři obdivoval soupeři zručnost a komentoval to, co viděl.

Samozřejmě, skutečnost, že návrh „ukradený“ od Američanů, a nemůže být řeč. Tajemství firmy „General Dynamics“ lze uložit, a v případě, že Sověti měli přístup k němu, pak se to stalo mnohem později. Mezitím OS Samoylovich dost a vzhled. V takových případech, napsal na svých kreseb, Římani, „dost chytré.“

obecné schéma

Přídavné zdvihací motory, redukční run-off stroj, byly uznány rozhodnutím nesprávné. Pracují pouze v prvních několika sekund a měl by nést jejich letadlo po celou dobu. Další věc - měnitelná geometrie křídla, jeho výhod si můžete vychutnat během bojové mise, transformuje útok v různých režimech rychlostí.

Nicméně, tam byly některé problémy s rameny, které by nesou vnější zatížení Su-24. Bomber automaticky nasměruje pylony raket a bomb rovnoběžně s vektorem kurzu - to vyžadovalo zvláštní schválení elektromechanický systém. Prostorná přihrádka pro dvě antény radaru povolen výkonný Brea místo, který nebyl v předchozích modelů letadel na podporu v první linii byl Suchoj. Ale hlavním problémem bylo přijít.

nastilnyj letu

Jmenování taktického bombardéru je způsobit škodu na nepřítele v širokém (až 800 km), v blízkosti přední strany. K realizaci tohoto úkolu, je potřeba mít technické schopnosti překonávat PVO hranice, v takovém případě bude podle očekávání nést maximální odolnost. V šedesátých letech radary nebyly tak dokonalé, jak je tomu dnes, a účel nízké úrovně „vidět“, není tomu tak vždy. Totéž platí i pro letadlové radiolokátory, které nemohly rozlišit objekty na pozadí země. American F-111 letěl na extrémně nízké výšce, lemující terén. To je cíl stanovený pro Su-24 návrhářů. Funkce vysokorychlostní není snížena, že potřebuje určitý „nadzvukové“ i během pastvy letu.

udržovat bezpečný překážkou zahalující systém pracuje ve dvou režimech - manuální a automatické. S ohledem na elementární základnu 60 (s výhodou svítilny) zůstává pouze fandění dosažení tohoto cíle.

Spotřeba paliva a poloměr bojové

V těch dávných dobách, problematika spotřeby paliva bolestně stál. Nicméně, spotřeba petroleje ovlivnil velmi důležitý ukazatel - rozsah. Chcete-li ji zvýšit, vyžadoval revoluční řešení - přechod na efektivní bypass motorů. V režimu pro dodatečné spalování, oni vyvinuli menší tah než konvenční proudový, ale jak zkušenost ukazuje, je téměř není potřeba taktický bombardér možnost prudkého nárůstu rychlosti. Navrhování zvláštní Motor byl zapojen konstrukční kancelář kolébky a Tumansky ( „Saturn“). Jsou určeny výhradně pro Su-24. Combat rozsah letadel výrazně zvýšila - překročil pět set kilometrů.

Sedět bok po boku ...

Téměř všechny taktické bombardéry a útočný letoun z druhé světové války a následující roky byly layout tandem posádky. poloprovoz, navigační prvek nebo operátor zbraňových systémů po sobě výzva návrháři chtějí snížit průřez trupu. Tak sníží aerodynamický odpor. Kromě toho jsem měl hodnotu a účel velikosti, pokud jde o protiletadlového dělostřelectva, s frontálním útokem. Reálném zjevení bylo umístění dvou členů posádky vedle sebe v americkém F-111. Tento systém OS Samoylovich rozhodlo požádat o Su-24. Cabin fotografie ukazuje přítomnost ovládací pákou a spolujezdce, i když je to o něco méně než pilota. Z bezpečnostního hlediska diktovat speciální obrazovka, která oddělovala během vystřelovací sedadlo, ale později se ukázalo, že riziko zranění pilota opustil v rovině je minimální. Výměna informací mezi pilotem a navigátorem se hodně ulevilo, tam byl „pocit kamarádství“.

Motor a titanu požáry

Specifikací Su-24 významně ovlivnit výběr motoru. První kopie byly dokončeny „produkt číslo 85“, tj reaktivní turbíny AL-21F, v kompresoru se používá titanových dílů. Tento materiál je velmi odolný a snadno, ale design návrhářů motorů nebyly považovány za jedny z jeho funkcí. Ohřev turbínových lopatek vede k jejich protažení a potom možnost jejich obvodových okrajů pouzdra. Tento jev, nazývaný „titan oheň“, což vede k téměř okamžité spálení celého letadla a zjistit příčinu nebylo na první pohled patrné.

Nakonec, po několika pokusech se přizpůsobit jiné výrobní stroj, KB se rozhodla doladění AL-21F, který je v současné době v provozu.

těžká zkouška

První let prototypu, ten index T6-1, v roce 1967 zvýšen Test Pilot Iljušin BC, syn slavného konstruktéra letadel. Zkouška byla úspěšná, ale v průběhu roku zlepšení zřejmé vážné strukturální nedostatky. Tyto testy byly dlouhé a těžké pro jejich doba havarovalo deset vozů (7 z nich - v důsledku chyb vývoji motorů). Jen jeden den v roce 1973 (28 srpen) KB ztratil dva prototypy. Možná, že v případě, že projekt je určen pro obranu země méně důležitá, že by být vypnut po tolika selhání. Ale OS Samoylovich věřil v Su-24, jehož vlastnosti slibuje, že bude vynikající. A testování pokračuje jako dílo se odstranily zjištěné strukturální nedostatky.

Shock bomba moc

Pumovnice, na rozdíl od amerického F-111, letadlo není vybaven všemi druhy zbraní umístěných na osmi stožáry, přičemž čtyři z nich - břišní. Dva výkonné motory poskytují příležitost nést konvenční i speciální (jaderné nebo chemické) munici, včetně vysokého výkonu. To znamená, že suspenze na pevné části křídla jsou určeny pro bomby o hmotnosti půl tuny. Rozmanitý charakter Su-24 zbraní. Bojová zátěž o hmotnosti až osm tun se může skládat z neřízených pum nebo odstranitelné (včetně laserem naváděných), NAR bloků, kontejnerů nebo kazet. Držet tak široké spektrum, pylony jsou vybaveny adaptéry a další paprsky. Ale nejen bomby může udeřit na Su-24 bombardér, který lze nazvat a ponorek.

střely

Problém potlačení nepřátelské vzdušné obrany pravděpodobných neoddělitelně spojeny s detekci a zničení radarových stanic v první řadě - antény emitenty-přijímače. V Americe, anti-radar rakety „Shpayk“ (1963) byl navržen pro tento účel, které je naváděcí systém je zaměřen na intenzivní vysokofrekvenční radarového záření. Podobná raketa X-28 byl navržen v Sovětském svazu - k dokončení své Zbraňové systémy Su-24. Bojeschopnosti tohoto střeliva nejvíce popsány v párové emise dvou bombardéru, první „vypršel“ lokátory systém „kočičí“, a druhý aplikován přímo projít, již věděl parametry nosné frekvence zářiče. Řízených střel X-23 indukované rádiové ovládací prostředky.

Existuje mnoho variant zbraní střel Su-24. Fotografie letadlo vybaveno kazety Nursaya nebo raketa P-60 ( „vzduch-vzduch“), demonstrovat všestrannost možných aplikací bombardéru, včetně proti vzdušných cílů. Full interceptor ho, samozřejmě, nemůže být jmenován, ale také bezbranní považováno za nemožné, na obloze.

Nezapomeňte na projektanty a dělostřeleckých zbraní. SU-24, který je vybaven 23 milimetrů šestinásobek GSH 6-23M (vestavěná). Je možné zvýšit provozní palebnou nastavením suspendované rychlého pistole úchytky (tři další) na vnějších uzly suspenzí.

Výrobek je „44“

Každý úspěšný Stroj je určen pro dlouhou životnost, následované pokusy o zlepšení jeho design. Stalo se to s letadlem Su-24. Charakteristika něj z hlediska vedoucích představitelů Ministerstva obrany SSSR, byly v případě potřeby korekce. Zvláště významné jsou problémy, kterým je zlepšení avioniky a schopnost zvýšit hmotnost nákladu. Nová modifikace, které se v Novosibirsku letectví rostlina v roce 1979 s názvem „produkt 44“, v roce 1981, začal proudit do vojenských jednotek pod kódem Su-24m. Oficiálně vzorek byl uveden do provozu v roce 1983. Je to těžší než prototyp, ale na pozadí poklesu letových údajů uchovávány obrovskou hbitost typickou pro „čistý“ Su-24. Funkce vám umožní provádět i akrobacii, že frontový bombardér vzácnou kvalitu.

Důležitou novinkou byla možnost, a doplňování paliva za letu. K jejím piloti museli zvyknout na počátku osmdesátých let, po práci hladké techniky přístupu ke kuželu hadice tankeru, ale výsledky ospravedlnit úsilí. Poloměr bojové použití nyní pokrývají celou Evropu (během vzletu z letiště WGF) a hodně z Asie.

Su-24 a nové století

A na začátku třetího tisíciletí, nic poukazuje na skutečnost, že brzy půjde na „zasloužený odpočinek,“ Su-24. Charakteristika je taková, že bojové mise, může jistě hrát na mnoho let. Měl šanci udělat nějaké boje v několika konfliktů, které vznikly po rozpadu Sovětského svazu. Letoun má robustní drak, výkonné motory a široký arzenál. V nadmořské výšce 200 metrů, dokáže letět rychlostí až 1400 km / h. SU-24 vybavena unikátním záchranu posádky prostředky. Že budou mít i nadále sloužit vlasti.