Cestující lokomotiva TEP70: Specifikace, design

Kolomna dieselová lokomotiva továrna zahájila výrobu lokomotivy TEP70 v sedmdesátých letech minulého století. Předtím použitý základní modifikaci rámec TEP60. Aktualizace vzhledem k rostoucím požadavkům na vyšší výkon a rychlost. Kombinovat zaměřen na vývoj vznětových a turbín vrstevníky, experimentování s odchylkami dvou kusů, ale jejich údržbu a provoz se ukázal jako nerentabilní. Vezměme charakteristiky a vlastnosti, které má lokomotiva TEP70 určené pro přepravu cestujících, jakož i jejich modifikace.

History of creation

Konstrukčních prvků a konstrukce TEP70 lokomotivy se setká se skupinou inženýrů v čele s Yuri Chlebnikova. První stroj byl postaven v létě roku 1973. Lokomotiv získal index 0001 verze 0002 bylo dosaženo v následujících dvou letech, 0003, 0004. Zkušební šarže lokomotiv byla zaměřena na oblasti běloruských drah. Tam prošel provozní zkoušky. V roce 1977-78 přichází další generace lokomotiv číslovaných 0005, 0006, 0007.

Ze strany vozové skříně je vyroben z legované oceli a hliníkové slitiny. Jeho konstrukce - diagonální typ vazníku ložiska. Důraz plášť na pracovní vozíku je prostřednictvím dvojice ložisek kyvadla centrální klapky s polymerem vinutými pružinami a čtyřmi válci na bocích. Průměr páry kol bruslení se více než jeho předchůdce, a to 1220 mm v kruhu.

design

Cestující lokomotiva TEP70 odlišné od předchozích modelů designovými prvky a novými možnostmi pohonné jednotky. Je rozdělena považovány za lokomotivy v následujících kategoriích:

1. Prototyp pod symbolem 0001-0007.
2. Výroba modelů (0008-0185). Mají vertikální polohy světelného prvku a nýtované trim tělo. Zpočátku, čelní sklo není vybaven stojinu, který se skládá ze dvou částí, slepených. Po třicátý série takové konstrukce klesal, jako hostitel, což trhliny, jsem ztratila těsnost.
3. Následující modifikace - 0186-0576. Tato lokomotiva TEP70 lampy vybavena horizontální i směsné sloučeniny panelů karoserie.

Před natáčením seriálu na číslo 300, které se považují lokomotivy byly vybaveny konektory intersekcionální spojení. V budoucnu se tyto jednotky nejsou namontovány, protože již není nutné. Jako poslední příklad z provozu může vést k provozování osobní lokomotivy na jižní železnice (pozemků v Poltava oblasti mezi Kyjevem a Charkov). To bylo spojeno s nedostatkem elektrizační zátahu v té době.

Konstrukční prvky

Zvažoval stroj má velkou podobnost k jeho předchůdci (TEP60). Lokomotiva je vybavena skořepinové těleso, nákladního automobilu se třemi nápravami a rámem podporujících jednotku. Současná uspořádání systému typu „Alstom“, obsahující dutý hřídel, který je pevně agregáty s elektrárnou, její vnitřní část, procházející osou dvojice kol, kol sebe a vzájemně spolu navzájem pomocí pryžových a kovových vodítka.

Job strojvedoucí v této sérii zahrnuje údržbu a revize chladicích zařízení páry fanoušky. Lokomotiva se liší od předchozích modelů přítomností v přenosu elektrické energie a výkonnější pohonné jednotky nafty. Je vybaven dvěma pracovními zdvihy, velký počet válců a mezilehlé chladicí soustavy. Výkon motoru se zvýšil na 4 tisíce koňských sil a základní konstrukční prvky podobné lokomotivy 2TE-116 a TEM7.

Nafta jednotka 5 až D-49 vede k aktivaci dvojice oleje a vodních čerpadel. Dělí se na první a druhé smyčky, a další jednotky jsou vybaveny generátoru a budiče synchronního typu. Přenos vrcholem přes pružnou spojku a statoru generátoru hvězdy. napětí pracovní obvod 110 V, na střídavý proud náprava je provedena nastavitelná budič. Řídicí jednotka působí jako IOCTL (excitace jednotku) agregaci s částí rotoru.

ostatní

Konstrukce lokomotiva TEP70 zajišťuje přítomnost střídavého napětí na usměrňovač zařízení. Zařízení je vyrobeno z diod zapojených paralelně k šesti trakční motory. Napětí se přivádí trainsets stykače. Také, že elektrický obvod je vybaven pneumatickým obraceče, které oslabují kontakty, takže je možné získat dvě místa buzení redukce.

TEP70 lokomotiva obraceč systém je ovládáno řidičem, a ostatní stykače jsou aktivovány pomocí automatizovaného systému pomocí přechodného kroku relé. Elektronická budicí generátor jednotka reguluje trakční napínací zatížení agregátem. To je možné díky indukční indikátory, které sledují celou řadu dalších parametrů.

doplňkové systémy

Pomocné jednotky patří instalace centrální přívod vzduchu kompresoru montáž, pár chladicí ventilátory. Ventilační systém obsahuje axiální vrtule vybavený pevným vedením lamelové a průtok narovnání prvků. Systém poskytuje vzduch šest trakční motory. Motor-kompresor typu PC 5,25 C, má rychlost otáčení 1450 otáček za minutu, namontovaný na analogy TGM-6 TEM7 a DS-1. Na uvažovaném stroj je vybaven elektrický pohon.

Výkon motoru se provádí pomocí startovacího generátoru, která má jmenovité napětí 110 V. vody v systému, ochlazeného průchodem přes chladič s ventilátorem. Instalace vrtule otáčí hydromotorem s devíti válci. Živí olej s nízkou viskozitou, který je dodáván pod tlakem 220 kg / sq. cm. požadované podmínky jsou vytvořeny působením páry hydraulických čerpadel. Tato konstrukce je téměř identický systém TEP60.

Popis pracoviště

Dieselelektrická TEP70 vybavený kout, který se podstatně liší od prekurzoru kokpitu. Ruční brzda se nachází na zadním panelu, který vám umožní vybavit plnou kontrolu ve formě tabulky, která obsahuje speciální pokyny pro montáž krabice reflektor. Regulátor s volantem, je přímo před strojníka. To umožňuje ovládání oběma rukama.

Lokomotiva strojovna je poměrně prostorný, to je fotoaparát pro první vysoce kabiny, stejně jako ve vozidle, VV, CRV, motorovou strojovnu a trakční generátor. Na zadní straně vznětového motoru umožňuje instalaci pneumatických čerpadel a výměnného účinku.

Chladící zařízení zahrnuje motor kompresoru, filtrace oleje prvky, pěnotvorné činidlo, čerpadlo pro čerpání oleje. Když je systém vzduch nasáván dieselového motoru umístěného na horní části žaluzie kabiny. To se přivádí kazety mesh, spodní část, která je ponořena v olejové lázni, a v horní části je hlavní proud vzduchu. Správná funkce buněk poskytuje pneumatický sestavu, změnou úhlu o 45 stupňů v jednom tahu. Je-li systém motoru kompresoru automaticky spuštěno.

Charakteristika lokomotiva TEP70

Níže jsou uvedeny základní parametry technického plánu:

• Kompletní pohotovostní hmotnost - 135 tun.
• Odporové brzdy výkon - 3200 kW.
• Osové zatížení na kolejích - 21 m.
• Délka - 21,7 m.
• Dieselová lokomotiva TEP70 - 2A-5D-49 4 Výkonové tisíce koňských sil s elektrickou přenosovou variabilně DC.
• Tažná síla při přesunu z místa - 280 kN.
• Rychlost - 50 km / h.
• Velikost kola - 1,22 m v průměru.
• Celkový tah při rychlosti 120 km / h - 68 kN (17,000 kg).

modifikace

Kolomna dieselová lokomotiva továrny vzniklo několik pokročilých variace jsou považovány za lokomotivy. Mezi ně patří: TEP70 a TEP70BS. Od základních modelů strojů je pokročilá forma karoserie, zařízení diagnostika mikroprocesor, umístění koše na písek a několik malých součástek.

70U a BS se od sebe liší v tom, že tento vzorek za předpokladu, elektrického topného prostředku. Používá se v určitých oblastech, kde jsou speciální dimmable transformátory umožňují používat velký proud bez ovlivnění izolační kolejnicových styků.

Na založena nákladní TEP70 analogového 2TE70 bázi. Je vybaven dvojicí úseků se šesti nápravami. Všechny hlavní komponenty jsou sjednoceny s verzí spolujezdce. Hlavním účelem - pro přesun nákladní vlaky o hmotnosti až 60 tisíc tun. Hmotnost TEP70 lokomotiva v tomto představení dvakrát rychleji, která má Simplex verzi. Prezentace lokomotivy této série se konal v červenci 2004. On úspěšně prošel všemi testy. 12 kopií tomto směru byla vyrobena v roce 2010.

vykořisťování

Považovány za lokomotivy jsou přítomny téměř ve všech divizích ruských železnic, jakož i sousedních zemí depa. Výrobce od roku 1973 do roku 1985 vyrobeno asi tři desítky lokomotivy tohoto typu. Stroje uvolňující účinnou usadil v roce 1985. Až do roku 2006 více než 570 jednotek pocházející z dopravníku.

Provoz pohybového ovladače zlepšeného modifikace podstatně zjednodušena a optimalizována uvážlivou umístění brzdových a ovládacích zařízení. Problém nestabilita je do značné míry kvůli ekonomickým problémům a elektrifikaci většině lokalit. Nicméně, odpisy zastaralých modelů vyvolala zvýšení produkční TEP70.

zajímavosti

První sériově vyráběný automobil přijel do Taškentu, stejně jako v říjnu a Jižní w / e. V současné době jsou tyto lokomotivy po opakované změně místa bydliště pracovat plně v Poltava, Romney základu a Lozovoy (JZ). Nejstarší kopie je v péči města Elec.

Aktualizované verze lokomotivy byly distribuovány po celém Rusku a SNS. Změna předchůdce kvůli nějaké důvody. Za prvé, na lokomotivy TEP70 baterie má větší výdrž. Za druhé, motor závod nafta se stala silnější a vyšší produktivitu. Navíc vnější i vnitřní vzhled se stala mnohem atraktivnější.

Některé lokomotivy pracovat na litevských železnicích. Změny 0264 a 0186 byly rozděleny při nehodě poblíž Tambov (2009). Považován počítač je aktivně používán na Ukrajině, v Bělorusku, Uzbekistánu.

Provoz palivového systému

Opravy motorových lokomotiv řady TEP70 často přichází do motorové závodu. Jejím úkolem je získat palivo z palivové nádrže pomocí speciální trubicí přes hrubý filtr. Dále, palivové čerpadlo a dodává se prochází přes filtrační vložku do sběrače Hepa palivových čerpadel elektrárny. Poté byla směs čerpadla přiváděna do trysek. Pro správnou funkci teploty uzel nafta nádrž musí být nižší než 30 stupňů Celsia.

Pro správnou funkci jednotky, to zajišťuje intenzivní cirkulaci paliva, což umožňuje větší objem tekutiny vyhnat. zbytkový topný směs ve speciálním ohřívači, a pak se do nádrže. Většina z pracovní směs se zahřívá přes podobný konstrukční schéma.

Model TEP70 BS a TEP70-U

Označení písmeno přiřazené k lokomotivě na počest Hrdina socialistické práce Boris Salambekova. V roce 2015 se 281 lokomotiva byla vydána této kategorie. V roce 2004 vůz dostal index TEP70-BS-001. Tento model je zapsána v PM-14 W říjen / e. Jeho pokusy byly prováděny nejen samostatně, ale i jako součást vysokorychlostních vlaků „Sapsan“. V roce 2010, model vyřazen z provozu, se sídlem v Gatchina, a slouží jako rezerva náhradních dílů pro stávající kopií. Předpokládá se k dalšímu zrušení.

Lokomotivy typ TEP70-U vydaný 26 kusů (od roku 2011). Všechny stroje jsou registrovány na severní železnice (depotní Voinovka, TCE-7). Model pod číslem 014 vyřazené po požáru, k němuž došlo v naftovém prostoru (2007). Pak byla lokomotiva přepracován a byl vrácen do péče bydliště.

Opravy motorových lokomotiv

V post-fix považovány za lokomotivy vyrobené v několika mlýny:

• Oprava zařízení Poltava.
• Lokomotivka v Dauvgalpilsse.
• Ussuriysk továrny.
• Voronezh specializovaná zařízení.

Je pozoruhodné, že lokomotiva získala řadu originálních přezdívek. Mezi ně patří:

• „tenisky“.
• „Sarcophagus“ (kvůli zvláštnostem konstrukce střechy).
• „Hrbáč“ (ze stejných důvodů).
• "Brick".
• „Rakev“ a „Besik“.

vývoz

TEP70 lokomotiva v různých verzích dodávaných v SMNG zemi. Například v Bělorusku je předepsáno 26 jednotek, Uzbekistán drah zakoupit 10 strojů. Litva v roce 2006 koupil 4 kopie. K dispozici jsou tyto lokomotivy na Ukrajině.

Většina vyrobených motorových lokomotiv působí na území Ruska. V této lokomotivy je možné použít v jakýchkoliv klimatických regionech, který dělal to více populární než TEC-60. Kromě toho tento stroj stal esteticky lepší, silnější a mnohem pohodlnější.

výsledek

TEP70 lokomotiva - důstojným představitelem domácího dieselového zařízení používaných na železnici. Sortiment zahrnuje obě varianty spolujezdce a silnější vozy protějšky. Na svou dobu, lokomotiva stala populární nejen v Rusku, ale také v zemích SNS. Současně je i nadále používat až do teď, přes jeho věk.