„Ruští rytíři“ (letadlo): historie, popis, specifikace,

inženýr II Sikorsky vyvinula letadlo „Russian Vityaz“, který se stal prvním vozem na světě, který má několik motorů. To bylo vytvořeno především pro dalekonosný průzkum.

Vznik nápadu

„Russian Vityaz“ - letadlo, jehož vývoj začal v září 1912 designer Igorem Sikorskim soutěže.

V této době v Petrohradě koná soutěž o domácí výroby letadel sestaven ruských návrhářů. V polovině září 1912 II Sikorsky obdržel pozvánku setkat na MV Shydlovsky, který byl předsedou ruského-Baltic celovozových továrny. Návrhy tohoto druhu se provádí jen zřídka. To dalo projektantovi důvod se domnívat, že toto setkání změní jeho život. To je to, co se stalo. Během setkání, Sikorski podělil o své plány na vybudování vícemotorových letadlo. Szydlowski navrhuje zahájit práce na projektu.

pochybnosti obklopující

Myšlenka vytvoření vícemotorových letoun pro mnoho odborníků v době, kdy se zdálo jen sen. Většina z nich tvrdí, že takový model nepoletí. Všude bylo slyšet říkat, že projekt je odsouzena k neúspěchu. Navzdory tomu, Sikorsky pokračoval ve své práci. Av květnu 1913 na obloze nad letištěm objevil „ruskou Vityaz“. Letoun, který byl ovládán sám inženýr, letěl několik kol a přistál hladce.

Petersburg publikace opakovaně popsat tuto skutečnost. Navzdory tomu v jiných zemích, odborníci odmítli věřit v možnost vytvoření tohoto druhu letadla. Zprávy se dává přednost je třeba považovat za vynález novinářů.

První vývoj

„Russian Vityaz“ (fotografií, z nichž je uvedeno v článku) byl multishelf Bilan se čtyřmi motory. Byl vyvinut v průběhu období 1912-1913. „Velký“ Zpočátku to bylo voláno. V květnu 1913 byl název změněn na „Big rusko-Pobaltí“ z názvu továrny, kde byl vyvinut. On byl jmenován „Russian Vityaz“ o měsíc později.

Horní křídlo produkovat velké velikosti v porovnání s dnem. Měli tvar obdélníku o šířce dva a půl metru. Vyznačující se tím, že vzdálenost mezi křídly se rovná délce křídla a byl také 2,5 m.

wing box měl čtyři poličky. Každé křídlo byl rozšířen o dvě bidla. Ta je výška krabice 9 cm a šířce 5 cm pět milimetrů překližky. Police jsou vyrobeny z tloušťky borovice až do dvou centimetrů. Vzhledem k tomu, upevňovacích prvků použitých mosazných šroubů a tesařské lepidlo.

S cílem zlepšit stabilitu a ovladatelnost „C-21“ délka letounu byla zvýšena na dvacet metrů. To učinil stabilní auto během letu. I s počtem odbavených cestujících kolem kabiny během stabilitu letu není narušena.

Trup byl vyroben ve tvaru obdélníku dřeva, lemované listů překližky. Obsahuje následující prvky:

• dvě kabiny pro cestující;
• kabina kapitána;
• kapsa na nářadí a náhradních dílů.

„Russian Vityaz“ - letadlo, který byl první, který má velkou uzavřenou kabinu pro posádku a kabina pro cestující. Navíc, tam byly boční vstupy, jimiž během letu by mohlo jít dolů do spodní části křídla a dostat se do motorů. Mohou být opraveny i na obloze.

V přední části těsně před kapitánově kajutě, platforma byla ponechána v balkonem pro umístění kulomet a světlomet. Ihned poté, co byl uzavřený délka sklo kabiny 5,75 ma výškou 1,85 m. To má dvě místa pro posádku umístěnou. Poté následuje další skleněnou přepážku oddělující prostor pro cestující. V něm bylo proutěné židle a malý stolek.

Přístroj je prvním modelem

„Russian Vityaz“ - letadlo se dvěma motory „Argus“ výkonem 100 koňských sil, které na spodní straně. Jsou instalovány v párech. Motor se otáčí průměr čtyři hřídele 2,6 m. Dva hřídele byly tlačení, tažení dva. První testy ukázaly, že síla dvě stě koní příliš málo. Stačilo jen pro dolet až sto metrů.

Komplex byl ski čtyři šasi. Mezi nimi byly umístěny dva podvozky, které byly osm kola je připojen postupně. Připojení kolové podvozky vlivem kovové pružiny a propojené - ve dvojicích.

Kolo se skládala ze čtyř ploch, které tvoří dva páry. Řízení se provádí dvěma volanty a pedály. Rezerva byla vyrobena z kabelu.

Hmotnost letadla bez zatížení bylo tři a půl tuny.

tuning letadel

Téměř okamžitě po prvním testu Sikorsky rozhodla změnit letadlo čtyřmotorový. To bylo změněno místo a způsob montáže motorů. V nové verzi, byly umístěny v řadě za spodního křídla podél náběžné hrany. To znamená, že zadní tlačí motory tažné oceli.

Takové změny zlepšují výkon letadla „C-21“. Svědčí o zkouškách na letišti Hull.

Nový model poprvé vzlétl 23.července 1913. Bylo prokázáno, že i při odpojování dva motory na jedné straně roviny dokonale Steering poslechl.

Z tohoto důvodu se v srpnu 1913 letadlo strávil ve vzduchu 114 minut. Byl to světový rekord. V té době byl na palubě sedm cestujících. To bylo v tomto okamžiku se letadlo dostalo název „Russian Vityaz“.

technické charakteristiky

Letoun „Russian Vityaz“ (který tam je fotka v tomto článku), má následující charakteristiky:

• Pohonnou jednotku ze čtyř motorů „Argus“.
• Kapacita každého motoru - sto koňských sil.
• Počet cestujících - až sedm lidí. Z těchto tří osob - posádky.
• Rozpětí - 27 metrů.
• Wing plocha 120 m ^2.
• Maximální rychlost - v devadesáti kilometrů za hodinu.
• Maximální rozsah letu - 170 kilometrů.
• Délka letadla - dvacet metrů.
• Výška - čtyři metry.
• Prázdná hmotnost letounu - 3,5 tuny.
• Maximální vzletová hmotnost - 4, 2 tuny.
• Hmotnost plné zatížení - 700 kg.

nehoda

Sikorského letoun potěšil jeho návrháře na krátkou dobu. To bylo zničeno během neobvyklé nehodě. Když se soutěž konala vojenská letadla letěla nad letištěm „Meller №2». Motor „Gnome“, jsou na něm namontovány, zlomil a spadl přímo na „ruských rytířů“. Stalo se to 11. září 1913.

Sikorsky rozhodl obnovit letadla. Během této doby se vyvinula nový a vylepšený model. Působil na řadě letadel „Ilja Muromec“, kteří se připojili k imperiální vojenskou flotilu.

Ruský Designer II Sikorski byl schopen vytvořit letadlo, které je poháněné čtyř motorů, uspořádaných v řadě. A to letadlo „Russian Vityaz“, nebo, jak to bylo také nazýváno „velký“, která se stala první na světě svého druhu.