Letecký konstruktér Igor Sikorsky: biografie, vynálezy

Dnes Sikorsky Igor Ivanovič ztělesňuje úspěšný vývoj tří hlavních typů moderních letadel. Velký čtyřmotorový letoun, obří létající lodě a víceúčelových vrtulníků, který hrál důležitou roli ve vývoji letectví, se objevil díky genialitě legendárního letadla.

Igor Sikorsky: životopis

průkopník letectví, který se narodil 25. května 1889 v Kyjevě na Ukrajině (tehdy - ruská Říše). Jeho otec, Ivan, byl lékař a profesor psychologie. Matka také měl lékařský diplom, ale nikdy nebyl zapojen praxe. Sikorskiy Igor Ivanovič státní příslušnost jejich myšlenkového set - jeho předkové od dob Petra I. je ministr Ruské pravoslavné církve, a proto byli rusky. Jeden z jeho nejranějších vzpomínek je životním příběhem matky se snaží Leonardo da Vinci k designu letadel. Od té chvíle se sen o létání zachytil jeho představivost, a to navzdory skutečnosti, že opakovaně hovořil o nemožné, aby to dokázal. A konečně, ve věku 12 let, Igor Sikorsky postavil modelu vrtulníku. Práce na energii zkroucené gumičkami, struktura růže do vzduchu. Nyní chlapec věděl, že jeho snem nebylo bezohledné fiction.

inspirativní cesta

O několik let později, když Igor a jeho otec byl odpočívá v Německu, on se dozvěděl o první vzducholodi starty prováděné hraběte von Zeppelin. On také četl o úspěšném letu bratří Wrightů, a byl zasažen tím, že deník takový velký úspěch v malým písmem na poslední stránce. V té době, Sikorsky rozhodl věnovat svůj život letectví. Jeho specifická cílem bylo vyvinout zařízení, které mohou vznášet se nad jedním bodem nebo letět v libovolném směru - vrtulník.

Okamžitě začal provádět své experimenty v malém hotelovém pokoji, vytvoření rotoru a měření jeho výtah. Po návratu do Kyjeva Igor hodil polytechnický institut a začal rozsáhlý výzkum v nově vznikajících oblastech vědy. Nebyl ani dvacet, měl velké nadšení a spoustu nápadů, ale jen málo praktických zkušeností a peněz.

School of letectví

Igor Sikorsky brzy šel do Paříže koupit motor a další díly pro svoji helikoptérou. Tam, na místní letiště, zápach hořící ricinový olej a nedokonalou druh, starší modely letadel, snaží se létat, zanechal nesmazatelnou stopu na jeho duši. Brzy Sikorski vstoupil do nově vytvořené, velmi neformální francouzské leteckého školu, ovšem touží studentů nedostal žádnou šanci dostat se do vzduchu. Při nákupu tříválcový motor Anzani potkal Louis Bleriot, který koupili také motor pro nový jednoplošník. O několik týdnů později, statečný Bleriot vstoupil do historie letectví, dělal první let přes kanál La Manche. Tato historická událost hluboce ovlivnila další vývoj letectví.

První návrh

Do poloviny roku 1909, Igor Sikorsky dokončil svůj první vrtulník. Ale bez ohledu na to, jak moc jeho duální protiběžné rotor vzduchem jednotka neprokázala nejmenší chuť k pohybu. Sikorski se konečně postavil dvouplošník av červnu téhož roku se zvýšila o několik metrů do vzduchu. Jak on ochutnal úspěch pro tolik jako dvanáct sekund. V následujících měsících, Igor vytvořil další prototypy jim krátký let a často lámal, což nebylo neobvyklé v počátcích letectví. Ale on používá nepoškozené části jsou konstruovány takto, vylepšený model. Sikorski nebyl odradit prvním neúspěchem, protože hodně dozvěděl o vrtulníku a byl si jist, že pokud nenásleduje letadla, ten, který bude po něm, kdy jistý stoupat.

uznání

Na začátku jara 1910 testovat druhý v řadě rotorovém letadle bylo vyrobeno, na který neúnavně Sikorski. Vrtulník byl stejně tvrdohlavý jako jeho tvůrce. Vytrvalost designer bylo obdivuhodné, ale postupně přišel k smutnému závěru, že možná byl dopředu jeho času a je třeba vybudovat tradiční letadla.

Po mnoho let, Sikorsky Aircraft kariéra nikdy neztratil ze zřetele svůj sen o vybudování skutečně úspěšný vrtulník. Brzy získal diplom pilota Aeroklubu Imperial All-Rusko a vojenské manévry nedaleko Kyjeva prokázal jeho C-5. K dispozici je letadlo se setkal car Mikuláš II. Další model C-6A získal nejvyšší ocenění na letecké show v Moskvě. Ale menší nehoda, kdy kvůli komárům ucpané palivové potrubí, a Sikorsky byl nucen nouzově přistát, se ukázalo být fatální.

"Ilya Muromets" - rovina obří

Tento incident vedl letadla k myšlence zvýšení spolehlivosti letadel pomocí více motorů - mimořádné a radikální koncept v té době. Sikorski plánuje výstavba dvouplošník čtyřmotorový velký (pro čas) velikosti. Letoun byl přezdíval „velký“. V přední části letadla byla velká venkovní terasa. Prostorná prostoru pro cestující nacházející se za kokpitem.

V květnu 1913 se letadlo provedl svůj první zkušební let. Tento let byl okamžik velkého osobního uspokojení, jak mnozí Sikorski řekl, že takové obrovské letadlo nemůže létat. Jeho víra ve svých nápadů a odhodlání držet se svého vlastního přesvědčení připisují stonásobně. Car Mikuláš II přišla prohlédnout „velký“ a na vývoji první čtyři-motor letadlo letecký konstruktér představil vyrytý hodinky. Povzbuzen Sikorsky postavil ještě větší letadlo, přezdívaná „Ilja Muromec“. Letoun měl otevřený most nad trupu, kde by statečné cestující stát a užít si scenérie níže. Velká loď byla senzací v armádě, a představitelé ruského námořnictva přijel do Petrohradu pro kontrolu instance, který je vybaven pontony.

První World

Po zavraždění rakouského arcivévody Františka Ferdinanda Rusku se utápí v první světové válce. „Ilya Muromets“ byl transformován do bombardéru, který se stal základem ruského leteckého útoku proti Němcům. Celkem letadlo se zúčastnilo více než 400 odletů a pouze jeden byl poškozen protiletadlovou palbou. Když v roce 1917 bolševická revoluce zametl říši, náš příběh hrdina se rozhodl opustit zemi. V létě roku 1918 Sikorskiy Igor Ivanovič, jehož rodina zůstala v Rusku, takže všechny osobní věci, odjel do Paříže, kde začal navrhovat velký bombardér pro United States Army Air Service. Ale konec války přinesl konec jeho práci. O několik měsíců později emigroval do USA, Sikorsky splnit sen svého života. Ve Spojených státech, neměl žádné kamarády ani peníze. Ale on byl inspirován, protože jsem si myslel, že v této zemi lidé s nápady stojí šanci na úspěch.

Americký sen

Po krátké době působil ve společnosti „McCook Field“ v Daytonu, Ohio, pomáhá vytvořit super-bombardér. Ale zatímco letadlo bylo považováno za umírající průmyslové odvětví a nezaměstnaných Sikorski se vrátil do New Yorku. Ne nacházet práci v leteckém průmyslu, začal přednášet na ruských emigrantů v matematice a astronomii. Zároveň se zúčastnil místních letišť a toužebně sledovali Strangers letadla. Igor začal přednášet na téma letectví a zajištěné finanční příležitost vrátit se do své oblíbené věci. Sikorsky vyvinul komerční letadla dvoumotorový schopné nést 12 až 15 pasažérů - předchůdce moderního dopravního letadla.

první americký

Po hromadí požadovanou částku, Sikorsky začal konstrukci letadla ve stodole drůbeží farmě na Long Islandu. Ale všechny díly nebylo dost peněz, a on používal mnoho vhodných komponentů z místních skládek. Motory byly staré, první světová válka. A konečně, velký ruský skladatel Sergej Rachmaninov zachráněn krajanem předplatné ve výši $ 5,000. Když nový letoun byl připraven pro jeho první zkušební let se letoun osm asistenti shromáždili na palubě. Igor Sikorsky věděl, že to byla chyba, ale já je nemohl popřít. Po pomalém startu motory selhaly, a Igor nouzově přistál, vážně poškozuje letadlo. Zdálo se, že je to konec. Ale Sikorski dávno naučil nevzdávat se a po několika měsících obnovena letadlo s názvem C-29-A. Písmeno „A“ v tomto textu označuje slovem „America“. C-29-A byla překvapivě dobrá letadla, zajištění finanční úspěch společnosti Sikorsky. Aviator Roscoe Turner koupil letadla provádět pravidelné i charterové lety. Později byla jednotka dokonce použit jako létající doutníku obchodě.

V roce 1926 se celý svět letectví byl nadšený z výhry ve výši $ 25.000, který byl navržen v první osobě, která se dopustí thro let mezi New Yorku a Paříži. Sikorski byl požádán, aby postavit velký tří motor dvojplošník pro francouzský válečný hrdina Rene Fonck, plánoval obdrží cenu. Posádka byla ve spěchu s konečnými přípravky před koncem testu letu. Během vzletu přetížený letoun prošel kopce. Během pouhých několika sekund, se proměnil v hořící peklo. Fonck těsně unikl, ale dva členové posádky byli zabiti. Téměř okamžitě odvážný Francouz objednal další letadlo na podruhé, aby se pokusili získat výhru. Ale dříve, než která byla postavena, nikdo neví, Charles Lindbergh dokončil svůj sólový let přes Atlantický oceán, obdrží cenu a obdiv milionů lidí.

"The American Clipper"

Opět platí, že společnost Sikorsky bojuje o svou existenci. Pak se rozhodl postavit obojživelný dvoumotorový. Letoun byl velmi praktický a spolehlivý, a Sikorsky vytvořil flotilu letadel. Téměř okamžitě, Pan American Airways využili obojživelníky pro výstavbu nových leteckých tras ve Střední a Jižní Americe.

Brzy Sikorski měl více objednávek, než dokázal splnit. On reorganizoval společnost a postavil novou továrnu ve Stratfordu, Connecticut. O rok později se firma stala stoprocentní dceřinou společností „United Aircraft Corporation“. Sikorsky nabídl postavit obrovskou plavbyschopný dopravní letadla pro Pan Am, který měl stát průkopníkem v oblasti trans-oceánské přepravy. Majestic „American Clipper“ je druhý nový typ letadel, letecký konstruktér vytvořil. Rozměry letadla je téměř dvakrát větší než ostatních letadel v té době. Na konci roku 1931, poté, co paní Gerbert Guver „cross“ „Clipper“, Charles Lindbergh dělal to první let z Miami do Panamského průplavu.

Tento velký létající člun byl předchůdce z řady podobných aparata které připravilo americké letecké trasy napříč oceány. Mezi nejlepší byl C-42, který byl dokončen v roce 1934 a má vynikající vlastnosti, které umožnily Lindbergh za den nastavit 8 světových rekordů pro rychlost, rozsah a užitečného zatížení! Krátce poté, Pan Am létající člun slouží k otevření letecké spojení mezi USA a Argentině. O šest měsíců později, další „Clipper“ vyletěl Alameda, Kalifornie a otevřela cestu vzduchu na Havaj. Toto bylo následováno dalšími letecké trasy přes Pacifik na Novém Zélandu. V roce 1937, další „letadlo“ dělal první pravidelný let přes severní Atlantik. Nyní velký transatlantická letadla Sikorsky byli zapojeni do obchodní leteckou dopravu přes oba hlavní oceánu.

Splněný sen

Během všech těchto letech úspěšného letecký konstruktér Igor Sikorsky nikdy zapomněl na svou touhu postavit praktický vrtulník. Nikdy si nemyslel, že to jako plavidlo, spíše to byl jen sen, chtěl přivést k životu víc než cokoli jiného. V roce 1939 Sikorsky konečně uvědomil, že gól své kariéry, který vypracoval první skutečný vrtulník. Ale přístroj je tak zcela nový a obtížný problém, že projektant byl věnovat se řešení. Byla to výzva, která požadovala celou svou inteligencí, energii a lásku k letu. Ale tento úspěch byl jeho šance opět na pokraji nové výzvě, která tak dlouho snil Sikorsky. Vrtulník byl osobní účel letadla pro více než tři desetiletí. A nyní, na jaře roku 1939, začal jeho design, s použitím myšlenky nashromážděné během celé této doby. V září byla jednotka připravena k první zkoušce. Stroj měl jeden hlavní a dvě malé šroub na konci trubkové části trupu - působí proti tomuto momentu. Dále se používá unikátní systém změnou úhlu lopatek rotoru při otáčení. V neuvěřitelně krátkém šestiměsíčního období bylo překonat jedním z obtížných problémů letectví.

Prováděním změn v návrhu v roce 1941. Sikorskiy Igor Ivanovič dodala první záznam o době trvání letu - 1 hodina a 5 minuty a 14 sekund. O dva dny později, vybavený plováky stroje by mohly začít na souši i na vodě. Takže Sikorski udělal svůj třetí důležitý příspěvek k letectví ztělesňuje sen o podivné létající stroj, který bude sloužit více dokonalý servis pro lidstvo a zapůsobit na svět s jeho vynikající ovladatelnost ve vzduchu. Kromě toho bude mít vrtulník pomník muže s neochvějnou víru ve velkém snu a ještě více sebevědomí, což umožnilo dosáhnout cíle.

Sikorskiy Igor Ivanovič, vynález, který zanechala znatelné stopy na historii letectví, zemřel 26.října 1972.