Francouzská automobilka Renault aktiv několik desítek prvotřídní modely kompaktních malých vozů až po velké výkonné třídy limuzíny. Některé stroje vystoupit z obecné řady, a to díky svým mimořádným technickým vlastnostem a exkluzivní design exteriéru. Tyto vozy patří Renault 19, která nezačala až do roku 1988.
Stroj okamžitě sebevědomě zaujal své místo na evropském trhu v několika verzích. V první řadě byli dva hatchback, pětidveřový pět sedadel a třídveřový čtyřmístné. Za nimi se přiblížil 5-sedačková čtyřdveřový sedan a zavře tento model řetěz dvoudvéřová kabriolet se sedadly ve dvou řadách. Renault 19 byl vyráběn v několika závodech ve Francii, Turecku a Latinské Americe. Policy Renault na počátku devadesátých let byla zaměřena na širokou kupujícího. Cílem vedení bylo k výrobě velkých dávek těchto kvalitních vozidel, proti kterému by nevlastní žádné kupce. Tento úkol byl proveden úspěšně. Renault 19 byl perfektní auto, snadno ovladatelný, s vynikající kvalitou, nákladově efektivní a flexibilní.
Cena prodejců se snažili udržet v rámci dostupnosti hmoty. Bylo možné vzhledem k nízké náklady na základních jednotek a relativně levný vybavení vozidla. Nízké ceny dílů, součástí a sestav, stejně jako levná stavět latinskoamerické rostlin umožňuje vícenásobné modifikaci Renault 19, fotografii můžeme vidět na stránce, zlepšení struktury a zlepšení základních parametrů podvozku, motoru a převodovky. Vůz se stává standardem ve své třídě, specifikace již přijaly přebytečné charakter, když je střední třída není možné zlepšit auto nad, jeho parametry dosáhly svého limitu. Nicméně návrh předsednictva Renault stále shledal, že použití vysokého inženýrství.
Byl vytvořen unikátní systém nouzového absorpční kinetické posunu motoru a kompletní kovovou hmotu umístěnou v motorovém prostoru. V nové podobě motoru s převodovkou namontovanou na speciálním rámu shvelernogo profilu, který podle pořadí byl připojen k základnímu rámu ráhen. Konstrukce čelního nárazu přijal nápor setrvačnosti byla splacena a motor je již jel v kabině, jako se to stalo předtím, než u běžných strojů. To znamená, že Renault 19 byl nejvíce traumatická bezpečnostní vůz svého času v podmíněného výrazu. Zbytek pasivní bezpečnosti vozu také na vysoké úrovni, čtyři NOUZOVÉ airbagy chráněný řidiče a spolujezdec před zraněním, a zadní sedadlo bylo vybaveno účinnými bezpečnostními pásy s setrvačnosti zámku, které snesou jakékoliv napětí.
Některé změny, které byly provedeny v průběhu let Renault 19 vydání, prostě vzpírá počítání. Ale je známo, že tam bylo více než sto. Nejvýznamnější a nápadný vývoj byl modifikace Renault 19 Evropě, vydané na automobilovém závodě v Turecku. Některé modifikace základního charakteru udržována až do ukončení výroby v roce 1995, kdy je třeba vyměnit Renault 19 přišel Renault Megane. Na hlavním dopravníku 19. vydání Renault byl zastaven, ale periferní továrny vůz bude po dobu dalších 7 let do roku 2002.