Placených silnic. Jízdné a silnice

Silniční doprava je relativně levná, pokud jde o příliš velké vzdálenosti. Jejich hodnota ovlivní pouze samy o sobě znehodnocení automobilů a pohonných hmot. Nicméně, v poslední době, logistika může položit na náklady i tarify na zpoplatněných silnicích. Ale zpravidla je cesta stojí za to.

placených silnic

Pokud jde o otázku dodatečných poplatků za cestování v určitých oblastech, existují dva základní pohledy: jedna strana se domnívá, že je nespravedlivé, protože v Rusku je doprava daň, s finančními prostředky, které by měly jít na zlepšení dálnic, zatímco jiní považují to za zcela normální.

Navzdory tomu, že vzhled stanicích mýtného se stal systematický teprve nedávno, není vynález století XXI, a to i pro Rusko. Zpočátku, peníze na jízdné praktikuje na menších intervalech v regionech Voronezh, Lipetsk, Saratov, Pskov. Ale kvůli ztrátovosti az nějakého jiného důvodu, tato iniciativa nezískala náležitě rozvoj.

Mechanismus

Jaké jsou mýtné úseky silnic, a jak to všechno funguje? Původní účel - předat motoristy sami výdajů na výstavbu, údržbu a rekonstrukce trati, alespoň částečně. Existuje několik systémů, na kterých může být platba provedena.

Za prvé, je to zvláštní nálepka, která se nazývá vinět nebo nálepky. Tento druh přihrávky na zpoplatněných silnicích v Evropě, nedostatek, který hrozí pokuta. Pro relativně malou cenu, v závislosti na době trvání předplatného, cestovatel si koupit samolepku na jakýchkoli příhraničních oblastech čerpacích stanic - a to i v Evropské unii stále nemá jednotný systém.

Druhý způsob - speciální kontrolní stanoviště u vchodu, kde je platba. Tato metoda používá například v Rusku, kde až do ne tolik zpoplatněných komunikací. Stejný systém a zároveň dodržuje Itálii, Rusku, Polsku, Francii, Chorvatsku, Srbsku, Nizozemsku a některých dalších evropských zemích s malým počtem těchto stránek.

Výhody a nevýhody

Zpoplatněné silnice jsou téměř vždy - vysokorychlostní silnice s dobrým povrchem. Ano, tam jsou obvykle možnosti volného pohybu. Ale oni jsou buď příliš pohodlné a mají velké množství křižovatek nebo provoz na nich je mnohem intenzivnější, což výrazně snižuje průměrnou rychlost.

Druhou výhodou, které mají placené silnice - to je jejich maximální účinnosti a bezpečnosti. Bypass může být elementární příliš dlouhá.

Nicméně existují i nevýhody. Jedním z nejvýznamnějších je málo rozvinutý systém vstupného, provokující přetížení na vstupech do těchto oblastí. Naštěstí se tento nedostatek může být odstraněn prostřednictvím zavedení elektronických platebních prostředků, nebo dokonce automatizaci kontrolních bodů. Ta povede ke snížení nákladů, protože nemusíte utrácet peníze na platy pokladníků, vyloučit lidský faktor a zkrátit dobu zpracování každé platby.

svět zkušeností

Nyní v plném rozvoji houpačce zpoplatněných komunikací sítí po celém světě: Austrálie, Severní a Jižní Americe, Asii, Africe. V některých zemích je nutné vyklopit pro cestování na jakékoliv zpoplatněné silnice, v jiných je tam jen několik podobných stránek. Tu a tam je poplatek, například, a vstoupit do centra města, což je opatření, které podpoří využívání veřejné dopravy a pokus, jak se zbavit dopravní zácpy. Obě možnosti jsou nějakým způsobem ukázat, aby byla úspěšná, takže může Rusko také chtějí zavést výběr mýtného ve středu velkoměstech, v případě potřeby.

v Rusku

V roce 2007 byl podepsán do práva, který legalizoval vzhled zpoplatněných komunikací v přítomnosti zdvojnásobí. Nicméně první takový děj se objevila až v roce 2010 v experimentu, a na první pohled se zdálo, že absolutně selhání. Ovladače ke ztrátě kontroly, a oni museli platit dvakrát, někdy dělají a odmítl dělat tak, s ohledem na cenu příliš vysoko. To, stejně jako novinka samotný postup způsobil vážné kongesce před kontrolním stanovištěm.

A teď, zavedení každé nové části motoristů jsou nespokojeni. Důvody jsou dva: rada obecně, stejně jako dopravní zácpy před místě svého příjmu. Nicméně se očekává, že v průběhu času bude situace znát, ale teď nejslibnější je rozvoj elektronických peněz systém sběru pro cestování s pomocí speciálních přístrojů - transpondérů. Problémem však je, že stále ještě působí ve všech oblastech.

Očekává se, že v průběhu doby Rusové ocení pohodlí zpoplatněných komunikací na zásluhy. Pojďme porovnat rychlost jízdy v rámci výstavby dálnice M11 Moskvy do Petrohradu. Vlak se vztahuje na vzdálenost mezi oběma městy asi 8-10 hodin, pokud to není „Sapsan“, a vůz bude schopen řídit jej po dobu 4,5 hodiny, v případě, že omezení, jako příslib moci, se světem bude 150 km / h.

stávající 2015

Zatímco placené silnice na mapě nezabírají příliš mnoho místa, jsou spíše, můžete narazit na náhoda, a to i v délce Bělorusku zpoplatněných komunikací více. Nicméně, Ministerstvo dopravy má velmi vážné plány na rozvoj sítě, která má něco málo přes 450 kilometrů na celém území Ruska.

V prosinci roku 2015 je situace následující:

• Toll road „Don“ M4 - několik parcel o celkové délce asi 340 kilometrů.
• M1 - 20 km, spojující odklon od hlavního města a Minsk dálnice obchází Odintsovo.
• Plot M11 z Moskvy do Šeremetěvo a Vyshny Volochek Bypass další cestou jde do Petrohradu a bude vyplacena v plné výši.
• Rychlost Průměr (ŽSD) - sledovat probíhající v Petrohradu a Leningradské oblasti.

Je zřejmé, že tak dlouho, jak je to docela dost, ale vláda plánuje do konce roku 2016 ke zvýšení délky silnic, cestovat tím na splatného bázi, až 3 tisíc kilometrů.

tarify

Náklady na dálnici vždy diferencovaně pro různé typy vozidel a v některých případech závisí také na denní době. Na první pohled se může zdát ceny velmi vysoké, ale pokud si porovnat je s těmi evropskými, lze dospět k závěru, že cena je reálná. Opět platí, například, můžete využít již zmíněnou cestu z Moskvy do Petrohradu.

Vlak na této trase, pokud to není pevná, je třeba 1 tisíc rublů. Vzhledem k tomu, že doba pro tento proces bude trvat mnohem déle, a vhodné vlak může zanechat v nevhodnou dobu, nebo dražší, je zřejmé, že cestování na zpoplatněné silnice, která podle předpovědí bude stát zhruba stejný, bude ziskový. Kromě toho, ty, kteří chtějí trochu ušetřit, můžete nainstalovat transpondér, který poskytuje malý, ale velmi pěkný slevu.

Do té doby, doufejme, že bude klást některé jízdenky, protože cena 500 rublů pro lokalitu z Moskvy do Solnechnogorsk ve špičce - to ještě není fér.

pro nákladní automobily

Listopadu 2015 byla rána pro mnoho dopravců, protože v polovině měsíce bez jakýchkoliv přechodných období byl zaveden systém sběru jízdného pro nákladní automobily s celkovou hmotností nad 12 tun na všech spolkových dálnicích. To způsobilo vážné veřejné rezonanci, protože náklady na logistické společnosti prudce vzrostly - za každý kilometr bude nyní muset zaplatit 1,5 rublů až do konce února 2016, a později - o něco více než 3 rublů za stejnou vzdálenost, takže cestování na dálnici se může stát nějaký luxus.

Systém, přezdívaný „Plato“, prošla vlnu kritiky, protože její práce byla stále velmi nestabilní, a následně mnoho dopravců, kteří učinili upřímný jízdné, stále byla uložena pokuta z důvodu technických závad. Kromě toho jsou způsoby, ve kterém můžete to udělat, než bude příliš mnoho a velmi nepříjemné. Kontroverzní bodem je skutečnost, že není možné změnit po zaplacení konkrétní trasu. Stručně řečeno, systém bude ještě muset projít mnoha změnami, aby se stal skutečně užitečné.

perspektivy rozvoje

Zjednodušeně řečeno, úřady říkají o aktivní výstavby nových tratí pro pořádání mistrovství světa v roce 2018. Kromě toho, v průběhu času, je plánováno, že ruské placené silnice budou zahrnuty do rozšířených mezinárodních linkách, které pokrývají hlavní města západní Evropy, Společenství nezávislých států, a pak jít do Íránu, Číně a Indii.

No, to je docela možné, že budou mít významný poptávka jak z cizinců a Rusů samy správnou kvalitu a servis, a spravedlivou tvorbu cen u těchto dálnic.