PD-14 - motor. Dvouproudové motory: nový vývoj

Více nedávno, jako součást laboratorního testování IL-76LL začal, kde testován PD-14 - motor, který je považován za důležitý vývoj v třiceti letech domácího civilního letectví. Proč? Existuje mnoho důvodů.

pojem

PD-14 - pátá generace motorů mezi proudovými motory. Je to složitá konstrukce, kdy realizován inovativní technická řešení. Získat alespoň turbínové lopatky otáčející se frekvencí dvanácti tisíc otáček za minutu. Zároveň působí odstředivá síla osmnáct tun. Tyto lopatky turbíny jsou až sedmdesát.

Jak to všechno začalo

Myšlenka vytvořit motor se objevil na začátku dvoutisící JSC „leteckých motorů“. Dlouhé období vývoje byly studovány pro výrobu motorů světových lídrů v té době byly analyzovány jako vzduch a použitých letadel. Zatímco ruský trh zahraničních výrobců zaplavila všechno. Dopadl tvrdý a domácí motor. Proto se vývojáři měli nelehký úkol, a to nejen k dosažení úrovně světových vůdců, ale i předčit stávající technologie, stejně jako aby domácí letadla konkurenční prostředí, ceny a indexy nákladů. Je jasné, že k realizaci takový úkol nebyl snadný.

Proto bylo rozhodnuto použít všechny výhody domácích podniků a výzkumných ústavů k výrobě motorů.

Hlavní myšlenkou projektu bylo vytvořit moderní plynový generátor, který má takové parametry, na jejichž základě bylo možno stavět motory různých kapacitách. Jejich předpokládané instalován na jiném letadle, stejně jako pozemní zařízení cíli - na elektráren a zařízení pro čerpání plynu. Plynový generátor je nejobtížnější sestavu s vysokým napětím motoru. To bylo přes jeho sjednocení problém byl vyřešen v poskytování sériové výroby pro různé jednotky. Zároveň se výrazně sníží náklady na každého z budoucích modelů. Všechny materiály a technologie pro navrhování nebyly dovezeny (a skutečně nemohla, i kdyby taková touha vznikl proto, že tyto údaje jsou tajné a nebudou zveřejněny), a produkoval v Rusku.

diskrétnost

Je třeba připomenout, že kromě ruských společností o vybudování tryskové motory nových technologiích výroby jsou k dispozici pouze ve Spojených státech, Francii a Velké Británii. Ukazuje se, že vlastnil menší počet zemí než těch, které disponují jadernými zbraněmi a jsou schopni se k vypouštění satelitů do vesmíru. Čína, například, po mnoho let se snaží uspět v tomto oboru. On snadno schopen kopírovat domácí Su-27, ale motor AL-31F, a tak zůstaly nedostupné. Proto se tato země je stále nuceni kupovat již není moderní motor v Rusku. Proto je vývoj v této oblasti střeží stát.

Spolupráce vývojářů a výrobců

Všichni účastníci, kteří se plánují realizovat projekt, podpořil myšlenku. V roce 2006, oni podepsali protokol o společné realizaci, která se později stala základem pro budoucí spolupráci.

Iniciativa získala i státní podpory. Projekt byl nazván „PD-14.“ Motor se začala rozvíjet v JSC „leteckých motorů“, a produkují v JSC „MC UEC“. Kromě velkých firem při realizaci zahrnuje řadu významných podniků leteckého motoru, oborových ústavech a ústavech Ruské akademie věd.

synchronní výrobní

PD-14 - Turbofan motoru vztahující se k turbojet, je tah 14 tun. Je určen pro montáž do letadel, MS-21 (které jsou vypočteny na základě počtu cestujících ze sto třicet až sto osmdesát), který bude pověřen v roce 2017. Proto letecký motor vytváří synchronně s MS 21 samotného.

V případě, že projekt využívá tzv gate-technologii. Na konci každého stupně se provádí odpovídající zkoušce, za účasti odborníků - zástupce všech organizací. Prostřednictvím tohoto režimu, je-li to nutné, řídit čas, aby se úpravy a vyhnout se možným chybám.

Novinkou je motor

Byl položen základní kámen v klasických řešení, která prokázala svou spolehlivost ve vývoji PD-14. Motor zároveň obsahuje moderní design a technologii. Používá se, jako je například niklu a titanu vysoce legovaných slitin, které dosahují požadované parametry. To znamená, že ruští vývojáři udělali kvalitativní skok na novou úroveň, kde byl letoun lepší ve všech hlavních ukazatelích.

To znamená, že spotřeba paliva je snížena o dvanácti na šestnáct procent. Zavedení polymerních kompozitních materiálů zlepšila pohltivost zvuku a sníženou hmotnost motoru. Nové druhy materiálů, tam je asi dvacet.

Vysoká kvalita je dosaženo tím, že produkuje šestnáct hlavních technologií používaných. Dříve v motoru neměl používat. Proto nyní je aktivní vývoj a jejich zavedení do výroby.

V roce 2012, za účelem prokázání motor s uvedenými technologických a konstrukčních řešení, úspěšně prošla zkušebním zařízení testy motoru technologickém demonstrátoru. Vynikajících výsledků bylo dosaženo v oblasti akustiky, emisí a termodynamiky.

Tyto motory PD-14 specifikací a způsobilé k letu, jejich osvědčené používá speciální kvalifikaci použitých materiálů. Banka dat, který zaznamenal materiály, který obsahuje všechny informace o úrovni strukturální pevnosti, které mají. Všechny materiály jsou dnes testovány ve speciálních laboratořích.

Cíle projektu

Vývoj motorů je doprovázeno těchto cílů:

• sníží výrobní náklady;
• snížení nákladů na údržbu a opravy;
• zaručit stabilní provoz mechanismu;
• snížení spotřeby paliva;
• redukce hmotnosti;
• snížení hlukové emise škodlivých látek.

Spolu s prací na motoru, vytvořil pohodlný systém jednotek poprodejní servis. To zahrnuje, kromě optimální opravy a údržbu, logistických řešení, záruky a servis. To je obzvláště důležité vzhledem k tomu, že tento systém je téměř neexistující, protože domácí produkce letadel provozovaných bit.

Zárukou úspěchu

Žádost o osvědčení byla podána v roce 2013 na PD-14, a na konci roku 2015 již byly testovány.

Vzhledem k tomu, že projekt je realizován prostřednictvím několika firem a výzkumných ústavů, zajišťuje efektivní využití rozpočtových prostředků. Investice do vývoje a vlastní realizaci projektu, umožňuje překonat nevyřízených, který byl zaznamenán v domácím leteckém průmyslu a položit základy pro jeho další rozvoj.

Vývoj nových technologií se nyní stává zvláště účinný jako soukromá praxe pomůže zabránit všechny druhy chyb. Všechny události jsou zaváděny do notoricky úspěšného projektu. Všichni účastníci projektu i nadále profitovat na úkor ostatních objednávek, což neguje rizika ztráty.

PD 7, PD-10, PD-14 proti PS0-90

Jediný domácí motor, který je dnes vybavena letadla v Rusku je PS-90A. Všechny ostatní letadla mají zahraniční jednotky.

developeři plánují převést v budoucnu všechna ruská letadla na domácích nových motorů.

PS-90A - turbofan motor. typ Turbojet PD-14 vyřešil problémy, které existovaly před tryskové motory, které zabránily jejich použití v civilním letectví. Hlavní problém spočívá v naprosté spotřebu paliva a silného hluku. V novém projektu, tyto a další překážky byly překonány, což umožňuje motor bude nyní použita pro civilní letadla.

Rodina motorů patří PD-14 a PD-7 agregátů tvořících trakci na 7900 kg, a PD-10 s tahem až do 9900 kg. Nejsilnější verze PD-14M je schopen zvýšit letovou vzdálenost as maximálním zatížení a bez něj. A bude realizován s nižší spotřebou pohonných hmot deset až čtrnáct procent ve srovnání s těmi, kteří v současné době konzumoval turbofan motor.

Poptávka na domácím i zahraničním trhu

Vývojáři mají plnou důvěru v budoucí saturace motorů PD-14 vnitřního trhu. Mezi pět soutěží letadla působí na tuzemském trhu, MS-21 má významnou výhodu v počtu cestujících. Je schopen nést dvě stě dvanáct lidí. Srovnejme: 737 přenáší pouze 189 cestujících, a Bombardier-CS300 - jen 135. Kromě zvýšení objemu zavazadla, projít a židle. To usnadní a urychlí proces nakládání a vykládání cestujících.

Další významnou výhodou je nízká cena letadla. V případě, že domácí letadlo, které mají nejlepší uvnitř motoru, je třeba sedmdesát osm milionů dolarů, 737, jako jsou například náklady pro podniky v téměř sto sedm milionů a Bombardier-CS300 - osmdesát milionů.

Pokud jde o budoucí verzi systému MS-21 na mezinárodním trhu, je zde dosud budoucnost je nejistá. Jedinou skutečnou zahraniční kupující je malajská společnost, již objednal dvacet pět letadel.

Mezi tuzemských firem si objednal letadlo:

• "Aeroflot" - padesát kusů;
• "VEB-Leasing" - třicet;
• „Iljušin Finance“ - dvacet osm;
• "Sberbank Leasing" - dvacet;
• "IrAero" - deset.

Skutečnost, že společnost a naše a zahraniční dokud mají tendenci kupovat RS-21 může být připojen i při neúplné testy. Navíc, tam je problém nedostatku rozvinutým systémem poprodejní servis letadel.

Nicméně, prezident Ruské federace Vladimir Vladimirovič Putin na tiskové konferenci na konci roku 2015 o dokončení projektu s názvem PD-14 je nejdůležitější událostí v ruské konstrukce motorů již od osmdesátých let dvacátého století, a vyjádřil přesvědčení, že naše nové motory předčí zahraniční analogy.

Proto, tam je každý důvod k předpovědět úspěch domácího dvigatele- a letadel ve výstavbě.