MI-6 (vrtulník): model, fotografie, specifikace a nosnost

MI-6, což jsou fotografie níže, je víceúčelový těžký sovětský model výroby. Jeho první kopie byla postavena Mil konstrukční kanceláře v padesátých letech minulého století. Jeho krycí jméno pro mezinárodní klasifikace NATO zní jako „háček“.

obecný popis

Mi-6 - vrtulník, hlavním účelem je přepravovat těžká břemena, jakož i dopravu v ohybových oblastí (nainstalován na obou stranách desky a ve středu zavazadlového prostoru) cestujících ve výši 65 až 90 lidí. Kromě toho existují další sanitární verze stroje, který počítá s možností umístění u 41 pacientů a dvou zdravotnických pracovníků v určených místech. S cílem zajistit přepravu objemných nákladů ve vnějším suspenzi zde naviják používán, který spravuje provozovatele. Tento model je první v historii sériového vrtulníku, který je vybaven dvěma turboshaft pohonných jednotek s volným turbíny. Je nemožné, aby na vědomí skutečnost, že v době jeho vytvoření gelikoptor stal vyzdvihnutí planety mezi těmito zařízeními. Při vytváření modelů těžkých vrtulníků v příštích letech často založeny na tom designu Mi-6.

Historie vývoje a konstrukce

Na počátku padesátých let minulého století tam byly rakety ve výzbroji Sovětského svazu, známý jako „měsíc“. S ohledem na zajištění jejich dopravu do stavu, ve kterém potřebné těžké vrtulníky, které byly charakterizované vysokou nosností. Navrhovat a stavět takový stroj vláda pověřila Mil design předsednictvo. Model konstrukce byla zahájena na konci roku 1952. Model nové gelikoptora bylo připraveno o rok později. Po několika úpravami 5 června 1957 první let na zkušebním vzorku Mi-6. Vrtulník sériově vyráběny v závodech ve městech Rostova a Moskvou. Celkově tyto společnosti 860 těchto strojů byly postaveny, vyrobený ve vojenských a civilních modifikacích.

Ve většině případů se sídlem gelikoptorov do výzbroje Sovětského svazu. Zároveň se v období od roku 1964 do roku 1978 modelu se aktivně vyváží do zahraničí. Jeho hlavními zákazníky jsou Indie, Čína, Egypt, Vietnam, Irák, Peru, Sýrie a Etiopie. V roce 1980, sériová výroba vrtulníku byla minimalizována, a v roce 2002 zastavil a provoz stroje v naší zemi.

design

Tento model je založen na systému s jedním rotorem se zadním rotoru a křídla. Utility kabina je pod přihrádkami motoru a paliva. Zesílená podlahová je vybaven kotviště jednotkami, přičemž gelikoptor schopné přepravě těžkých nákladů, včetně vojenské techniky. Pokud jde o velkých objektů, pak jsou transportovány pomocí externího suspenze, která odolá zatížení až 8 tun. Kokpit je umístěn v přídi. Čepele šnekové hřídele jsou vyrobeny z pevného kovového potrubí. Aby se zabránilo námrazy, všechny součásti stroje, které mohou trpět to, jsou vybaveny speciálním systémem. Model používá šasi, které spočívá na třech pilířích, a není odstraněn. Co se týče kola, jsou duální přední a jejich orientace je provedeno nezávisle na sobě.

Klíčové vlastnosti

Ihned po vytvoření modelu v zahraničním tisku, řada článků uvádí, že všechny západní obři s plným zatížením může nezávisle zvednout vrtulníku Mi-6 bez jakýchkoliv problémů. Technické parametry tohoto stroje, které byly vyvinuty v průběhu půl století dříve, i dnes způsobují mnoho pozitivních názorů odborníků. Je vybaven dvěma motory D-25B, návrh, který byl vyvinut P. Solovyov. Každý z nich má výkon 5500 koní. Normální vzletová hmotnost modelu je 40,5 tun, přičemž maximální hodnota tohoto indexu - 42,5 tun. Gelikoptora cestovní rychlost rovná 250 km / h. S 8 tun nákladu na palubě, je schopen pokrýt vzdálenost 620 kilometrů. Při snižování zatížení je možné natankovat vnitřní nádrže a tím i vzdálenosti letu zvyšuje. Největší jeho hodnoty dosahuje 1450 kilometrů.

úspěchy

V testovací fázi, že Mi-6 vrtulník se konal v období od roku 1959 do roku 1963, jsou vznikly šestnáct světové rekordy, aby se Je to nejen největší zatížení zvedání, ale také nejrychlejší na planetě gelikoptorom. Mezi nejvýznamnější úspěchy je považováno stoupat do výšky 5600 metrů náklad o hmotnosti 5 tun, lezení do výšky přes 2000 metrů o hmotnosti 20 tun, rychlost vývoje letu na značku 340 km / h, v délce 100 kilometrů a více. Je třeba poznamenat, že poslední z těchto záznamů zůstávají v platnosti dnes. Takové úspěchy Mil design Bureau nezůstala bez povšimnutí - pro ně to bylo uděleno mezinárodní ocenění pojmenované po II Sikorski.

Nejznámější katastrofou

V historii provozu vrtulníku se objeví dvě vážné nehody MI6. První z nich se objevil v Novoagansk 3. ledna 1984. Poté stroj provádí přepravu cestujících a nákladu v rámci průzkumné expedice ložisko ropy. To se nepodařilo získat požadované výšky, čímž gelikoptor dopadl na zem a obrátil se na levou stranu, spálil. Tragédie za následek smrt 38 cestujících. Jak ukazují výsledky šetření tohoto případu, příčinou nehody byla nadměrná hmotnost vrtulníku.

11.12.1990 běloruské město poblíž Corbin narazil jiný MI-6. Vrtulník přistání vyráběny pouze ve velmi nepříznivých povětrnostních podmínek. Posádka byla schopna vyrovnat se s řízením, což vedlo k dosažení kritického úhlu hřiště. Jako výsledek, auto spadl na zem a začal hořet. Všichni čtyři členové posádky byli zabiti, když zranění.

zajímavosti

Ve fázi návrhu designu modelů za předpokladu, že jejich celková vzletová hmotnost je 40 tun. Maximální hodnota tohoto indexu v zahraničí analogy v té době činila 15 tun.

Vůz byl první v gelikoptorom SSSR vybaveného napájecí zařízení s plynovou turbinou.

Mi-6 - vrtulník poprvé v historii sovětského leteckého průmyslu byl přinesen k realitě možnost přepravy zboží mimo trup.

Vrtulníky tohoto modelu byly aktivně podílí na následky černobylské katastrofy v roce 1986.

Více instancí gelikoptora jsou nyní na radioaktivní technologických platforem, jako je jejich použití po účasti na výše zmíněné operaci by bylo nebezpečné.

Mi-62

Konkrétní slova si zaslouží další zajímavý vývoj Mil konstrukční kanceláře. Jakmile se na ruské armády se objevil bojový vrtulník Mi-28, obdržela rozkaz vládu, aby vypracovala další model. Hlavním požadavkem, který byl předložen před novinka - je to plně v souladu s realitou 21. století. Práce na projektu byly zahájeny v roce 2000 a trvalo téměř deset let. Její Výsledkem bylo, že světlo se objevil zcela nový vrtulník - Mi-62. Princip jeho fungování se liší od podobných vozidel vyrobených na začátku tohoto století. Přesněji řečeno, horní rotor slouží výhradně pro vzlet a přistání, a pro to, aby zařízení dosáhla cestovní rychlost proud aplikován zesilovače AI-222-25. Každý z nich vyvine výkon 5500 koní. I přes neustálé nedostatek finančních prostředků v letošním roce, vůz byl přijat národní armády.