GDI-motor: přístroj a obzvláště

GDI motor se vztahuje na zařízení s přímým vstřikem paliva, ve kterém se směs paliva a nepronikají do sacího potrubí, a po vnitřních válců spalovacího motoru. V tuto chvíli jsou tyto elektrárny jsou doplněny vozy vyrobené v Japonsku. Zejména "Toyota", "Nissan" a "Mitsubishi".

GDI motory a vybavení

Takže, pojďme se podívat na konstrukční prvky této jednotky. Jak již bylo řečeno, GDI motor s přímým vstřikováním paliva do válců, které umožnily výrazně snížit průměrnou spotřebu paliva až o 20-30 procent. Také tato jednotka se vyznačuje tím, že pro malé a střední zatížení pochází rozvrstvené náboj. V tomto případě se palivo přivádí do tlaku válců motoru s GDI asi 100 atmosfér, aby se nepodaří získat dostatek kyslíku. Pro srovnání, v běžných motorech se vstřikováním paliva blikání dochází při tlaku 3 MPa. Vzhledem k tomu část paliva zůstává v zapalovací svíčce, a přesný okamžik jiskření.

Při dané množství paliva vstupuje do sacího potrubí, to stejnoměrně vyplní celý objem, čímž se vytvoří rychle odpaří a štíhlý. V tomto případě, aniž by pronikání kyslíku nebude hořet, a většina z nich je prostě letí ve zkumavce. Obvykle v takových případech, vstřikovačů motorová vozidla přehřívá a svíčky, bílé saze. Co se stane s GDI motorem? Netvoří takové vklady, protože jeho design není škrticí klapka. To zase zachycuje vnější vzduch a dodává ji do válce (k tomu dojde dříve, než při přípravě směsi palivo-vzduch). V tomto případě je motor nemusí ztrácet svou sílu na přívodu vzduchu, který je obvykle 3-5 méně koní. Také GDI 18 motoru se vyznačuje vysokým stupněm komprese, které je dosaženo v důsledku téhož nedostatku plynu.

Je třeba poznamenat, že jednotná vrstva kyslíku se vytvoří, přičemž směs se zapálí a rychle pohání píst do stěny válce v průběhu spalování. A jak GDI motor při maximální zátěži? V případě prvních dvou případech se zásada vrstevnatého poplatku, pak to není při plném zatížení. Palivo v tomto případě vstupuje do válce ve větším množství, a ne jako předtím, protože z toho, že se zvyšuje průtok a úroveň koncentrace škodlivých látek ve výfukových plynech na výstupu. Z tohoto důvodu jsou všechny moderní motory vybaveny přídavnými GDI vstřikovačů na sacím potrubí. Mohou snížit spotřebu paliva až na úroveň klasických vozů s jednotkami se vstřikováním paliva. Tak, maximální zatížení se spotřebuje stejné množství paliva, a vydává příslušný injektor napájení jako konvenční motory.

Jak definovat toto úsilí?

Typicky je maximální zatížení na motoru GDI začíná pouze s rychlostí 120 kilometrů za hodinu, tedy ve většině případů ekonomicky jednotka spotřebovává palivo.