Truck GAZ-51 je pravděpodobně nejúspěšnější vůz v době existence Sovětského automobilového průmyslu. Od počátku vývoje v roce 1937 a posledního vozu sestoupil z výrobní linky v roce 1975, tři a půl milionu GAZ-51 byl propuštěn. Výroba takového velkého počtu vozidel může být v důsledku zavedeného způsobu výroby dílů a sestav, zavedených výrobních linek, a konečně, kvalifikované montáže.
Úkol nastavit od počátku bylo velmi jednoduché: potřebujeme spolehlivé vozidlo, univerzální, s dobrým zdrojem a nenáročný servis. A tak se ukázalo, GAZ-51. V polovině roku 1938 všechny přípravné práce, soubor kreseb provedených v obchodě a začal vyrábět sestavy byly dokončeny. Za dva roky, auto uvedena do plného stavu, v roce 1940 prošel zkouškami a GAZ-51 okamžitě dostal na výstavišti v pavilonu s nejlepšími úspěchy sovětského inženýrství.
Sotva zahájila přípravy k zahájení sériové výroby nového vozu, protože začala válka. Práce byla pozastavena až do roku 1943, ale doba nebyla zbytečná, vojenské techniky, zejména obrněný šestiválcové motory, dával cenné zkušenosti, že po válce byl používán v automobilovém průmyslu konstrukční kancelář SSSR. A v létě roku 1945, prototyp GAZ 51 byl předložen vládě. Stroj byl schválen a doporučen pro sériovou výrobu. výroba automobilů dopravník byla zahájena v rekordním čase, setrvačností bylo vše hotovo velmi rychle po válce, a desítky a pak stovky nových strojů začal být postaven ve dvoře čeká zásilky.
Spolu s již zavedené sériové výroby GAZ 51, technické charakteristiky, které již byly dobré, budeme i nadále zlepšovat design. Zvláštní pozornost byla věnována motoru, například blok motoru není nižší otvoru pístu a objímkou vloženou z tvárné litiny v ní, který je dvakrát zvýšenou životnost píst. Pak nosí železnou podshlifovyvali podle velikosti oprav vloží písty kompressionnnymi kroužků a dalších parametrů motoru byl opět jako nové. Výrazně zvýšená životnost motoru instalací olejový chladič, jakož i zvýšení tlaku systému mazání hlavního a ojničních pouzdra.
Všechna vozidla GAZ 51 natřené v tmavě zelené barvě, s výjimkami pouze zvláštních účelových: oheň byly červené a nákladní taxi kostkovaný uvedeno na přístupových dvířkách. Největší vyrobené vozy byly zaslány do zemědělské práce, jednali v kolektivních a státních statků, automatizované podnikové a konvoje stavební oddělení. GAZ-51 se nevešly pod sklápěcí vykládání, tato práce byla považována za nerentabilní stroje. V poválečných letech se rostlina produkuje tři-kamion tuny ZIS-5, která se úspěšně vypořádal se všemi stavebními úkoly s. Ale v sovětské vojenské vozidlo GAZ-51 byl dodáván pravidelně a ve velkém množství. Na jeho základně byly vydány bojových vozidel známých jako „Kaťuša“. Nákladní vozy byly použity ve vojenských jednotek na plný úvazek transportérů, upevněných po stranách skládací lavičky a vojáky umístěné v těle.