Co je spolehlivější - CVT nebo „stroj“? Jaký je mezi nimi rozdíl? Výhody a nevýhody

Řízení auta s manuální převodovkou vyžaduje péči a moderní lidé jsou vždy někde ve spěchu. Automatická převodovka v tomto plánu je mnohem jednodušší. Electronics sám, že pro řidiče a provést všechny nezbytné kroky - nemůžete nechat rozptylovat ze silnice. Ale zařízení automatických převodovek mnohem složitější, než manuální převodovkou. A složitější konstrukce, tím nižší je jeho spolehlivost. V historii automobilového průmyslu existuje mnoho z neúspěšného gidrotransformatornyh boxy CVT systém je stále špatně pochopeny. Pokusme se zjistit, co spolehlivé - CVT nebo „automatické“.

Automatická historie

Se objevil v roce 1903. První automatická převodovka rok, ale to není používán v automobilech a v loďařském průmyslu. Vynálezce designu je německý profesor Fettinger. Tento muž nejprve ukazoval a navrhl hydrodynamický přenos, který by mohl rozpoutat šroubů a pohonná jednotka lodě. Tak se zrodil hydraulické spojky, což je velmi důležitý uzel pro všechny automatické převodovky.

Později, v roce 1940, Američané začali používat automatické „GIDROMATIK“ na „Oldsmobayl“ auta. Musím říci, že automatická převodovka konstrukce zůstala od té doby prakticky beze změny. Automatická převodovka se skládá ze dvou hlavních sestav. Tento měnič momentu a převodovky. První plní funkci spojky a účel své práce - hladké přepnutí bez trhne. Převodovka je dvojice ozubených kol zabírajících. Díky tomu je možné získat z jednoho kusu, dostatečně kompaktní, mechanismus, který má několik fází.

Automaticky: technická část

Podívejme se, jak je přenos „automatické“. Tento systém fungoval nahoru a dolů. Po mnoho let, tento návrh byl předložen k dokonalosti. Obecně platí, že technická část jiného dostatečnou pevnost a spolehlivost.

V gidrotransformatornyh boxy moment z pohonné jednotky je přenášen na hnací kola přes „bagel“.

Postrádá pevná pletiva. Tento systém funguje, protože oleje, která cirkuluje pod tlakem. Když tvrdě angažmá není, a rozbít zejména nic. Avšak v provedení, jsou také hřídele s planetovými koly a spojkové lamely. spojka automatická převodovka pakety vyměnit spojku. Když se stlačí nebo dekomprimovány, připojit spojku, odpovídající konkrétní převodovky.

V automatickém přenosové zařízení mají takové složky jako vysokotlaké čerpadlo a hydraulické jednotky. To je základem každého z automatické převodovky.

To, co obvykle se porouchá v automatické převodovky

Když se podíváte na statistiky poruch automatickými převodovkami, lze vidět, že většina z nich dochází z důvodu odložené údržby. Ne všichni majitelé se mění s operačním oleje i po vysoký kilometrový výkon. V důsledku toho, ucpaný hydraulické jednotky, automatické převodovky chladič, ucpané filtry. To vše vede k tomu, že čerpadlo nemůže vytvořit požadovaný provozní tlak. Vzhledem k tomu posunout spojky, jsou již zahrnuty přenosu. Tam záškuby a třes.

automatický zdroj

Je obtížné říci, že spolehlivější - CVT nebo „automatické“. Na první pohled se zdá, že variátor, jak to má trochu jiné zařízení bez hydraulického zařízení. Ale s kvalitou a včasné služby zdrojů klasickou automatickou převodovkou může být velmi velké.

Tam byly případy, kdy v případě výměny oleje každý 40.000 kilometrů převodovka zaměstnává více než 400.000 bezporuchový provoz. Odborníci se domnívají, že nejspolehlivější „stroje“ - to je stará japonská čtyřstupňová.

Chcete-li prodloužit životnost automatickou převodovkou, je nutné dodržovat určitá pravidla:

• Výměna oleje je nutné provádět v souladu s pravidly. V případě, že výrobce doporučuje výměnu oleje každých 60 tisíc, není tento termín ignorovat. To platí i pro tzv bezúdržbové „automatické“, které jsou vyplněny s výrobcem chladicí kapaliny určené doby životnosti. To se nestane - je třeba vyměnit olej. Nejlepší volbou - to je kompletní výměna s praním na stánku. Tím se zajistí, že přenos poskytování spolehlivého výkonu.
• Společně s ATP-change kapalinou a olejový filtr. Včasná jeho nahrazení je schopen rozšířit zdroje pole o 20 procent.
• Budete také muset odstranit chladič. To se propláchne a promyje. Pak vyčistit dno těla odpadků - tam může být hobliny, saze a kdoví co ještě.

Mimochodem, třísky nahromaděné na speciálních magnetů. Jak se tento jev může být viděn v níže uvedené fotografii.

Pokud budete postupovat podle těchto pravidel, bude automatická zdrojů výrazně zvýší. Skříň může jít od 300 tisíc a více. Z tohoto důvodu, mnoho z nich se rozhodli pro tento přenos.

Skříňovými „stroj“: výhody a nevýhody

Za hlavní výhody automatické převodovky:

• Proces řízení s automatickou převodovkou je značně zjednodušena - už nikdy nebudete muset přemýšlet, jak se pohybovat autem z místa, jak pomalu uvolněte spojku, přenos, který je lepší, aby zahrnovala. Počítač bude dělat všechno sám.
• Automatická převodovka také vybrána spolehlivosti. Pokud se kvalita péče automatické převodovky jsou schopni chodit více než 300 000 km. Také další výhodou - vysoká udržovatelnost. Design je dobře prostudován, a na opravu automatické převodovky může být celá řada odborníků.
• Olej - je také plus automatická převodovka. To vyžaduje speciální kapalinu automatické převodovky, ale požadavky na něj jsou mnohem nižší než u CVT. A jeho cena je nižší.
• Klíče a ozubená kola - to je také plus. V současné době existuje již multi-box. Existují dokonce i 12-krok modelu. Mají vyšší práh maximální rychlost - motor nebude řev na čtvrtý rychlostní stupeň. Přepínač rychlosti jemně a nenápadně na řidiče.
• Další významnou výhodou - malé množství elektroniky. To je otázka, která spolehlivě - CVT nebo „automatické“. Ano, automatická převodovka pracuje ve spojení s počítačem, ale elektronika nejsou ve výstavbě více než 30%.

Nyní se obrátit na nedostatky:

• Automatická převodovka se nemůže chlubit takovými dynamiky, jako CVT nebo „mechaniky“. Krabička je také charakterizován nižší účinností. Automatická motoru a převodovky mají pevný spojku - to vše bere na měnič točivého momentu. Proto se část energie potřebné k přenosu točivého momentu. Při přepnutí dojde k vnímatelné třes, který nelze říci o variátor. Klady a zápory ní budou popsány níže.
• Také v automatické převodovky je třeba nalít více oleje - přibližně 8-9 litrů. Ve stejné době, CVT vyžaduje ne více než 6 litrů. Dalším negativem - zvýšená spotřeba paliva. U vozů s převodovkou CVT, je to stejné jako v „mechaniky“.

Abychom to shrnuli, vysoká spolehlivost pokrývá všechny nevýhody těchto jednotek. Při správném používání a pravidelné změny tekutin krabice lehce přesahuje přes 300.000 kilometrů, což není jeho soupeř.

Variabilní rychlost: stručná historie

Mnozí věří, že CVT-převodovka vynalezl později, než automatickou převodovkou. Ale to není tento případ. Princip fungování byl vynalezen Leonardo da Vinci v roce 1490. Ale představit přístroj, nemohl, protože pak tam byl žádný motor. Potom, o systému zapomenut a pamatoval jen v prvních průmyslových strojů 19. století. Auta začala používat proměnnou rychlostí v '58, když Hubert Van Doorne Variomatic vytvořen. Pak bylo namontováno na vozidla DAF.

Konstrukce a funkce

Jedná se o typ automatickou převodovkou. Box-variátor a „stroj“ - jaký je v tom rozdíl? To je nedostatek přenosu na CVT-přenosu. Konstrukce se skládá ze dvou kladek, na nichž je pás napnutých (nyní, samozřejmě, že je kovový). Kužely - to není konstrukce z jednoho kusu, jako dříve, ale z posuvných polovin. Je-li vodič není připojen k řemenici, řemen otáčí malý průměr kužele. Když se kladka posune, je vytvořen malý převodový poměr, který odpovídá nižší automatických převodovek.

Pohyblivé kladky může být velmi hladký snížit převodový poměr, to znamená, že změna převodového stupně (i když existují žádný). Tato čísla odpovídají kroky v plně automatické. Zvolíte-li skříňovými „stroj“ nebo CVT, druhý je mnohem efektivnější. Zde je maximální účinnost od doby převodu - tvrdé.

Co se porouchá?

Konstrukce je velmi rád dobré služby. Olej by měl být změněn každý 60-80 tis. Km. Kdykoli změnit kapalinu. Nemáte-li jej nahradit, bude existovat problémy, a případy, oživení bude velmi drahé.

Mezi problémy - ucpání hydraulický agregát a olejová čerpadla. Z tohoto důvodu mohou hřídele není upnout nebo odepnout pás. V důsledku toho se zastavil. To má negativní vliv na jeho život. Materiál se opotřebovávají rychleji, a na jednom místě se pás prostě spadl. A pak uvnitř to všechno zničili. Také jízda nahoru pracovní plochy hřídele, což není nejlepší způsob, jak ovlivňuje stav pásu. Box-variátor a „stroj“ - jaký je v tom rozdíl? Ve velké, obrovské množství elektroniky, která může být až 50% z designu.

CVT zdrojů

Zde, stejně jako v případě automatické převodovky, je třeba, aby byly jasně v souladu s pravidly pro výměnu oleje. Pokud nechcete provádět, pak se okno se nezdaří po 100 tis. Také každý 120000 je nutné změnit řemen. Co je spolehlivější - CVT nebo „stroj“? Ukazuje se, že „stroj“. Na variátoru řídit 300 000 nefunguje, i když pravidelně měnit olej.

Klady a zápory

Zde těší dynamičtější akceleraci, nižší spotřebu paliva. Nejsou zde žádné trhání, účinnost o 10% vyšší, než je automatické převodovky. Auto snadno ovladatelné. Ale všechny tyto výhody končí.

Budeme i nadále uvažovat o variátor, klady a zápory návrhu. Oprava těchto boxů je velmi obtížné - design je špatně pochopen, a odborníci v průmyslu nestačí. Vyžaduje pravidelnou výměnu pásu. Je to drahé, a ne v každém sto provádět takovou práci. Konstrukce má sofistikovanou elektroniku. A nakonec ještě jednu významnou nevýhodu - olej. Je to drahé a těžko k nalezení.

Co je lepší?

Takže jsme se zaměřili jak na převodovce. Je čas se rozhodnout, který box je lepší - „automatický“ nebo variátor. CVT automatická převodovka je lepší, pokud jde o dynamiku a proudění. Ale v případě opravy škod bude velmi drahé a ne vždy to checkpoint může být obnovena, nebo alespoň sloužit. Také vyžaduje pravidelnou výměnu pásu a samotná konstrukce vyžaduje kvalitní olej. Automatické win zde více než plná.

závěr

Zhodnotili jsme variátoru, klady a zápory z ní. Verdikt je toto: pokud si koupíte nové auto, který bude zárukou, pak koupit CVT může být. Pokud se jedná o auto s najetých kilometrů o více než 100 tisíc kilometrů, pak je lepší dávat pozor na „automatické“.