ATV ze SSSR: přehled, specifikace a zajímavosti

Během sovětské éry vytvořili návrháři různých kanceláří mnoho druhů terénních vozidel. Všichni terénní vozidla SSSR byly často vyráběny v experimentálním pořadí za účelem nalezení nejlepší možnosti. Hlavní tvůrci takových jednotek v té době jsou vývojáři ZiL, NAMI, MAZ.

Bažant E-167

Začátkem šedesátých let dostal ZSL CCD vládní příkaz k vytvoření terénního vozidla schopného snadno překonat bažinaté a zasněžené oblasti na Dálném severu. Prototyp byl vytvořen během několika málo měsíců. V důsledku toho jsme dostali sněhovou kouli na šesti kolech, jejichž délka byla devět metrů.

Jednotka měla hmotnost 12 a nosnost 5 tun. Tělo, vyrobené ze skleněného vlákna, by mohlo mít asi 18 lidí. Světlá výška byla 75 centimetrů. Všechny terénní vozidla SSSR této řady byly vybaveny dvěma benzinovými elektrárnami V-8 o výkonu 180 koní. Motory byly agregovány dvojicí třístupňových automatických převodovek. Mezní rychlost ZILA E-167 byla 75 kilometrů za hodinu. Zároveň zařízení spotřebovalo asi 100 litrů paliva na sto kilometrů. Navzdory úspěšným zkouškám, u kterých vozidlo nebylo méně než mnoho závodníků s housenkovými motory, tato úprava nepřišla do sériové výroby.

Šrouby ZiL-4904

Tato úprava byla vytvořena v roce 1972 konstruktéry závodu. Technika na šneku by mohla projít, kde byly kolové modely okamžitě vloženy. Navíc se takové ATV neměly strach z vody. Jediným problémem pro ně byl pohyb na tvrdém povrchu.

Vrtulník ZIL-4904 se ukázal jako opravdu obrovský. Jeho váha byla více než sedm tun a délka - osm a půl metru se šířkou a výškou 3 m. Na nejnižším místě, silniční záblesk této "monstrum" nebyl menší než jeden metr. Technika pracovala na dvou motorech, které v soupravě vyrobily výkon 360 koní. Testování stroje ukázalo, že může projít téměř všude. Navzdory nízké rychlosti (7 km / h na vodě a až 10 km / h ve sněhu) byly testy obecně uznávány za úspěšné, ačkoli tento projekt byl brzy uzavřen.

ZiL-4906

Armádní terénní vozy SSSR pod označením ZiL-4906 ("Modrý pták") byly určeny k pátrání a záchraně posádky vesmíru, které přistály v těžko dostupných oblastech. Jednotka získala své jméno díky modré barvě všech modelů, což umožnilo sledovat techniku z dálky. Základní verze vozu byly k dispozici ve dvou variantách:

1. "Salon" (49061).
2. "Crane" (4906).

Druhá modifikace byla vybavena manipulátorem a malým šnekovým dopravníkem, umožňující přístup do těžko přístupných míst.

Zvláštností "Modrého ptactva" je, že všechny rozměry zařízení byly upraveny na nákladní oddíly letadel a helikoptér používaných v té době. Jako elektrárna použil benzínový motor V-8, jehož kapacita byla 150 "koní", a maximální rychlost vody - 8 kilometrů za hodinu. Zvažované ATVy SSSR lze nazvat nejúspěšnějším vývojem KB ZIL.

Pásové čtyřkolky v SSSR

V šedesátých letech minulého století se zaměstnanci NAMI rozhodli vytvořit SUV vybavené pneumatickými housenkami a pevnými vrtulemi se stopami. Model byl vyroben na základě vozu "Moskvich-415". Zkušený exemplář získal index C-3. Zadní kola byla nahrazena housenkovými prvky. Byly vybaveny dvojicí vyvažovacích vozíků, pneumatických komorových pásů, dvojitých válečků s hnacími hvězdičkami.

Brzy přišla aktualizace verze založená na GAZ-69. Zde stojí za zmínku přítomnost vyztužených pneumatických drah a čelních bubnů. Takové terénní vozidlo se dokázalo pohybovat přes tvrdý povrch rychlostí asi čtyřicet kilometrů za hodinu. Ještě jedna myšlenka návrhářů NAMI je známa. V roce 1968 se pokusili spojit auto a housenky s vyměnitelnými nafukovacími pneumatikami. Nicméně, až do sériové výroby, případ nepřijel.

Série GPI

Zaměstnanci Polytechnického institutu vyvinuli řadu prototypů pro off-road, včetně vojenských terénních vozidel SSSR. Například GPI-23 měl pět tun zdvihové kapacity nad vodou, byl vybaven celokovovým svařovaným tělesem s kostrou z ocelových profilů.

V pohybu byla jednotka poháněna dieselovým motorem YaMZ-204V, převodovka obsahovala hlavní převodovku typu rychlosti automobilu, kardanové a třecí spínače. Běžící blok sestával z podpěrných válečků umístěných ve dvojicích (šest kusů na každé straně), hnacích a poháněných kol, torzně nezávislého zavěšení, dvojice pneumatických kolejí. Na nakládací plošině je možné instalovat plachtovinu.

Navzdory skutečnosti, že modifikace GUI byly propuštěny jako prototypy, návrháři závodu GAZ na základě stávajícího vývoje vyrobili hromadně vyráběné terénní vozidlo GAZ-47.

Lite off-road dobyvatelé

Zapomenuté terénní vozy SSSR byly vyrobeny nejen na multi-ton platformách. Existuje celá řada vývoje na základě automobilu "Moskvich" a ZAZ-966.

V prvním případě byl bažina vybavena celokovovým tělesem a hliníkovou vnější vrstvou. GPI-37 měla únosnost 0,5 tuny a možnost tažení přívěsu s podobnou hmotností. Motor byl umístěn vpředu, podvozek měl pár gumových tkanin, kovové háčky, nosné a vodicí kladky. Toto terénní vozidlo bylo charakterizováno nízkým specifickým tlakem na půdu.

V polovině šedesátých let minulého století byly na základě ZAZ-966: S-GPI-19 a S-GPI-19A vytvořeny dva varianty sněhového leteckého vozidla. Index nosnosti byl dvě stě padesát kilogramů. Hlavním účelem těchto lehkých terénních vozidel bylo provozovat lovecké a rybářské farmy na Dálném severu.

MAZ-7907

Běžecké vozy SSSR a Ruska získaly od bieloruských designérů hodného konkurenta. V osmdesátých letech byl vyroben obří dopravník řady 7907, který měl být použit pro přepravu mobilních raketových systémů. Rozměry terénního vozidla byly téměř třicet metrů dlouhé a šířka a výška - více než 4 metry.

Jedinečnost tohoto obra spočívá v tom, že je to jediná mobilní jednotka s 24 hnacími koly, z nichž šestnáct je otočným typem. Poloměr otáčení "monstrum" byl 27 metrů. Jako pohonná jednotka byla provedena tanková turbínová loď T-80, jejíž výkon byl přiveden na výkon 1,250 koní. Každé kolo bylo vybaveno elektromotorem, maximální rychlost dopravníku byla 25 kilometrů za hodinu. Po zhroucení Unie takové zařízení ztratilo svou relevanci, můžete ji vidět v muzeu automobilky v Minsku.