3M rovina: historie vzniku a vývoje, technické specifikace

3M letadlo - sovětský strategický bombardér, který sloužil po dobu asi čtyři desítky let. V historii tohoto letounu měl mnoho různých akcí. Nakonec dostal smíšené pověst. Někteří to nazývají tento letoun nouzově modelu, zatímco jiní to velký úspěch v úvahu. V každém případě, 3M letadla, historie, který byl předmětem našeho rozhovoru, si zaslouží pozornost jako vážný projekt sovětských letadel.

Dosavadní stav

V pozdních 1940, kdy došlo k jaderné zbraně, bylo nutné v jeho přepravě a mobilní dodáním na požadované místo. Vojenská komplex potřeboval bombardér, že vlastnosti by mohla přesáhnout jsou k dispozici v době, kdy je model 1,5-2 krát. Takže pojem strategického bombardéru byla tvořena. America začalo před rozvíjet těchto letadel. V roce 1946, jen dva americká letecká společnost - „Boeing“ a „Convair“ - zabývající se vývojem strategického bombardéru. Takže, první let v roce 1952 spáchal letounu B-52 a B-60. Oba modely se liší od svých předchůdců vysoký strop a působivou rychlost a rozsah.

Začátek vývoje

V Sovětském svazu zahájila podobný vývoj se značným zpožděním. Všechno to začalo s tím, že projektant B. Myasischev, profesor na Moskevské letecký institut, navrhl, aby vláda vytvořila strategický bombardér schopný letět až 12.000 kilometrů. Výsledkem je, že na základě konzultací s odborníky, Stalin rozhodl z vlastního vývoje odpovědnost svěřit Myasishcheva svého návrhu letadel, ale nastavit přísné lhůty. Vývoj měl být dokončen 24. května 1951. Rada ministerstev SSSR objednával konstrukci letadla obnovený po uzávěrce OKB-23 MAP. Šéfkonstruktér stal Myasischev. Brzy velitel vzdušných sil ve vedoucí takticko-technických požadavků na stroje byly schváleny. Maximální dosah měl být ne méně než 12 tisíc kilometrů s bombou zatížením 5 tun. Letoun měl letět rychlostí 900 km / h ve výšce 9 kilometrů.

Časová dotace navrhovat a stavět bombardér pro „Projekt 25“ (jak to bylo voláno během vývoje), požadovala, aby konstrukční kancelář spolupráce s několika dalšími organizacemi v tomto odvětví: jiné projekční kanceláře, výzkumnými ústavy a továrnami.

První vývoj

První letadlo dělal geometrické plány L. Selyakov - měl roli návrháře, aerodynamiky a prochnista současně. B. Myasischev čas zabývající se tvorbou divizí, oddělení a týmy. Tým byl vytvořen souběžně s bombardérem. V rámci projektu krátkodobé skica byl připraven a schválen. Zároveň se vyvíjel technologie výroby, a to především proto, že Sovětský svaz nevydala tak velký a těžký letoun. Pro stroj potřeba nových velikostí tvarů a materiálů, jakož i klasifikace.

Bombardér musel mít dobrý aerodynamický výkon, vyvinout větší rychlost a musí být co nejlehčí. Konstruktéři věnována dostatečná pozornost tvaru křídla. Za prvních šest měsíců vývoje v aerodynamickém tunelu CAGI testovány různé modely, než to bylo zjištěno optimální. Vytvořeno křídlo bylo relativně lehký, měl flexibilní koncové části a dekomprese provádí konstrukce. Je dobře odolávat vlivu chvění. Kořen křídlo nachází motory, z nichž každá má přívod vzduchu. S ním mohla eliminovat vzájemný vliv motoru při provozu v různých režimech. Trysky byly nasazeny v horizontální a vertikální rovině při 4 °. Toto opatření bylo nutné pro odstranění proudu horkého plynu z trupu a ocasních ploch.

zařízení

Elektrárna bomber zahrnuty čtyři Mikulino výstavbu výkonný proudový motor. Jejich tyč byla 8700 kg. Při navrhování nabídky elektrárny byla podána pro maximální spolehlivost. Mimochodem, podle původního návrhu, letoun byl vybaven třemi motory s tahem 13.000 kgf. Nicméně, OKB Dobrynin neměl čas na tak krátkou dobu na přípravu prototypů těchto motorů.

Měli bychom také zmínit vybranou volbu návrhářů bombardér podvozek. Studovat dynamiku pohybu těchto těžkého letadla na dráze, byl organizován speciální expertní skupina. Zpočátku úvahu několik schémat podvozek: standardní se třemi nohami, multisupporting a jízda na kole. Během testu sám je nejlépe znázorněno šasi složený z cyklistického schématu přední „vzdyblivayuscheysya“ vozíku a příčných vzpěr uspořádaných na koncích křídel. Letadlo bylo na cestách stále na dráze a vzlétl na požadovanou délku vedení spustí.

Bolesti hlavy pár kol namontovaných na předním vozíku, orientovaný v malém rozsahu úhlu (15 + ^0). Když se pár otočil směr pohybu vozíků změnil, a poté, co došlo ke změně a směr celého letadla. V režimu „vzdyblivaniya“, přední pár kol se stal neovladatelný. V konečné fázi vzletu nosu letadla se zvedne a úhel útoku zvýšil. Účast na startu pilota byla minimální. Tento systém testován na létající laboratoře „Tu-4“, tříkolový podvozek, který se specificky nahradil kolo. Tam byl také model oddělených elektricky ovládaných vozíků. Zkušení vzorky podvozek prošel kompletní komplex testů a potvrdila její vhodnost pro použití na bombardéru.

Letoun pumový náklad byl 24 tun a největší bomby kalibr - 9000 kg. Díky radaru dohled BPM-4 byly poskytnuty přesné bombardování. V bombardéru byl docela mocné zbraně pro obranu. Skládá se ze šesti automatické pistole ráže 23 mm. Ty byly umístěny na tři páry rotačních jednotek v horní, dolní a zadní části trupu. Posádka, která se skládá z osmi lidí, sídlí ve dvou přetlakovou kabinou. Sedadla vysunut směrem dolů přes poklopy.

test

V prosinci 1952 byl postaven prototyp bombardéru. 20.ledna příštího roku, auto poprvé vznesené ve vzduchu. Letové zkoušky pilot režie F. Opadchiy. Od toho dne začal v testech vzorků z továrny plné rychlosti. Ty trvaly až do 15. dubna 1954. Zpoždění bylo vzhledem k objemnosti a složitosti testu.

Maximální letová hmotnost letadla činila 181,5 tun. Jeho rychlost v nadmořské výšce 6700 m se rovnal 947 kilometrů za hodinu. Dostup (maximální rozsah) a hmotnost 138 tun bylo 12.500 metrů. Návrháři se podařilo umístit na palubě obrovské množství palivových nádrží. Umístili 132 390 litrů paliva. Avšak maximální dávka byla omezena na 123600 litrů.

V roce 1954, test byl připojen druhý prototyp, který byl zkrácen na 1 m přední části, větší plochou křídla a řadou dalších menších modifikací. Inženýři začali připravovat na masovou výrobu bombardéru. Do této doby na počest návrháře Myasishcheva stroj byl pojmenován „Letadlo M“. „3M“ - kód, který byl přiřazen k modelu později. Ale nejprve, to bylo voláno M-4.

Tyto testy byly není nejlepší způsob. Na většině technických vlastností letadla, plně v souladu s pokyny, ale hlavním poptávka - maximálním rozsahu s 5 tun bomb na palubě - nemohl setkat. Po několika revizích bombardér ještě přijal. Ale otázka nedostatečného rozsahu letu zůstaly otevřené.

upřesnění

Pro vyřešení výše uvedených problémů, bombardér na silnějších a přitom úsporné motory RD-3M, která vyvinula P. Barb. Bombardér s novou elektrárnu získal index „3M“. Ve skutečnosti jsou motory upravené verze AM-3A motory. Trakce na maximální výkon byl zvýšen na 9500 kgf. Navíc instalace RD-3M měl nouzový režim, který v případě poruchy se zvyšuje výkon motoru až 10 500kGs jiný. S takovou energetických zařízení 3M letadlo mohlo dosáhnout rychlosti 930 km / h a létat bez přestávky vzdálenost 8100 kilometrů.

V tomto hledat příležitosti ke zvýšení rozpětí let nebyl ukončen. Druhá testovací verze vybavena systémem doplňování paliva vyvinutého OKB Alekseev. Zdálo se, „prut“ pro příjem paliva nad kokpitu. Dobře tanker vybaven přídavnou nádrž, čerpací zařízení a navijáku.

Zatímco letadlo bylo vytvořeno 3M Myasishcheva paralelní práce byly prováděny na rozvoj své výškové verze, která dostala pracovní název 2M. Je to návrháři mají za cíl stanovit najednou čtyři proudový motor HP-5 - na závěsnících pod křídlem byla oddělena. Nicméně, design „vysokých nadmořských výškách“ zastavil od verze 3M byla schopna dosáhnout svých konstrukčních vlastností.

3M Air: Vývoj

Navzdory dobrým výsledkům, model nadále vyvíjet. 27.března 1956 první let na auto 3M. Letoun dostal nové motory VD-7, který měl tah 11.000 kgf. Nicméně, oni vážil méně a méně vyhořelé palivo. Za prvé, že letadlo je vybaveno dvěma novými motory, a do roku 1957 - všechny čtyři. Prostřednictvím instalace nové konfigurace křídel a zlepšení vlastností vodorovné ocasní aerodynamické kvality letadla se zvětšila znatelně. Kromě toho je objem se zvýší palivové nádrže. To se podařilo dosáhnout, mimo jiné prostřednictvím vnějších nádrží. Dvě z nich byly zavěšeny v pumovnici (pokud je povoleno bomba zátěž), a dva další - pod křídly, mezi motory.

3M letadlo, jehož vlastnosti jednáme dnes, dostal lehkou konstrukci. Nicméně, jeho váha ještě zvýšil na 193 tun, a přídavné nádrže, a ještě více - až 202 tun. V průběhu doby, přední část trupu byl nalezen nový vzhled. Tam byla možnost přesunutí antény stanice z přední části trupu části, který byl rozšířen o 1 metr. S novým navigačním zařízením 3M Letoun mohl provádět efektivní bombardování z vysoké nadmořské výšce kdykoliv a za jakýchkoliv podmínek.

V důsledku všech vylepšení vedly k tomu, že maximální dosah v porovnání s předchozími verzemi, se zvýšil o 40%. S jedním tankování, přídavné nádrže a maximálním zatížením bomby tato částka přesáhla 15.000 km. Dobýt takovou vzdálenost, letadlo muselo být asi 20 hodin. Tak, tam byla možnost používat to jako mezikontinentální bombardér. 3M letoun byl právě ten stroj, který původně chtěl vytvořit Myasischev převzetí větší odpovědnosti, a s podporou Stalina.

Dalším zajímavým kvalita 3M je skutečnost, že může být použita jako dalekonosné námořní torpéda. Torpéda vstoupil stavu zaměstnanců zbraní, ale používají velmi zřídka. První testy byly provedeny na moři možnost bombardér ještě v prototypu M-4.

Letoun Merit 3M

Letadlo po nedávných vylepšení byla přijata a uvedena do výroby. V roce 1959, piloti N. Goryainov a BI Stepanov, spolu se svými posádkami nainstalován na to 12 světových rekordů. Mezi nimi byl nárůst z 10 tun nákladu do výšky větší než 15 km a vedla ke vzniku 55-ton nákladu do výšky 2 kilometry. Stoly World Records letadlo s názvem 201 m. Ve stejném roce, zkušební pilot A. Sticky a jeho tým nastavit sedm rychlostní rekord na uzavřené trati, s různým stupněm zatížení. S hmotností nákladu 25 tun, vyvinul rychlost 1028 km / h. V oficiálních dokumentech 3M Myasishcheva letadlo znovu vyzval další - 103m.

Když se nový bombardér vstoupil do služby, část dříve vydané verze M-4, které se lišily jen velmi malá elektrárna, byl převeden do tankeru.

Problémy v provozu a nové motorové

Přes nejvyšší výkon, letoun měl řadu problémů. Nejdůležitější z nich je skutečnost, že doba mezi generálními opravami motorů VD-7 byl mnohem nižší než u motorů RD-3M-500A. Proto, za účelem provádění běžných oprav motory často mění. Zatímco problémy s HP-7, v letadle nastavit týchž RD-3M, který začal s úspěchem modelu. S touto elektrárnou to bylo voláno 3 ms. Samozřejmě, že ve srovnání s letadly 3M ukázal nejhorší výsledky, ale bylo to mnohem lepší než jeho inverzní - verze M-4. Zejména bez tankování ZMS letadla mohla létat 9,400 kilometrů.

Problémy s motorem bylo umožněno modifikovat vývoj VD-7B. Chcete-li prodloužit životnost motoru konstruktéři museli snížit svůj tah na úroveň RD-3M. Bylo to 9500 kg. Musíme přiznat, že i přes skutečnost, že životnost motoru bylo rozšířeno a zvýšené několikrát, nikdy dosáhl úrovně RD-3M. Nicméně, obecně, zhoršení vlastností v rozsahu, vzhledem k účinnosti elektrárny, o 15% vyšší, než je 3 ms uvolňováním vzdálenost.

Modifikace s VD-7B motory s názvem 3MN. Navenek se to lišilo od verze pouze 3 ms kapoty. Na vrcholu digestoře VD-7B byli vyloučeni poklopy určené pro odvětrávání horkého vzduchu zpod pásů obchvatu. V letu, letadlo také lišily: VD-7B motor nechal dobře značená cesta kouře.

Nedávné změny

V roce 1960 přišel další modifikace letounu, který byl nazýván 3MD. To představovalo další moderní vybavení a lepší aerodynamiku. Motor zůstal stejný.

V 60. ročníku letadla začala klesat postupně, a brzy přestal úplně. Vedení země se posunula priority pryč raketovou techniku. Proto je další z bombardérů úprav obdržel motoru název VD-7P 3ME, zůstal prototypy. Vzletu tah motorů se zvýšil na 11300 kg. Testy byly provedeny v roce 1963. Nicméně, společnost stále pamatuje letadlo 3M - historie Model nekončí.

Se snížením počtu strategických bombardérů, některé z nich (verze 3 ms a 3MN) přeměněn tankerů natankovat. Oni tankovat ve vzduchu, „Tu-95“, a zbývající ozbrojené nárazu 3M letadla. Benzín 3M, tak změnil verzi M-4-2. Ale ve skutečnosti je to všechno jeden stroj, pouze s různými motory a souvisejících komunikací.

dopravní problémy

V pozdních 70. letech existovala potřeba v dopravních jednotkách nového raketového komplexu továren na kosmodromu Bajkonur. Vzhledem k velkým rozměrům, hmotnosti a slušné dopravní vzdálenost, žádný z typů dopravníku může tento problém neřeší. Například centrální nádrž launcher byla délka 40 a šířka - 8 metrů. B. Myasischev připomínal sebe a nabídl nést náklady na trupu svého bombardéru. 3M letadlo v té době již byly staženy z trhu, a byl hlavním konstruktérem Myasischev převedla do 1967 OKB. V roce 1978 si vzal svůj návrh. Když Vladimir zemřel (14.října 1978), jeho práce byla pokračoval V. Fedotov.

Aby nedošlo ke zpoždění vývoje, konstrukce a testování na letadlové lodi, tři byly vybrány tanker. Oni okamžitě poslal pro testování identifikovat slabá místa. Výsledkem je, že letoun dostal nový rám a nový panel trupu. Struník předělaný a prodloužen o 7 metrů. Peří bylo dvou kýl. Řada systémů a sestav byly zlepšeny nebo nahrazeny. Na rovinách dát silnějšími motory VD-7M s odstraněným přídavným spalováním, tah, který dosáhl 11.000 kg. Stejné motory, ale s přídavným spalováním, instalované na „Tu-22“, nicméně, byl již vydán.

V důsledku toho, že byl vyvinut pěti letadel nosné konfigurace, přičemž každá z nich, v důsledku specifických dynamických a letových vlastností, které jsou určeny pro zboží určité hmotnosti. Tento model se nazývá 3M-T. Jedna ze tří letadel postavených byla převedena do CAGI pro statické zkoušky. Dalším vybaven dalším tyčovým tankování.

V roce 1980, dopravní letadlo 3M-T se nejprve zvýší na obloze. Testovací pilot Kucherenko přepravuje zboží nejdřív na něj 6. ledna příštího roku. Následně letadlo přejmenován "Atlas ZM-T." Na přepravců série bylo přepraveno více než 150 zboží na Bajkonuru. Pohybovali se všechny velké části komplexů „energie“ a „Bhútán“. 3M Commercial Aircraft, fotky z nich najednou byl uznán všemi, pravidelně uveden na festivalech všechny druhy letadel, a to i na letecké show v roce 1992.

Na závěr je třeba poznamenat, že letadlo „Tu-134A-3M“, což je někdy zaměňován s hrdiny našeho příběhu kvůli „3M“ index v názvu, nemá žádný vztah k ní nejsou. Všechny "Tu-134" - pro cestující. Letounu "Tu-134A-3M" a dělá jsou VIP-version modifikace zemědělských 134SKH.

závěr

V roce 2003, u příležitosti 50. výročí M-4 letadla prvního letu, který byl první narozený v rodině sovětských bombardérů. Překvapivě, model 3M je ještě nalezený v bojových jednotkách letectva. Budeme potřebovat pouze obdivovat talent návrhářů, kteří se podařilo v těžkých poválečných letech stavět techniku, má takový silný potenciál.