Železniční most: obecná charakteristika a druhy

Po objevení železniční dopravě bylo nezbytné prodloužit dráhu u řeky. Od té doby se na celém světě začaly masivně postaveny mosty určené pro tento druh dopravy. Oni jsou často postaveny as a při vytvoření výměny dopravy na křižovatce s dálnic. представляет собой сложное инженерное сооружение, позволяющее поездам преодолевать любые препятствия (например, овраги, ущелья, каналы, проливы и даже объекты городской инфраструктуры). Moderní železniční most je komplexní inženýrská konstrukce, která umožňuje vlaky překonat všechny překážky (např rokle, soutěsky, kanály, úžiny a dokonce městské infrastruktury).

Zahájení výstavby v Rusku

V roce 1773, Ivan Petrovič Kulibin vytvořil most projekt s vazníky a čtvrt století, nejprve navrhoval použití kovových konstrukcí při výstavbě takového oboktov. Později, po objevení železniční dopravy, tyto myšlenky hrají velmi důležitou roli v rozvoji domácího mostní konstrukce. необходимо предъявлять повышенные требования, применяя более прочные материалы. Dokonce i tehdy, inženýři si byli vědomi skutečnosti, že se na takový objekt jako železničního mostu, budete muset požadovat vyšší použití silnějších materiálů. Kromě toho je velmi důležité, aby byla zajištěna ochrana kolejových vozidel z vykolejení.

Na konci devatenáctého století se stavbou mostů, kov, beton a železobetonových konstrukcí byly použity, zatímco jejich nosiče byly postaveny z kamene. Tvar a konstrukce takových zařízení v budoucnu změnily mnohokrát v souvislosti s rozvojem technologií a vznik nových konstrukčních řešení.

Druhy železničních mostů

V současné době železniční mosty zařadit několik základních charakteristik. V případě, že délka je menší než 25 m, které jsou považovány za malé, 25 až 100 metrů - průměry od 100 do 500 m - velké, více než 500 metrů - mimoškolní.

V závislosti na počtu izolovaných jednokolejných tratích a dvoustopých vícecestným mostů. Jako zneškodnění axiální ložiska jsou klenuté, závěsný nosník, rám, šroub a kombinované. V závislosti na materiálu použitého ve stavebnictví (nejběžnější klasifikace provedení) se rozhodla vyčlenit kov, beton, kámen, dřevo a kompozitní mosty.

Je třeba poznamenat, že při výstavbě všech druhů mají tendenci používat kombinaci různých materiálů. считается одним из самых практичных вариантов среди такого рода объектов. Železniční silniční most je považován za jednoho z nejpraktičtějších volby mezi těmito objekty. Její zvláštnost spočívá v tom, že vám umožní přeskočit i silniční doprava a vlaky.

dřevěné mosty

Obzvláště populární v historii mostní konstrukce tohoto druhu bylo v počáteční fázi. To je vzhledem k nízké ceně, jednoduchosti a rychlosti výstavby. является пожароопасным объектом. Nicméně, v průběhu času se ukázalo, že dřevěný rám most je objekt nebezpečí požáru. Nezapomeňte na své křehkosti a obtížnou údržbu. V tomto ohledu, s rozvojem technologií výstavby takové stavby byly postupně nahrazeny jejich kamene, kovu a betonu „bratry.“ V současné době tento typ konstrukce je téměř neprovádí.

kamenné mosty

Většina v současné době užívají kamenné mosty byly postaveny v devatenáctém století. Jejich hlavní výhodou je považován za odolnost a pevnost. Kromě toho, že jsou necitlivé vůči nárazům zatížení a zvýšit hmotnost jízdní soupravy. из камня представляет собой очень трудоёмкий процесс. Nicméně, výstavba železničních mostů z kamene je velmi časově náročný proces. Mohou stavět pouze s krátkými polích a na pevné zemi. Pokud existuje dobrá ochrana před vlhkostí a náležitou péčí, mohou stát několik sto lety.

kovové mosty

Tento druh je nejběžnější na světě. представляет собой сооружение, в котором из металла выполнены только пролёты. Takový železniční most je struktura, ve které kov vytvoří pouze rozpětí. Obvykle jsou vyrobeny z tříd uhlíku nebo legované oceli. Ty jsou umístěny na betonu, kamene nebo betonových pilířích. Hlavní výhodou tohoto typu je možnost mechanizované průmyslové výroby a montáž stavebních prvků. Kromě toho rozpětí lze nastavit na půl cesty nebo dodávající vodu. Jedinou nevýhodou je náchylnost takové konstrukce staveb zkorodované.

železobetonové mosty

или другое препятствие представляет собой сооружение, в котором пролёты перекрываются железобетонными конструкциями. Železobetonový železničního mostu přes řeku nebo jinou překážku je struktura, ve které se překrývají, jsou rozpětí železobetonových konstrukcí. Jejich délka se pohybuje v rozmezí od 6 do 16 metrů. V tomto případě se rozpětí běžně používají žebrovou strukturu nebo skříňového průřezu. Podpěry jsou vyrobeny z betonu nebo železobetonu.

Významnou předností této odrůdy je považován za dlouhodobý provoz, stejně jako relativně malé náklady na průběžnou údržbu. Pokud jde o nevýhody, je třeba poznamenat, že není-li riziko odlupování a trhlin v důsledku velkého množství.

Finsko bridge

через Неву является одной из ярчайших достопримечательностей Санкт-Петербурга. Finsko železniční most přes Něvy, je jedním z nejvýznamnějších památek v Petrohradu. On je jeden z nejdůležitějších objektů dopravní infrastruktury a je jedním z nejlepších na světě. Původ jména je vzhledem k tomu, že přes něj napojeny na železnici v Rusku a ve Finsku. V podstatě lze říci, struktura obsahuje dvě samostatné můstek, které jsou vedle sebe. Celková délka 538.2 metrů.

является разводным. Finsko železniční most je padací most. Byla postavena v letech 1910 až 1913. Jeho konstrukce je čtyři klenutá kovová konstrukce s nastavitelným části centra. Most je považována za strategickou objektu, takže pěší provoz na něm je zakázáno. O vytvoření projektu zahrnoval takové známých inženýrů, například G. Krivoshein, N. Belolyubskaya a Aleksandrov. Je třeba poznamenat, že struktura hraje důležitou roli v ekonomice v Rusku, protože jeho podoba výrazně zvýšil železniční dopravy v naší zemi se všemi skandinávských zemích.