"Toyota Celica": recenze. Toyota Celica: charakteristiky, fotografie, ceny

Auto „Toyota Celica“, které jsou umístěny pod fotografií, byl výsledkem touhy japonských designérů zvýšit popularitu sportovních vozů vyrobených firmou na konci šedesátých let minulého století. Pak bylo rozhodnuto, kdo na verze 2000GT modifikace dopravník rozpočtu. V pojetí vedení firmy je hlavním požadavkem, který byl předložen k novosti, měl být jeho dostupnost pro lidi s průměrnými příjmy.

Vývoj a debut

Vývoj projektu „Toyota Celica“ Nový vůz byl vyroben velmi rychle. V říjnu 1970, během výstavy v Tokiu japonská společnost ukázala veřejnosti pre-produkční verze sportovního modelu. V doslovném překladu z latiny, její jméno znamená „nebeský, božský.“ Volba tohoto slova pro roli název počítače se stal zdaleka nepodléhají náhodě. Skutečnost, že představitelé japonského výrobce počítal na popularitě mladých lidí, jejichž věk je kolem třiceti lety. Kromě toho, pokud se zohlední i spotřebitelské hodnocení. „Toyota Celica“, na základě průzkumu trhu bylo k dispozici dobýt obrazu „jako v nebi“ vozy s vynikající dynamický výkon.

Běžící na dopravníku

V roce 1970 začal proces sériové výroby modelu. Ve své podstatě položit desky A-20 s pohonem zadních kol. Stroj byl produkován v kupé těle. O rok později byly shromážděny a první kopie liftbek. Obě možnosti mají podobný vzhled, který vystupoval lichoběžníkovou mřížku, kulatý dvojče vpředu a hranaté koncová světla a přední ocelový nárazník, ve tvaru písmene U. V roce 1972, návrháři mírně změnila vnějšku modelu, a posunuly blíže k zadním sedadlům nádrži a krk. Pod kapotou, všechny tyto verze jsou objemem motoru 1,6 litru nebo 2. V roli přenosu je schopen provádět „mechanika“ pět kroků nebo trohskorostnaya automatické.

První hlavní modernizace

V roce 1975 se inženýři výrobce rozhodl k aktualizaci modelu. O nutnou svědectví a opustí hodnocení zákazníků. „Toyota Celica“ v důsledku pevných doznalo změn, které ovlivnily nejen vnější vzhled vozu, ale i jeho interiér a technické specifikace. Vnější byl mutován přední nárazník vozidla, jakož i mřížku, která je z lichoběžníkové transformované do obdélníku. Modernizace interiéru prošly volant, středovou konzolu a tvar sedadel. Model má tři možnosti pro elektrárny, jehož objem byl 1,4, 1,9 a 2,2 litru. V případě nejsilnější z těchto motorů na kapotě otvory byly poskytnuty speciální otvory. Pokud jde o přenos, všichni pracovali v tandemu se strojem do čtyř etap. Navíc tento model získal novou platformu - A-35. Jeho rozvor, ve srovnání s předchozí verze, se zvýšil o 100 mm.

druhá generace

Další model generace byla uvedena do výroby v roce 1977. Autor vnějšího vzhledu nových produktů se stal známý americký automobilový designér David Stollery. Tuning „Toyota Celica“ druhé generace, ve srovnání s předchozí verzí, nebylo to velmi významný: vůz zdědil moc. Nicméně, jednotlivé komponenty a sestavy prošly revoluční změny. V prvé řadě se jedná o novou masku chladiče, na němž visel kapotu a umístěny v pravoúhlé specializovaných světlomety. Oba modely mají nárazník úplně potažené pryží. Vnější zpětná zrcátka se přestěhovali do bočních dveří (předtím byli na křídlech). Kromě toho, že stroje z druhé generace se objevily střední stojan. Kromě předchozích dvou variant těla, nový produkt je k dispozici také ve formě kabrioletu.

třetí generace

Další verze „Toyota Celica“, narodil se v pozdním létě roku 1981. Vůz získal nový design, a to jak uvnitř, tak vně. Automobily vyrobené na platformě A-60 ve třech tělesných variant. Novinkou má dlouhou kapotu a velké čelní sklo. Vzhledem k vysokému sklonu přední vzpěry jí výrazně lepší aerodynamické vlastnosti. O dva roky později se japonští konstruktéři mírně změnil model. Klíčovou inovací v této oceli výsuvnými světlometů. Na rozdíl od nich, změnil místo na přístrojové desce, zlepšil kvalitu materiálů pro interiérové dekorace, ale tam byly také modifikovány židle. Nový „Toyota Celica“ byl dokončen s pokročilými pohonných systémů z předchozí generace, které nahradilo karburátory přišel vstřikovače. Kromě toho je automatická převodovka do tří stupňů, které bylo uvedeno výše, byla ukončena.

čtvrtá generace

Front-platforma T-160 se stal základem pro vozy tohoto modelu čtvrté generace. První kopie přišel z montážní linky v roce 1985. Došlo k zásadním změnám v obou technických komponent a designu. Ostré čáry na těle šly dolů v historii, a nahradit jim přišel měkké hladké obrysy. Přední světlomety skládací japonští inženýři uvedli na kapotě trochu vyšší než před rokem. B-sloupek byly všechny rozebrány. To znamená, že designéři se vrátil k původní verzi vozu. Na druhou stranu, je možné výrazně zlepšit viditelnost, jasné potvrzení o tom, co vedlo k četným pozitivním recenzím. „Toyota Celica“ čtvrté generace také přijal úpravu pohonu všech kol. V tomto případě je její jméno objevilo dodatečně GT-Four označení.

Vozy byly vybaveny dvoulitrový motor turbíny, zatímco předchozí přenos byla modernizována pod nimi.

pátá generace

V roce 1989 přišel model páté generace. Byl postaven na platformě T-180 a byl zaoblené tělo, což má pozitivní vliv na aerodynamické vlastnosti. Zadní spoiler objevil, že stylové propojené konce vzpěr. Auto návrháři aktualizován na masce chladiče a nárazník s přepážkami instalované svisle forma. Po celý rok, „Toyota Celica“ byl vydán v podobě liftbek a kupé, a pak se přidá k nim ještě jeden druh karoserie - kabriolet.

šestá generace

Října 1993 zaznamenal narození modelu šestá generace založené na platformě T-200. Samonavíjecí světlomety jsou pryč a byly nahrazeny oddělených kruhových optiky. objevil jedinečné „žraločí zuby“ Ve střední části předního nárazníku. Na kapotě vozu návrhářů nainstalovanou oblouk určena k pokrytí lampy hlavy. Tento model byl dokončen tří provedení motory, jehož objem byl 1,8, 2,0 a 2,2 litru. Jsou provozovány ve spojení s manuální pěti rychlostmi nebo s pistolí na čtyři asistence.

Nejnovější verze

V roce 1999 debut v sedmé a poslední v řadě, generace vozů „Toyota Celica“. Charakteristika modelu z technologického hlediska poměrně slušné. Zejména pod kapotou vozů instalován 1,8-litrový motor vybavený turbínou. Jeho maximální kapacita je 140 nebo 190 koňských sil. Přístroj pracuje s mechaniky, pěti nebo šesti rychlostmi, stejně jako se čtyřstupňovou automatickou. Maximální rychlost stroje je 225 km / h.

Vnitřek by měla být pravidelně volant, který se skládá ze tří paprsků. Středová konzola má kuželovitý tvar, a tachometr na přístrojové desce se nachází v centru města. Standardní sedadla se může pochlubit jasně prohlásil boční a bederní opěrkou. Obecně platí, že majitelé vozidel často vlastní transformovat šedý interiér.

Vůz byl kompletně zrekonstruován bydlení. Přední část je zavedené designéry hlavou trojúhelníkové světlomety, že jejich ostré konce „dosáhnout“ téměř na centroplánem. Docela zajímavý byl stylistické rozhodnutí spojené se sloučením nárazníku a kapoty v jednom kuse. Ve srovnání s předchozí verzí střechy se staly více nakloněná. Na obou stranách vozu „Toyota Celica“ má stylovou linií. Horní úseky vnějších zrcadel do víka zavazadlového prostoru, a dolní - od konce předního křídla na horním zadním bodem. Model založený na platformě T-230. V dubnu 2006, výrobce oznámil ukončení výrobního modelu.

Výsledek

Na závěr je třeba poznamenat, že úředník v naší zemi, tento vůz nevydal. Navzdory tomu, že je velmi populární mezi fanoušky japonských sportovních vozů. V tomto ohledu jsou místní komunikace lze nalézt vozy, které jsou zástupci všech sedm generací. Pokud jde o náklady „Toyota Celica“ auto cenu na ruském sekundárním trhu se pohybuje v rozmezí od 150 do 500 tisíc rublů, v závislosti na počtu ujetých kilometrů, rok výroby a stavu.