Společnou metodiku pro výpočet škod na CTP. Sjednocení výpočtu škody za CTP

V roce 2014 ode vstoupilo v platnost novou metodu posuzování škod po havárii. Design a koncepce přípravném řízení řešení sporů byly vyvinuty Ministerstvo dopravy v roce 2003, ale nebyl zapojen již 11 let. Pojistitelé Celou tu dobu byla škoda vypočítána různými způsoby. Ale když se plénum Nejvyššího soudu prodloužena na CTP zákona „o ochraně práv spotřebitelů, se rozhodl připomenout dokument.

předpoklady

Průměrná platba v rámci politiky povinného motorových TPL pojištění, v závislosti na ruském Svazu pojistitelů (RSA), je 36 tisíc rublů, a před soudem - .. 50 tisíc rublů .. (Bez sankcí). Podle statistik, jeden ze šesti je splněn nárok. Pojistitelé utrpěli ztráty. Ano, a oběť padá po dlouhou dobu na nepořádek kolem s dokumenty. Prvních 30 dní čekat na první řešení. Pak dalších 20 napadat jej, a poté se obrátit na soud. Proto v PCA jsem si vzpomněl, že vyvinula jednotnou metodu výpočtu náhrady škody pro CTP, a rozhodl se ji používat. To by mělo trvat až do výše 80% sporů a ke snížení rozdílů mezi odhady expertů. V důsledku toho budou řidiči dostávat skutečné peníze není u soudu, ale pojišťovny (IC).

obsah

Společnou metodiku pro výpočet škody za CTP (2014) obsahuje cenové odkazy na různých územních oblastech. Obsahují údaje o nákladech na 80 milionů dílů pro 67 značek automobilů, ceny standardních hodin a jednotlivé druhy oprav. Tyto dokumenty stanovit postup pro výpočet nákladů v případě rozhodnutí vést operace obnovení. Základem je skutečné náklady na náhradní díly, včetně všech cel a dalších připomínek.

kontroverze

Problém s odhadce také řeší společnou metodu výpočtu škody za CTP. Projekt obsahuje pravidla zkoušky. V případě, že společnost již uzavřela dohodu s odhadce, klient bude muset použít své služby. Pojistitel má právo nahlížet do poškozené vozidlo (vozidla). Majitel nemovitosti musí dát auto na posouzení zákona. PCA věří, že jediný způsob výpočtu škody na CTP se zbavit bezohledné avtoyuristov. Takže ať už je to ve skutečnosti, to ukazuje praxe.

náhradní díly

Dříve při výpočtu škody, průměrné náklady na díly. Pojistitelé se mohou měnit podle svých představ. Nespokojení majitelé automobilů napadnout rozhodnutí u soudu. Teprve v roce 2013, již 600.000 tvrzení bylo podáno. Zatímco v amerických soudů neřeší takové záležitosti, protože společnost používá oficiální součásti fixních nákladů na autě, což snižuje všechny kurzy tam. Pro tyto účely se vytvořil jednotný způsob výpočtu škody za CTP.

1. září, regulátor zvýšil velikost plateb za běžné a evroprotokol až 400 tisíc. Rub. Částky mohou mít dost na pokrytí škod. Zde jsou jen vypočteny to bude nyní na základě nových standardů. Odkaz je v otázce směnných kurzů na začátku roku 2014. Aktualizovat ceny PCA slibuje každý rok. Otázka: Co dělat oběti během této doby? Pro kompenzaci ztrát na vlastní náklady? Další problém: některé typy poškození lze vidět pouze na speciálním stojanu. A to není přítomna ve všech službách, nemluvě o odhadců. V důsledku toho, že peníze za postup nebude přidělovat, a výše náhrady nemusí stačit pro komplexní opravy.

individuální kalkulace

V případě, že majitel vozidla bude exkluzivní položky, které nebudou zastoupeny v telefonním seznamu, pak se výpočet nákladů, pojišťovny budou ve starém, tedy ručně. Za tímto účelem bude odborník shromáždí statistické údaje o ceně stroje a zobrazuje průměrnou cenu.

odpisy zůstal

Car Odpisy nyní závisí na stáří vozidla. Tento problém způsobila mnoho sporů. Různé možnosti byly nabídnuty do žádosti o údaje od prodejce o datu výroby daného přístroje. Ale zastavil se v tomto věku budou vypočteny v závislosti na počtu celých let běhu. Takže pojišťovny nebudou trávit mnoho času na výpočtech a narušit načasování rozhodnutí, které je nyní omezena na 20 dní. Pro střední třídy vozů rozdíly ve výpočtu dat mezi referenčními a tržních cen o 20%, a „cool“ vozů rozdíl může činit až 300%.

Společnou metodiku pro výpočet škod na CTP poskytuje opotřebení není pro všechny detaily. Bez odpisů zůstává brzdová soustava a řídící optika, bezpečnostní pásy - to znamená, že prvky, bez nichž je přístup zakázán provoz vozu. U všech ostatních složek ceny brán v úvahu 50% odpis.

Nový koeficient

Individuální sazba bude účtována, pokud bude jakákoliv její část opotřebované více, než je obvyklé věku. Například v případě, že auto je opraveno předtím, nebo na rok starých automobilů najdou křídlo s třemi vrstvami náplně.

další podrobnosti

Jednotná metoda výpočtu škody na CTP (říjen 2014), poskytuje chybu počítání 10%. V teorii, toto číslo by mělo být kompenzováno inflaci. V praxi to může být dobrý mezera snížit množství výpočtů. Jestliže před tyto problémy byly řešeny soudní cestou, ale teď napadnout rozhodnutí bude mnohem těžší, protože oficiální dokument používá ve výpočtech. Další minus - metoda nepokrývá starý systém, kdy zcela popřel plateb.

Se situace změnila, pokud jde o vozidla v záruce. Pokud dřívější škody na takovém vozidle vypočítává z dealerské ceny, nyní výpočet bude prováděn podle návodu. Takže pokud máte auto v záruce, lepší politika nákupu CASCO.

Co nespokojení řidiči?

Některé údaje byly provedeny jednotnou metodiku pro výpočet škody za CTP. Října 2014 označilo zvýšení sazeb a maximální výše plateb, bez kterého aktivace nového režimu není možné. Ale k dosažení výsledků slíbené PCO, bude možné téměř. Nespokojení řidiči musí buď čerpat Hull, nebo se obrátit na soud. První i druhý přinese dodatečné náklady. Proto existují otázky ohledně proveditelnosti nové metody.

závěr

Společnou metodiku pro výpočet škod na CTP vývoj 2003 vstoupilo v platnost až v roce 2014. Je předkládán výpočtů díly a práci na všech možných značek automobilů. Hodně z debaty na základě ceny. Musejí být aktualizovány jednou ročně. Při absenci devalvace národní měny by měl být bez problémů. Ale technika neposkytuje drahé testy, nevztahuje na již existující chyby v placení a vypořádání obsahuje povolenou chybu ve výši 10%. Kolik bude zneužívat pojistitelům tyto nedostatky, bude cvičit.