South Ural železnice: údajů, faktů, historie

South Ural železnice je jedním z největších v Rusku. Dnes, stejně jako na počátku své historie, je důležité pro použití v průmyslu a osobní dopravě.

Fakta o JUUZHD

Jižní Ural železnice má celkovou délku asi osm tisíc. Km, z toho provozní délce 4545 km. Její cesta přes území dvou zemí: Ruska (zemích Čeljabinsku, Orenburg, Samaře, Kurgan, Saratov a Sverdlovsk regionech, Baškortostánu) a Kazachstánu.

V roce 2003 odbor jihovýchodní Ural železnice byla pobočka ruských železnic. V roce 1971 byl Highway udělen Řád Říjnové revoluce.

Klíčové stanice JUUZHD: Main-Chelyabinsk, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaush, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. Onemocnění pohybového sklady jsou v Buzuluku, Kurgan, Verkhny Ufaley, Zlatoust, Troitsk, Kartaly, Orsk, Orenburg, Čeljabinsku a Petropavlovsk, železničního vozu - v Čeljabinsku, Kurgan, Sakmarskaya oblasti.

Více než polovina elektrifikovaných železničních, elektrická zabezpečovací zařízení instalované na 85% šipek. Také v celé železniční systém je vybaven energie, energie, automatizace, dálkové ovládání, telesnabzheniya.

Na severu Jižního Uralu železnice je spojena s podobnou Sverdlovsk, na východě - na západním sibiřské, na západ - s Kuibyshev, v jiho-západ - Volze, na jihu - hlavní železniční trať v Kazachstánu.

statistika

South-Ural železnice v kostce:

1. Počet zaměstnanců (v roce 2016): 40 951 lidí.
2. Počet přepravených cestujících (2016): příměstské trasy - 6,7 milionu, na dlouhé vzdálenosti - 6,8 milionu lidí.
3. Ferried cargo (2016): 295,4 milionů tun.
4. Celková plocha obsluhovány w / d pásů - 400.000 m ^{2 ..}
5. 72 stanice 169 posunovací lokomotivy, 14 elektrické práce, ostatní - na teplo.
6. 219 stanice mají avtosistemu řízení.
7. South Ural železnice má 247 bodů zhlaví. Z nich, 173 - střední, 34 - nákladní, 21- typy cestování, poloh 13 - zóně, 5 - 1 a screeningu pro cestující.
8. Tím klassnosti JUUZHD stanice 247 se dělí na: curricular 9, 10 z první třídy, 18 - druhý, 34 - třetí, 63 - čtvrtý, 92 - pátá 21 - bez klassnosti.
9. V celém rozsahu vzdáleností 20 cesta řádek 12 - napájecí zdroj 10 - centralizace blokovacích a signalizaci, a také řídit Isso (vzdálenost inženýrských staveb) DITSDM (diagnostiku a monitorování zařízení infrastruktury).
10. 12 seřaďovací nádraží, 11 z nich jsou mechanizované.
11. Železnice má 4 sklady a 6 lokomotivu.

JUUZHD K mají také tyto prvky:

• Čeljabinsk Institute of Communications.
• Learning Center DMC.
• Dvě železniční College.
• Tři děti železnice (Čeljabinsk, Kurgan, Orenburg).
• Terapeutický rekreaci.
• Řada škol přízeň.
• Museum of History JUUZHD (Čeljabinsk, Zwilling, 63) a skanzenu železniční zařízení.

Průmysl a JUUZHD

JUUZHD vyniká nejen proto, že leží na křižovatce Evropy a Asie, ale také její oborové zaměření. 65% z prostředků podle vynálezu, je předávání komoditou. V roce 2015 činil obrat na 163,8 miliard tun na kilometr.

Každá z těchto oblastí, přes které na jihu Uralu železnice, se vyznačují svým charakterem zboží:

1. Kurgan region - ocel, promsyre, zařízení, mouka.

2. Orenburg kraj - stavební materiály, chemikálie, ropné produkty, neželezných rud, žáruvzdorné materiály, z barevných kovů.

3. Čeljabinsk region - produkty hutnictví železa (drtivá většina zbožím Magnitogorsk Hutní Combine), žáruvzdorných materiálů, promsyre, stavebních materiálů, potravin, včetně mouka.

Úřad Jižní Ural železnice

Hlavní řídící orgán v Čeljabinsku náměstí Revoluce, 3.

Průvodce dnes představila následujícími osobami:

1. Popov Viktor Alekseevich - vedoucí Jižní Ural železnice.
2. Černov Sergej Sergejevič - První náměstek.
3. Selmenskih Alexander - 1. místopředseda. V finance, ekonomie, administrativní koordinace.
4. Hramtsov Anatolij Michajlovič - šéfinženýr.
5. Smirnov Anatoly Vasiljevič - vrchní inspektor bezpečnosti sloučenin pohybu.
6. Zharov Sergej Ivanovič - náměstek. Sociální věci a personálu.
7. Dyachenko Mihail Evgenevich - náměstek. Safety.
8. Antonov Sergej Pavlovič - náměstek. o spolupráci s úřady.

Historie železnice

History of the South Uralu železnice úzce souvisí s výstavbou velkého sibiřského Way. Práce byla provedena záviděníhodnou rychlost:

• 1888 - zahájen vlak "Moskva-Ufa".
• 1890 - směr otevření Ufa-Zlatoust.
• 1892 - Příchod první kompozice na Čeljabinsk.
• 1893 - otevřel cestu Chelyabinsk-Kurgan.

Po objevení místa Kurgan-Omsk v roce 1896 Transsibiřské začala pracovat na plný výkon. Zde jsme křižoval 29 lokomotiv a více než tisíc vozů přikrytých a platformy. Obrat nákladu předčil očekávání carské vlády, proč trvalo vybudovat druhou trať. Tak, v roce 1914 činil 5,4 milionu tun. Nicméně, letový Čeljabinsk, Tomsk zatímco trvala celý měsíc.

První světová válka byla zcela opuštěné dálnici.

Nová stránka v historii JUUZHD

Oživení začalo v roce 1917 po vyhnání z Rudé armády Kolčaka. To neslo to překvapivě rychle. Ural pracovníci nejen rychle obnovit mobilního cestu, ale také pomoci jiné silnice.

V roce 1920 první parní lokomotiva byla zrekonstruována „Kommunar“, který až 4 dny jel vlak s chlebem do Moskvy (dříve cesta trvala až 12 dnů).

V roce 1934 založil moderní pozemní JUUZHD. Později byla dokončena další řádky, druhý způsob linky vybavené samosvornosti. Na místě profituje výkonné lokomotivy CO, EC, FD. Rekonstrukce, která se konala v roce 1940 zvýšil obrat náklad o 2,4 krát.

Během války, pomohl pracovníků JUUZHD přední obrněného konstrukce, sanitární vlaky, vozy lázní. Po vítězné startu do elektrifikaci silnice, vstoupil do dieselového trakci v celé řadě oblastí, a dva nové větvení cesty.

JUUZHD které mají více než jedno století, je dnes významným místem drah pro přepravu cestujících, jakož i pro přepravu zboží, protože to projde území průmyslových dárcovských krajů naší vlasti.