Shock-průzkumný letoun T-4: specifikace, popisy, fotografie

Po asi 20 let po skončení druhé světové války, sovětské velení pochopit, jak kruté byly podhodnoceny americké letadlové lodě. Zkušenosti z budování těchto lodí v naší zemi nebyl, a proto museli hledat asymetrickou odpovědí: jaderné rakety a letadla, které jsou schopny prorážet vzduch obrany letadlových lodí skupin s následným zničením hlavní lodi. Jeden z nejúspěšnějších projektů byl letoun T-4.

příčiny

Do konce 50. let, naše země je v kritické situaci: na lodích a letadlech, jsme definitivně ztratil USA, kde se během války zrychlené tempo položeny těžké křižníky a bombardérů. Parita podařilo udržet jen díky hrdinským úsilím střely. Ale situace je stále alarmující, protože ve stejné době, Američané začali zavádět ve své námořní jaderné rakety, na které se vztahuje jako součást objednávky letadel. Účinně bojovat nemohli jsme skupiny letadlové lodi, protože to prostě nemá odpovídající vybavení.

Jediný spolehlivý způsob, jak zničit uskupení letadlové lodi bylo zahájit nadzvukové rakety s jadernými hlavicemi. Existující v době letadel a ponorek SSSR prostě nemohl ani detekovat cíle z bezpečné vzdálenosti, natož trefil.

Jak vyřešit problém?

Vytvoření speciálních ponorek době nebylo jednoduché, a proto se rozhodli použít konstruktéry letadel. Oni si „jednoduchý“ úkol: co nejdříve vytvořit sadu „letadlo + rakety“, který je schopen pronikat protivzdušnou obranu letadlových lodí amerického skupinu a zničit nejnebezpečnější lodě.

V pozdních 50. let v naší zemi neexistuje žádný projekt, který by se nějakým způsobem přizpůsobit těmto požadavkům. Nicméně, v myasishchev měl M-56 projekt letounu. Jeho hlavní předností je rychlost, která může dosáhnout 3000 km / h. Ale jeho vzletová hmotnost činila 230 tun, a pumový náklad - jen 9 tun. To nestačilo. A tam bylo letadlo T4 bombardér Sukhoi design Bureau bylo vzít volné místo.

"Weaving"

„Letadlová loď killer“ také měl mít hmotnost při vzletu není větší než 100 tun, „strop“ letu - ne méně než 24 kilometrů a rychlost - jen těch 3000 km / h. Tato letadla na přístupu k cíli je fyzicky nemožné detekovat a odeslat ho raketu. V té době byl bez zachycovače schopný ničit takový stroj.

Flight vzdálenost „stovky“ musel být alespoň 6-8 tisíc kilometrů, když je řada střel - 600-800 kilometrů. Je třeba poznamenat, že šlo o raketu v tomto komplexu mají převládaly: nejenže musel prolomit obranu, jít na nejvyšší možnou rychlostí, ale také jít k cíli, za kterým následuje jeho porážkou v zcela v režimu offline. Takže letadlo T4 - raketa, elektronické vyplňování který byl vážně předběhl svou dobu.

účastníci rozvíjet

Vláda rozhodla, že vývoj nových letadel se účastní Tupolev, Suchoj a Yakovlev. Mikojan nebyla zahrnuta v seznamu není, protože z nějakého intrik, a z toho důvodu, že jeho úřad byl zcela zaplaven práce na nové stíhací letoun MiG-25. I když ve spravedlnost je třeba poznamenat, že se očekává, že vyhraje Tupolev a druhý CB přilákal jen soutěžit s viditelností. Důvěra také na základě stávajícího projektu „135“, což si vyžádalo jen zvýší na požadovanou cestovní rychlosti 3000 km / h.

Navzdory očekáváním, „bojovníci“ se zájmem as nadšením chopil non-core práce. Forward okamžitě zlomil Suchoj. Oni si vybrali rozvržení „kachnu“ s přívody vzduchu, která sahá mírně nad přední hrany křídla. Zpočátku projekt letounu byla maximální vzletové hmotnosti 102 tun, což je důvod, proč je přilepená na neoficiální přezdívku „tkaní“.

Mimochodem, upravený letoun T4 „dvuhsotki“ - je projekt navrhuje současně s Tupolev Tu-160. Mnoho prací Suchoj Tupolev pak byly použity k vytvoření své auto, vzletová hmotnost přesahuje 200 tun.

Že projekt je Sukhoi vyhrál soutěž. Za to, že projektant musel projít mnoha nepříjemných okamžiků, jako pravé ruce nad všemi materiály nucených Tupolev. Odmítl, že nepřinesly žádné přátele v leteckém průmyslu, ani ve straně.

elektrárna

Unikátní v době, kdy se letadlo T-4 požadoval alespoň unikátní motor, který by mohl spustit na speciální druh paliva. Příznačně v Suchoj bylo jen tři možnosti, ale nakonec se usadil na RD36-41 modelu. Pro jeho rozvoje zodpovědného není neznámé „Saturn“. Všimněte si, že tento motor byl „vzdálený příbuzný“ modelu VD-7. Oni, zejména vybavená bombardéry 3M.

Motor je okamžitě vyznačuje svou kompresoru 11 stupňů, a přítomnost vzduchu chlazení lopatky prvního stupně turbíny. Nedávné technologické inovace umožnila zvýšit pracovní teplotu spalovací komory okamžitě 950K. Tento motor - v současné době ve vývoji, především sovětskými standardy. Na jeho vytvoření trvalo pouhých deset roků, ale výsledek stál za to. To je přes tento T4 motor - střely, rychlost, která je vyšší než jeho vrstevníky.

Který raketa byla vyzbrojena tohoto letounu?

Možná, snad nejdůležitější prvek „tandemu“ Byl modelem rakety X-33, který je zodpovědný za vývoj legendárního „Raduga“. Úkol před úřadem byl stanoven skličující skutečně na pokraji technologie času. Bylo nutné, aby raketu, která by samostatně a následně do cíle ve výšce ne menší než 30 kilometrů, a jeho rychlost bylo šest až sedmkrát zvuk.

Kromě toho, po nosiči na bázi pořadí it yourself (!) Byl pro výpočet nosiče hlavy a napadnout ho nejzranitelnější bodu. Jednoduše řečeno, je šok-průzkumný letoun T-4, který má fotografii v článku na palubě rakety, která stála napůl jako „set“.

Dokonce i pro dnešní návrháře je poměrně obtížný úkol. Zatímco požadavky a vypadá více báječný. Chcete-li provést tyto úlohy, vlastní radar, stejně jako obrovské množství velmi složitých elektronických byla zahrnuta do návrhu rakety. Složitost systémů na palubě X-33 v žádném případě horší než u většiny „one-setiny“.

Triumf vědy a techniky

Současný rozruch letadla T-4 vyrobené světlo pro jeho sverhtehnologichny kabiny. Poprvé v historii tuzemského letadel došlo dokonce samostatný displej pro včasné vyhodnocení taktické a technické prostředí. Za mikrofilmu karet přes zemského povrchu zobrazena taktickou situaci v reálném čase.

Problematika navrhování a vytváření

Není divu, že ve fázi návrhu těchto složitý stroj s stovky problémů, z nichž každá by mohla zmást i akademik. Za prvé, původem z podvozku letounu nezapadl do vnitřního prostoru. K vyřešení tohoto problému, navrhla řadu možností, z nichž mnohé byly otevřeně bludy: zejména navrhovaný projekt i „changeling“, když letadlo mělo letět do brankové kabiny dolů.

Samozřejmě, že letoun T-4 - bombardovací specifikace , které značně předběhly svou dobu ... ale ne ve stejné míře!

Ale také rozhodnutí přijatá pak do značné míry vypadalo docela fantastické. Tak, při rychlosti 3000 km / h, i mírně vystupující světla na kabině výrazně zvýšenou odolnost. Pak bylo navrženo jednoduché řešení: pro minimum táhnout za letu kabině se zvedl. Vzhledem k tomu, v nadmořské výšce 24 kilometrů navigaci vizuálně ještě nebude fungovat, navigační měla vést pouze k nástrojům.

Pokud je T-4 přistání letadla, v kabině je vychýlena směrem dolů, tak, aby se v pilotní vynikající viditelnosti. Za prvé, vojenská vzal tento nápad velmi opatrný, ale orgán Vladimira Ilyushina, syn tvůrce brilantní shtkrmovika IL nicméně pomohl přesvědčit generály. Kromě toho Iljušin trvali na tom, aby návrh periskopu: to by byla použita v případě selhání mechanismu náklonu. Mimochodem, jeho rozhodnutí pro pozdější použití tvůrcům domácího Tu-144 a anglo-francouzský Concorde.

Vytvoření kapotáž

Jedním z nejnáročnějších úkolů bylo vytvoření kapotáže. Faktem je, že při tvorbě návrháři museli udělat dvě zdánlivě vzájemně se vylučující bodů. Za prvé, kapotáž musel být rádiové vlny. Za druhé, aby vydržely extrémně vysoké mechanické a tepelné zatížení. Had vytvořit speciální materiál na základě skleněných výplní, jehož struktura se podobá plástev pro řešení tohoto problému.

Vzhledem k této shock-průzkumná letadla T-4 je právem považován za „předek“ z mnoha unikátních technologií, které jsou nyní používány nejen v armádě, ale ve zcela pokojných průmyslu.

Okamžitě kapotáž - pětivrstvé konstrukce, s 99% zatížení spadl na svém vnějším plášti, který tloušťka je pouze 1,5 mm. Aby se dosáhlo takových působivá čísla, vědci vyvinout formulaci založené na křemíku a organických sloučenin. Při práci se vědci museli posoudit a zhodnotit vyhlídky na více než 20 (!) Možných tvarech a velikostech budoucího letadla, předvídat jejich letové výkony. A to vše - bez moderních počítačových programů! Tak velký přínos designérů podceňovat obtížné.

První let

Létat první letoun T4 „tkaní“ byl připraven na jaře roku 1972, ale v důsledku požárů rašeliny kolem viditelnost Moskva na vzletové a přistávací zkoušky přistávacích ploch byla téměř nulová. Měli lety zpožděné. A protože první let se uskutečnil až na konci léta téhož roku, se pilotoval pilot letadla Vladimír Iljušin a navigátorem Nicholas Alferov. Byly provedeny prvních devět zkušební lety. Všimněte si, že pět z těchto pilotů byla provedena bez demontáže podvozku: bylo důležité posoudit manipulaci s novým strojem ve všech provozních režimech.

Piloti okamžitě zaznamenal vysoký komfort ovládání letadla: i zvuková bariéra „tkaní“ proběhl perfektně, a to i v době přechodu na nadzvukovou cítil pouze zařízení. Zástupci armády, dohlížet na zkoušky byli potěšeni s novým strojem, a okamžitě požádal o výrobní šarže 250 ks. Pro letadla této třídy je prostě neuvěřitelně vysoká cirkulace!

Pokud vše proběhlo v pořádku, věděli bychom, že letadlo T-4 (bombardér, jehož vlastnosti jsou popsány v tomto materiálu) jako jeden z největších ve své třídě.

vyhlídky letadel

Další „vrcholem“ tohoto stroje byla křídlo proměnlivým uspořádáním. Vzhledem k tomu, že může být považován za víceúčelový, letadlo může být snadno použit jako stratosférické průzkum. To by snížilo náklady na vojenských programů bude vyrábět pouze jednu rovinu namísto dvou.

Konec nových technologií

Zpočátku, „tkát“ měl být postaven na Tushino leteckého závodu, ale to prostě neměl tahat požadované objemy výroby. Jediná společnost, která by mohla vyrábět požadovaný počet nových automobilů byl Kazan AZ. V krátké době jsme se obrátili na přípravné práce na nové obchody. Ale tady zasáhl politiku: Tupolev nebyl zájem konkurenta, tak bezostyšně Dry „tlačil“ z továrny, hacknutý k smrti u kořene všech vyhlídky na stavbu nového stroje.

To je důvod, proč dnes víme, že letoun T-4 - bombardér, který měl jedinečný pro své časové charakteristiky, ale kdo šel i v malých sériích. Zároveň to drželo druhou etapu zkoušek „v terénu“. Na konci ledna 1974 je letu, během něhož letoun byl schopen dosáhnout výšky 12 kilometrů a rychlost M = 1,36. Předpokládalo se, že v této fázi stroje, nakonec dosáhne zrychlení M = 2,6.

Mezitím Suchý jednali s vedením továrny Tushino, dokonce nabídl přestavět obchod, jen proto, aby bylo možné postavit první 50 „akrů“. Ale úřady zastoupené Ministerstvem leteckého průmyslu, je velmi dobře obeznámen s Tupolev, zbaveni i designéra šanci. Již v březnu 1974, veškeré práce na revoluční letadla byla vypovězena bez udání důvodu. Tak, že T-4 - rovina (jeho fotka v novinách), který byl zničen pouze z osobních důvodů někteří lidé na ministerstvu obrany a vládou SSSR.

Smrt Suchoj, který se konal 15.září 1975, nepřinesl jasnost do této problematiky. Teprve v roce 1976, ministerstvo leteckého průmyslu suše zmínil, že práce na „Sotka“ byl zastaven jen díky tomu, že Tupolev potřebné pracovníky a výrobní kapacity pro výrobu Tu-160. Zároveň ještě T-4 oficiálně oznámila předchůdce „White Swan“, ačkoli Tupolev prostě privatizovat všechny materiály týkající se „100“ projekt, s využitím smrti Suchoj.

Tupolev obránci vysvětlit svou pozici tím, že projektant chtěl zavést „více jednoduchý a levný Tu-22M“ ... Ano, tento letoun byl skutečně levnější, jen na jeho provádění trvalo více než sedm let, a jeho charakteristiky, byl velmi daleko strategický bombardér. Navíc, až do okamžiku, dokud nebudou vyřešeny mnohé problémy se spolehlivostí, ale tento model prošel mnoha cyklů modifikace, které také není nejlepší způsob, jak ovlivnila celkové náklady projektu.

O velký přejíždí lidových nápravná opatření, o čemž svědčí fakt, že z obchodů leteckého závodu v Kazani jednoduše řezané a vyhodit do odpadu nejcennější zařízení určená pro hromadnou výrobu, „tkát“.

Význam „vazba“

V současné době je jediný letoun Suchoj T-4 se nachází na věčný zakotvila v Monino muzeu letectví. Stojí za zmínku, že v roce 1976, Sukhoi design předsednictvo přijme konečné šanci přinést „sto“ na cílové čáře, oznámila výši 1,3 miliardy rublů. Vláda zvýšila neuvěřitelný hluk, který jen přispělo k časnému zapomnění letadel. Nejpozoruhodnější je skutečnost, že Tu-160 měl stát podstatně dražší, Sovětský svaz. Tak, že T-4 - rovinou, která by mohla být ideální volbou, pokud jde o cenu a vlastnosti.

Ani před ani po Sovětském svazu neměli takové množství nejnovějších vynálezů obsažených v autě. V době, kdy prototyp „objekt 100“, tam bylo přesně 600 nejnovější vynálezy a patenty. Průlom v oblasti letadel, bylo neuvěřitelné. Bohužel, ale bylo to háček: s jeho úkolem, aby je průlomový letadlová loď protivzdušné obrany rozkazy, letadlo T4 „tkaní“ v době tvorby již není vyrovnat. Je pozoruhodné, že Tu-160 není vhodný pro tento účel. U této střely ponorky hodí mnohem lépe.

Prekurzory a analogy

Nejslavnější „Bílá labuť“, alias bombardér Tu-160. Tohle je naše poslední strategický bombardér. Maximální vzletová hmotnost - 267 tun, standardní přízemní rychlost - 850 km / h. „Bílá labuť“ může zrychlit až na 2000 km / h. Maximální dosah - až 14 000 km. Na palubě letadla může trvat až 40 tun raket a / nebo bomb, včetně „smart“, s cílem obnovit pomocí satelitních systémů.

U typického provedení je bomba zátoky šest střely X-55 a X-55M. „Bílá labuť“ - nejdražší sovětský letoun, je to podstatně dražší než T-4 letadla, zamítnuté, mimo jiné, protože „vysokou cenu“. Kromě toho žádná z těchto letadel v době svého vzniku, nepodařilo zajistit plnění cílů, pro které byla vytvořena. V minulosti bylo rozhodnuto obnovit výrobu strojů při leteckém závodě v Kazani. Důvod je jednoduchý - vzhled nových raket, takže relativní úspěch (teoreticky) prolomit obranu, stejně jako úplná absence moderního vývoje v této oblasti.

M-50

Na svou dobu revoluční, letadlo vytvořil Vladimirom Myasischevym a pracovníky OKB-23. Na vzletové hmotnosti 175 tun, musel zrychlit na téměř 2000 km / hod a nést až 20 tun bomb a / nebo řízené střely.

XB-70 Valkyrie

Přísně tajný americký bombardér (na svou dobu), jejíž tělo je zcela z titanu. creator společnost - North American. Vzletová hmotnost - 240 tun, maximální rychlost - 3220 km / h. Rozsah použití - až 12 tisíc kilometrů. Řada nešel kvůli neuvěřitelně vysokým nákladům a technologické náročnosti výroby.

V současné době T-4 (letadlo, které má fotku v článku) je skvělým příkladem toho, jak je tech a high-kvalitní vybavení zabiti z politických důvodů a tajných her.

Výsledek

Naštěstí herkulovský úsilí konstruktérů a obrovské částky vynaložené na vývoj a výrobu prototypů, ne potopena v zapomnění. Za prvé, mnoho z technologií vyvinutých pak byly později použity při vývoji Tu-160, který dnes hlídat hranice naší země. Za druhé, Sukhoi konstrukční kancelář byla schopna využít všechny tyto vývoje při tvorbě jedinečný pro jeho čas, Su-27, který do dnešního dne bude i nadále „hit“ stíhací letoun.

O vlivu „stovky“ o historii domácího leteckého průmyslu a kosmického průmyslu říká, že přinejmenším skutečnost, že tato technologie je „buňka“ povlak byla použita při vývoji „Burana“. Bohužel, ale projekt byl hloupě zničen.