Letadlo Il-476: technické parametry, spotřeba paliva, foto

Stavba letadel v naší zemi má hluboké kořeny a velmi slavnou historii. Je ještě více urážlivé sledovat, jak v současné době ruské letectvo často těžce závisí na zahraničních dodavatelích. Naštěstí nedávno byl přijat dlouho očekávaný kurz úplné náhrady dovozu. Ale problém vytváření vlastního dopravního letadla se ihned výrazně zvýšil.

Až donedávna byla tato práce provedena společně s ukrajinskou CB "Antonov", je však stále obtížnější podnikat s těmito podniky. Mimo jiné se ruské armádě nelíbilo postoj ukrajinské strany k dodávkám a vývoji. Jednoduše řečeno, za téměř deset let "Antonov" a nemohl nabídnout nic zásadně nového.

Brzy poté náš stát oficiálně zahájil svůj vlastní program, což by vedlo k úplně nové dopravní rovině domácí výroby Il-476. Nyní pracuje na jeho tvorbě v plném proudu.

Modernizace a další aspekty

Je známo, že hlavním pilířem vojenské a civilní letecké dopravy v naší zemi byl starý IL-76, který zdědil ze SSSR. První letadlo této třídy bylo pravidelně vypuštěno do vzduchu 5. května 1973. Produkce na dlouhou dobu byla prováděna v továrně na výrobu letadel v Taškentu. Historie výroby je asi 40 let. Celkem se jim podařilo shromáždit zhruba tisíc takových strojů a asi sto z nich bylo odesláno na vývoz.

Dnešní realita však naznačuje, že v mnoha ohledech vzniká jiný stroj, který je prostornější a má větší rozsah letu. Ve skutečnosti, v roce 1989, hned po kampani v Afghánistánu, se sovětské vedení nakonec ujistilo o potřebě vyrábět takové letadlo. Celkově bylo docela možné spustit výrobu modernizovaných letadel, protože již ve stejnou dobu zařízení již připravovalo výrobu nových, úsporných motorů PS-90A. Ale v té době v Taškentu zajistila propuštění a selhala.

Výměna kritických systémů

Takže jaký je rozdíl mezi novým IL-476? Pro mnohé. V první řadě specialisté téměř zcela nahradili křídlo. Byl nainstalován nejnovější motor PS-90A-76. Jejich síla je 14 500 kgf (v režimu plavby) a účinnost je vyšší o 12-15%. Díky tomu může být letový rozsah okamžitě zvětšen na pět tisíc kilometrů. A co je spotřeba paliva IL-476 ? Je to 0,59 kg / kgf * h, což je mnohem méně než předchozí stroj.

Počet členů posádky je pět. Nosnost nové varianty se odhaduje na 60 tun, což umožňuje výrazně šetřit palivo a finanční prostředky a přepravovat více nákladu za méně letů.

Při letu s pohodlí!

V naší zemi se nový IL-476 stal prvním vojenským dopravním letadlem, který zajišťuje pro letovou posádku klidnou úroveň pohodlí. K dispozici je plnohodnotné umyvadlo a toaleta. Souhlasíte s tím, že s maximálním rozsahem letů pěti tisíc kilometrů tyto podrobnosti nemají žádný význam!

Toaletní místnost se nachází ve zvláštní uzavřené místnosti, která se nachází v přední části letadla. Objem vestavěné nádrže na biologický odpad je 28 litrů. V zásadě by to mělo stačit na to, aby jeden let splňoval potřeby celé posádky a několika výsadkářů. Vzhledem k tomu, že verze Il-476 s dvěma palubami (jejíž foto je k dispozici v článku) může přepravovat až jednu a půl sto vzdušných jednotek, mohou být instalovány dva další nádrže o objemu 80 litrů.

Bezprostředně před vyprázdněním nebude k dispozici toaletní místnost, protože podle pravidel v tomto okamžiku je přísně zakázáno uvolňovat kombinézy. Ale s dlouhými lety (s vojenskými cviky nebo reálnými bojovými operacemi) je obtížně přeceňován význam této inovace. V tomto případě lze toaletu použít po celou dobu letu s výjimkou období lezení a přistání.

Ačkoli téma "toaleta" a vypadá na první podobě, není vážné, veteráni vzdušných sil připomínají, že někdy museli trpět celé dny. Na zdraví bojovníků se to často projevuje extrémně negativním způsobem, a proto iniciativa domácích letadlových stavitelů v této oblasti stojí hodně chvály.

Ekologie - především!

V souladu s požadavky posledních let byla hodně práce provedena v oblasti snižování hluku a emise škodlivých látek do ovzduší. Výsledkem je, že IL-476 splňuje všechny nejnovější normy ICAO. To okamžitě umožnilo "otevřít oblohu" novým letadlům nejen na téměř všech domácích trasách, ale také na evropské trati. Brusel dlouho kritizoval naše letadla za vysokou úroveň hluku, ale tento problém byl zcela vyloučen.

Zdálo se to divné, dokonce i události devadesátých let v jejich době mohly jen zpomalit vývoj projektu, ale nezastavily ho. Začátkem roku 2000 se nová vláda rozhodla vynutit práci na novém letadle. Již na počátku roku 2007 začaly přípravné práce zahájit sériovou výrobu letadel v Ulyanovsku.

Hlavní technické parametry stroje

Nejbližší plány

Do roku 2020 je plánováno, že ministerstvo obrany obdrží alespoň 39 nových letadel Il-476. Piloti v poslední době říkají, že se plánuje neustále létat na modernizovaném autě IL-76MD-90A, který konečně odhalí a odstraní všechny možné chyby v návrhu. Bohužel, IL-476 má stále nějaké problémy, které zdědil od předchozího modelu. Před zahájením hromadné výroby musí být tyto produkty identifikovány a vyloučeny.

Dodávky motoru

Uvádí se, že v současné době se připravuje na dodávku méně než 156 motorů PS-90A-76, které jsou určeny pro montáž na nové letadlo. Hodnota této smlouvy (podle údajů za předchozí rok) přesahuje známku jedné miliardy amerických dolarů. Jejich plánované dodávky měly začít již loni. Zdá se, že všechno šlo podle plánu.

Vývoj a montáž motorů probíhala v závodě motoru Perm, který téměř od svého založení spolupracuje s leteckým průmyslem a armádními strukturami. Jednoduše řečeno, tento výrobce si je dobře vědom specifických podmínek, kterým musí odolat všechny jeho výrobky.

Stabilita a ovladatelnost!

Je třeba poznamenat, že předchůdce nového vozu, Il-76MD-90A, nejprve vzlétl do vzduchu jen dva roky. V kokpitu byla nejzkušenější posádka, kterou velil ruský hrdina Nikolai Kuimov. Ve vzduchu byla letadla přesně jednu hodinu a 55 minut. Velitel připustil, že nové auto se vyznačuje vynikající stabilitou směnného kurzu, nebyly vůbec žádné nároky na jeho zacházení.

V říjnu téhož roku byla letadla poprvé demonstrována prezidentovi Ruska V.V. Putin. Ve stejný den byla v té době podepsána největší smlouva mezi výrobcem a ministerstvem obrany, podle něhož by armáda měla do roku 2020 dostat přesně 39 letadel typu IL-476, jejichž vlastnosti pro armádu byly velmi působivé. Cena zakázky byla přesně 140 miliard rublů. Skvělý dárek pro domácí průmysl, který úřady v předchozích letech nezkazily velké objednávky!

První testování letu

Poprvé byl letoun Il-476 plně testován v uplynulém roce. Podle jejich výsledků bylo vozidlo uznáno jako plně vyhovující všem požadavkům zákazníka. Další testování a ladění jsou prováděny na polygonu, který patří k "Ilu". V létě 2013 byla poprvé představena nová vlajková loď domácí letecké nákladní dopravy zahraničním zákazníkům. Stalo se to na slavné letecké show MAKS.

V červnu loňského roku byl z montážního hangáru nakonec vyčerpán první IL-476, jehož vlastnosti jsou uvedeny v tomto článku. Křídlo křídla a centroplán bylo zkontrolováno na jejich úplnou těsnost (s palivem). Poté se téměř dokončilo letadlo pro malování. Zde je něco, co se podrobněji zabývá, protože tento proces byl vážně přizpůsoben novému ruskému letadlu.

Informace o barvě trupu

Faktem je, že poprvé v historii ruské konstrukce letadel byly použity domácí smalty typu VE-69 a VE-71 polyuretanového typu. Barva byla speciálně vyvinutá celým výzkumným ústavem (letecké materiály) speciálně pro letouny Il-476. Produkce umožňuje získávat nelesklé (tradičně používané barvivo) a matnou barvu.

Je lépe distribuován přes trup, má vyšší vlastnosti při ochraně materiálu trupu před agresivními chemikáliemi. Kromě toho se toto barvivo prakticky neopotřebuje. Vzhledem k tomu, že pracovníci v dopravě často musí létat ve velmi obtížných podmínkách, nelze přeceňovat důležitost takové inovace.

O "genealogii"

První letadlo obdrželo nejen barvení, které bylo schváleno samotným ministerstvem obrany, ale také vlastním jménem "Ulyanovsk". Jméno města a erb byly speciálně vytištěny přímo na nosu auta. Každému dalšímu letadlu této řady budou přidělena jména těch velkých lidí, jejichž vlasti byla Ulyanovská oblast.

Co se liší od svého předchůdce? Testovací názor pilota

Nové letadlo Il-476, jehož vlastnosti jsou podrobně popsány v článku, je určeno jak pro přepravu velkého množství civilních a vojenských nákladů, tak pro přepravu obojživelných zbraní, včetně samohybných vozidel a lehkých pěchotních vozidel. Strukturálně je zajištěna možnost převzetí jednoho a půl set osob.

Moderní letové a navigační zařízení ("skleněná kabina") umožňuje dramaticky snížit zatížení posádky, výrazně rozšiřuje přehled a zajišťuje vysokou bezpečnost letu. Na navigačním pracovišti je umístěn osobní displej, na kterém jsou v reálném čase zobrazovány nejdůležitější letové údaje.

Oleg Ganovich, který je profesionálním zkušebním pilotem, hovoří o rozdílech mezi ukrajinským dopravcem An-70 a Il-476: "Při vzletu poskytují nové motory vynikající zrychlení a také překvapí nový zpětný mechanismus, díky němuž po přistání může rychlost rychle zhasnout. Také se nám líbily nové ukazatele, které ukazují rychlost stoupání ... Piloti a inženýři nyní mají své vlastní letové indikátory, které pomáhají rozhodovat mnohem rychleji i v obtížných situacích. "

Zjednodušte práci

Jednoduše řečeno, nové letadlo Il-476 pomáhá jeho posádce přijímat a číst informace o letu a navigaci rychleji. Prostorová poloha letadla nové generace může být určena rychle a prakticky bez chyb v jakémkoliv počasí během letu nad všemi typy terénu. V předchozím autě to všechno provedl výhradně navigátor, jehož zatížení se někdy obrovsky zvýšilo.

Nyní kokpit Il-476 (fotka je v článku) má tolik indikátorů, že všechny tyto informace mohou být získány jakýmkoli pilotem, zbavené nutnosti rozptýlit se jednáním s navigátorem.

Všechny práce na domácím letadle byly prováděny výhradně v elektronické podobě, na nejnovějších počítačových zařízeních a speciálních programech. Toto všechno umožnilo minimalizovat pravděpodobnost návrhových chyb a chyb. Obecně platí, že staré vybavení, které se i nadále používá v domácím výrobě letadel, má mnoho nových částí pro tento návrh a výrobu letadel jednoduše nerealistické.

Současný stav výrobního závodu

V současné době se vývoj Aviastar-SP, kde se budou nové letadla vyrábět sériově, probíhá obrovským tempem. Uvádí se, že k dnešnímu dni v hangářích budov existuje nejméně 13 strojů v různých fázích montáže. Vláda stanovila úkol, aby uvolnilo nejméně 18 letadel ročně. Kromě výše uvedených 39 letounů pro potřeby armády chce armáda objednat alespoň 50 vozů.

Kromě toho zástupci ministerstva pro mimořádné události projevili zájem o novou technologii, která již plánuje koupit asi šest letadel. Podle zástupců továrny je také plánováno zakoupení některých oddělení Ministerstva vnitra a Federální bezpečnostní služby, stejně jako řada zahraničních zákazníků.

Kromě toho se závod zabývá montáží a opravami An-124-100 "Ruslan", což je v naší zemi ještě hodně. V malých množstvích se vyrábějí letadla Tu-204SM. Rovněž se plánuje nasazení výroby nových MS-21 v zařízeních podniku. Jednoduše řečeno, závod má k dnešnímu dni dostatek objednávek. Jsem rád, že většina z nich posílí obrannou kapacitu naší země.