Katastrofa u Bodamského jezera: příčiny, vyšetřování, počet obětí

Je to již více než 13 let, protože onen památný den, kdy se nebe nad Německem čelí dva letouny - ruský Tu-154 osobní a nákladní belgický „Boeing-757“. Oběti této hrozné katastrofy se stalo 71 lidí, většina z nich - děti.

Události předcházející letu

O té osudné noci ze dne 1. až 2. července 2002, kdy došlo k havárii u Bodamského jezera na palubě ruského cestující letadlo Tu-154 patří do společnosti „Baškirština letecké společnosti“, bylo 67 cestujících, včetně 52 dětí a 12 členů posádky. Hlavní část se skládá z talentovaných studentů z Bashkiria, kteří letěli do Španělska na dovolenou. Povolení bylo uděleno výborem UNESCO republika věci jako odměnu za vysoký výkon ve svých studiích. Opravdu, v této skupině, všechny děti byly při výběru: umělci, básníci, sportovci.

Jak se ukázalo, měly by školní děti Ufa nemusí být na obloze o té osudné noci. Jen omylem v doprovodu dospělé osoby, která přinesl skupinu Baškirština dětí na letiště Šeremetěvo, a nikoli jejich doručení do Domodědovo, byli pozdě v předvečer svého letadla, letící do Barcelony.

Série nehod

Téměř všechny děti jet na dovolenou do zahraničí, byly z rodin vysokých rodičů. Například, 15-letý Laysan Gimaeva byla dcerou vedoucího prezidentské administrace Bashkir republiky. Pokud se jednalo o děti z běžných rodin, oni by prostě se vrátil zpět domů, dokonce naštvaný, ale živý, a pád letadla nad Bodamského jezera by se nestalo.

Ale vlivné rodiče školáků se rozhodl poslat do Moskvy, jednoho z letadel, které patří do „Baškirština letecké společnosti“, který pak měl charterového letu číslo 2937, aby je do Španělska. Posádka byla vedena Alexander Gross, který už letěl do Barcelony několikrát a dobře znal cestu.

A tady je další náhoda - poté, co děti nastoupila do letadla, se ukázalo, že tam bylo ještě několik volných míst. Pak bylo rozhodnuto zavést tyto zvláštní letenky. Tam bylo jen sedm. Čtyři z nich šla do rodinného Shislovskih z Běloruska, který je také pozdě na letadlo, a tři - Světlana Kaloeva ze Severní Osetie, létání s dvěma dětmi (nejstarší syn kostí a 4-letá Diana) na jejího manžela, Vitaly, který pracoval ve Španělsku na základě smlouvy. Poté, co došlo k nehodě na Bodamském jezeře, a to i jména těch náhodných cestujících nebyli bezprostředně znám.

před katastrofou

Že července noci, oba letouny byly na obloze nad Německem, ale přes to, že řízení letového provozu v době, kdy byla převedena do švýcarské společnosti „Skyguide“, který se nachází v Curychu. V tomto centru, jako obvykle v noci, zůstali pracovat jen tři lidé: dva a asistent manažera. Avšak těsně před srážkou jeden z policistů ve službě šel do přestávky a na konzole byla jen Peter Nielsen, který byl nucen sledovat současně u obou přístrojů. Když se manažer si všiml, že dvě letadla, která jsou ve stejné vrstvě 36.000. Nohy a začal se sbíhají, jsme zůstali pár vteřin před srážkou. Überlingen srážkách ve vzduchu bylo téměř nevyhnutelné.

nekonzistenci týmy

Kurzy letadla, letící směrem k sobě, byli vázáni ke kříži. Manažer se snažil situaci napravit a dal příkaz k posádce ruské lodi klesat. Musím říci, že od té doby se piloti Tu-154 si všimli další loď blížící se ho na levé straně. Byli připraveni provést manévr, který by umožnil letadlo rozptýlit bezpečně.

Bezprostředně poté, co řídicí příkazy v kokpitu ruských pilotů živý automatické varování o nebezpečných setkání (TCAS), který informoval o potřebě rychle získat výšky. A zároveň na palubě „Boeing“ obdržela stejné instrukce z totožného systému, ale pouze na ústupu. Druhý pilot Tu-154 upozornila zbytkem posádky na dispečerských nesourodosti a TCAS příkazy, ale bylo mu řečeno, že budou plnit objednávky, zvonění ze země. To je důvod, proč se dosud nikdo potvrzen příjem objednávek od dispečera, ačkoli člunu a začala klesat. Uplynulo jen pár vteřin od pozemní tým opakovat. V tomto okamžiku je okamžitě potvrzena.

fatální chyba

Ve znění pozdějších bude mít za následek, kolize nad Bodamského jezera byl kvůli předčasné podaných příkazů pronesl manažer společnosti „Skyguide“ Peter Nielsen. Omylem, oznámil posádce ruského letadla nesprávných informací o druhé lodi, která prý je jejich právo.

Následně dekódování černá skříňka údaje ukázaly, že piloti byli uvedeni v omyl tím, tuto zprávu a zdá se, že se rozhodla, že příští letět další letadlo, které je TCAS systému, bez ohledu na důvod, který nebyl nalezen. Zůstává nejasné, proč se nikdo z pilotů nejsou informováni o tomto konfliktu v týmech dispečer ve službě.

Katastrofa u Bodamského jezera

Spolu s ruským letadlem byl dole a „757“, jehož posádka provádí pokyny TCAS. Tento manévr, okamžitě hlášeny k zemi, ale manažer Peter Nielsen to neslyšel, protože odkaz přišel další loď na jiné frekvenci.

V posledních okamžicích před havárií, jak posádka, jak to šlo, snažil, aby se zabránilo nebezpečnému sblížení, odmítat volanty celou cestu, ale jak víte, všechny snahy byly marné. Tu-154 se srazila s „Boeing-757“ téměř v pravém úhlu. Rovina, která patří do přepravní společnosti DHL, jeho vertikální stabilizátor zasáhl silný úder do Ruské letadlo trupu, proč se zhroutil ve vzduchu. Jeho fragmenty spadl v okolí německého města Überlingen, v blízkosti Bodamského jezera (Baden-Württemberg). Boeing zase zbaveni stabilizátoru a ztratil kontrolu, havaroval. Strašná katastrofa nad Bodamského jezera si vyžádala životy obou členů posádky letadel a všech cestujících létajících na Tu-154.

Vyšetřování incidentu

Podle výsledků vyšetřování havárie byla provedena, který zaujímá zvláštní komisi u německého Spolkového úřadu (BFU). Její závěry byly publikovány o dva roky později. Zpráva Komise uvádí dva důvody, pro které došlo ke kolizi:

1. Řídící letového provozu v době nemohla poskytnout dostatečnou separaci mezi dvěma letadly. snížit instrukce byla dána piloty posádky Tu-154 později.
2. Posádka ruského letadla i nadále klesat, a to navzdory doporučením TCAS stoupání.

Závěry expertů

Ve zprávě se také proběhla řada pochybení ze strany vedení města Curychu a ICAO (International Civil Aviation Organization). To znamená, že majitelé švýcarské firmy „Skyguide“ po mnoho let dovoleno takové objednávky práci řídících letového provozu, ve kterém řízení letového provozu šlo jen jedna osoba, zatímco zbytek jeho týmový kolega v té době. Zřícení letadla nad Bodamského jezera (2002) dal jasně najevo, že tak velký počet pracovníků nestačí. Kromě toho je zařízení, které bylo na výzvu správce o možném sblížení letadel, která v noci uřízl z důvodu údržby.

Pokud jde o telefony, ale také nefungovalo. Je to proto, že z tohoto Peter Nielsen nemohl v pravou chvíli se dostat přes letiště, který se nachází ve městě Friedrichshafen (městečko ležící severně od Bodamského jezera), aby v něm mohl projít dispečeři průběžně přijíždějí se zpožděním letadel, pro které švýcarské hodinky na druhém terminálu , Kromě toho, vzhledem k nedostatku telefonních účastníků v Karlsruhe, mnohem dříve všimli, blízké setkání ve vzduchu, jsme neměli možnost upozornit na blížící se katastrofy Nielsen.

Výbor, který vyšetřoval kolizi na Bodamské jezero, poznamenal, že dokumenty ICAO týkající se používání TCAS a držení posádky Tu-154, byly zčásti protichůdné a neúplné. Skutečnost, že na jedné straně je návod k systému obsažen přísný zákaz provádění manévrů, které nesplňují podle pokynů TCAS, a na straně druhé - to bylo považováno za pomocný, což vytváří dojem, že vedoucí týmu je prioritou. Z toho můžeme jen správný závěr: ne-li série bizarních nehod a fatálních chyb, pak se zhroutí na Bodamské jezero (2002) by bylo prostě nemožné.

Výsledek

S pádem letadla , tato tragédie ještě neskončila. Nešťastné rodiny pohřben své děti, a některé rodiny pak se zhroutil a nedokázal vydržet takový smutek. Tvrdil, že mnoho životů s katastrofou na Bodamském jezeře. Počet obětí byl původně obsahoval jména 19 dospělých a 52 dětí. Ale 24.února 2004 přidat do něj další jména - Peter Nielsen, stejný manažer společnosti „Skyguide“, dělal sérii chyb, které vedly k takové rozsáhlé tragédie se. Byl zabit Vitaliem Kaloevym, žena a děti, kteří létali nešťastné let № 2937. Soudní dvůr v tomto případě trvalo téměř rok. Na konci října 2005 Kaloeva shledán vinným z vraždy a odsouzen k 8 letům vězení. Vzhledem k okolnostem případu a závažné duševní stav obviněného, soud snížil termín 5 let a 3 měsíce.

Nedaleko německého města Ueberlingen v oblasti kolem Bodamského jezera, nastavte neobvyklý památník před více než 10 lety připomenutí tragédie. Je navržen jako zlomený náhrdelník, jehož perly rozptýlené po celé dráze padající trosky dvě letadla.